R1250GS - R12 GS i R1300GS w porównaniu

Cztery boksery, cztery historie i zaskakujce wnioski. W cigu pierwszych trzech tygodni stycznia miałem rzadk okazj intensywnie przetestowa wszystkie aktualne BMW enduro typu bokser. Od minimalistycznego Scrambler-Retro R 12 G/S, przez sprawdzon solidnoś R 1250 GS, aż po high-tech atak R 1300 GS i jej imponujcy odpowiednik, R 1300 GS Adventure. Fajerwerk wrażeń, który nie tylko przyspiesza bicie serca testera, ale także pokazuje, że te cztery modele nie mogłyby by bardziej różne mimo wspólnego DNA.

Czasami wystarczy jedno przekrcenie manetki, by si zakocha. W przypadku R 12 G/S to właśnie ten moment: precyzyjna, płynna reakcja na gaz sprawia, że zapominamy, iż pracuje tu chłodzony powietrzem/olejem bokser. Jazda jest żywa, bezpośrednia, emocjonalna Scrambler z enduro-zaciciem, stworzony dla duszy, a nie danych technicznych. Świadomie wyczuwalne reakcje na zmian obciżenia, mocne hamowanie i zwinne prowadzenie przywołuj wspomnienia z czasów, gdy jazda na motocyklu była jeszcze nierozsdna. Mimo że na krtych drogach jest czarujca, to jednak na długie trasy brakuje jej cech królowej. Ochrona przed wiatrem? Znikoma. Ochrona przed zachlapaniem? Prawie żadna. Przystosowanie do bagażu? Kompromis. R 12 G/S nie chce by wszechstronna chce si podoba. I robi to z klas.

Unit Garage to nie klasyczny dostawca akcesoriów, lecz włoska manufaktura z jasn wizj i to właśnie stanowi o wyjtkowości ich oferty dla BMW R 12 G/S. Firma została założona przez Fabio Marcaccini, byłego kierowc rajdu Paryż-Dakar, wspólnie z projektantem przemysłowym Michielem Verstocktem. Ta kombinacja autentycznego doświadczenia rajdowego i wyczucia estetyki kształtuje do dziś każdy produkt. Motocykle nie s tu projektowane teoretycznie, lecz z perspektywy tych, którzy je użytkuj w terenie. W pobliżu Riccione wytwarzane s rcznie w małych seriach komponenty, które zawsze s czści spójnej koncepcji. To podejście idealnie współgra z R 12 G/S, która fabrycznie dostarcza wiele emocji, ale świadomie pozostawia miejsce na indywidualizacj. Unit Garage postrzega j nie jako punkt końcowy, lecz jako fundament dla autentycznego retro-enduro. Asortyment obejmuje masywne elementy ochronne, takie jak stabilne osłony silnika i duże aluminiowe osłony podwozia, funkcjonalne detale off-road, takie jak precyzyjnie wykonane CNC poszerzenia stopki bocznej i osłony reflektora, aż po jeden z najbardziej konsekwentnych zestawów do modyfikacji na rynku: kompletny zestaw widelca Öhlins 48 mm z własnymi półkami, który zasadniczo zmienia prowadzenie przedniej czści motocykla. Do tego dochodz podniesione układy wydechowe, czściowo we współpracy z Akrapovič, które zarówno wizualnie, jak i technicznie wyraźnie celuj w zastosowania rajdowe. Kolejny punkt to rozwizania bagażowe, które obejmuj lekkie torby TPU i canvas, klasyczne skórzane sakwy oraz solidne aluminiowe kufry, zawsze z modelowymi, smukłymi systemami mocowania. Program uzupełniaj starannie zaprojektowane detale CNC, rozszerzenia osłon przeciwwiatrowych i ergonomiczne dodatki. Efekt to nie przypadkowy zbiór akcesoriów, lecz spójny obraz BMW R 12 G/S z włosk dusz, techniczn konsekwencj i wyraźn postaw.

Przesiadajc si z R 12 G/S na R 1250 GS, czujesz si jakbyś z barowego stołka trafił do salonu. Wszystko jest na swoim miejscu, a słynny silnik ShiftCam dostarcza niezmienny "kopniak" zarówno na niskich, jak i wysokich obrotach, co zachwyciło już niezliczonych fanów GS. Pod wzgldem komfortu, wyposażenia i uniwersalnych zdolności wciż pozostaje punktem odniesienia. Jej elektronika jest bogata, cho nieco przestarzała brakuje adaptacyjnej regulacji wysokości znanej z modeli 1300. Jednak wyróżnia si stabilności na rynku wtórnym i dojrzałym charakterem. Nie jest najbardziej sportowa, ale najbardziej znajoma w kwartetcie. Motocykl, który swoj klas nosi z godności. Mieliśmy okazj wielokrotnie testowa R1250GS z Hispania Tours w Maladze. Nasza ulubiona baza na zimow ucieczk do południowej Hiszpanii.

BMW wykonało radykalny krok z R 1300 GS: Nowa rama, odchudzony design, jeszcze mocniejszy silnik wszystko wyglda jak odlane z jednej formy. Model 1300 jest zauważalnie bardziej dynamiczny niż jego poprzednik, z precyzyjniejszym prowadzeniem i bardziej spektakularnym przyspieszeniem. Sprawia wrażenie bardziej sportowego turystyka niż podróżnego enduro, co nie każdemu przypadnie do gustu. Również powracajcy motocykliści szybciej odnajd si na 1300-tce, która w bezpośrednim porównaniu z R1250GS wydaje si bardziej przystpna i zwinna. Skok technologiczny jest wyraźnie odczuwalny, zwłaszcza elektroniczne zawieszenie z adaptacyjn regulacj wysokości to prawdziwy atut. Na ciasnych zakrtach motocykl wydaje si bardziej zwrotny niż 1250-tka to efekt konsekwentnej pracy nad detalami.

Jednak zarówno R1300GS, jak i R1250GS nie maj w zawieszeniu tej finezji co R12 G/S. R12 G/S dostarcza bardziej wyrazistego feedbacku i jest idealna dla sportowych kierowców, którzy ceni sobie bezpośrednie i twarde informacje zwrotne. Oczywiście, modele 1300 i 1250 maj przewag dziki elektronicznemu zawieszeniu, które można dostosowa jednym przyciskiem, a równowaga jest zachowana przy każdym obciżeniu. Ale kiedy wszystko jest dobrze ustawione, to z 12-tk G/S najlepiej czujesz nawierzchni drogi!

Na tej trasie Garmin inReach Mini 3 Plus był moim nieodłcznym towarzyszem i to z dwóch bardzo konkretnych powodów. Po pierwsze, rejestruje moj tras bez przerw, dostarczajc idealn baz do późniejszych reportaży: dokładne trasy, profile wysokościowe i przejrzyste przebiegi, które mog opowiada na podstawie danych, a nie pamici. Po drugie, kluczow rol odgrywa aspekt bezpieczeństwa. Zwłaszcza poza zasigiem sieci komórkowej, inReach daje mi poczucie bezpieczeństwa, ponieważ w razie potrzeby mog zawsze wezwa pomoc przez satelit. Ta kombinacja dokładnego śledzenia dla pracy dziennikarskiej i rzeczywistego bezpieczeństwa w podróży czyni ten system niezwykle wartościowym na motocyklowych wyprawach.

Doświadczenie pokazuje, że planowana trasa via Calimoto czasami wymaga zmian. W południowej Hiszpanii niektóre północne zbocza s w styczniu zbyt zimne do jazdy, a w górach miejscami wystpuje gołoledź. Calimoto (jeszcze) nie uwzgldnia takich warunków. Konieczna jest szybka zmiana trasy - inReach zapewnia, że po wszystkim nadal wiem, gdzie dokładnie byłem.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Propozycja trasy w Andaluzji:

Calimoto Andalusien Tour Nils Januar 2026

Dziki wersji Adventure modelu 1300 BMW pokazuje, jak daleko można rozwin koncepcj podróżnego enduro. Masywna, majestatyczna, ale zaskakujco łatwa do prowadzenia podczas jazdy to esencja 1300 GS Adventure. Pomimo pełnego obciżenia, pasażera i bagażu, w ciasnych zakrtach i szybkich zmianach kierunku zachowuje niezachwian pewnoś, która po prostu imponuje. Ten motocykl zabierze ci na koniec świata i dalej. Jej celem podróży jest nieskończonoś, a zapewnia komfort, który nie ma sobie równych. Wygld jest kontrowersyjny, to fakt. Ale ci, którzy ceni funkcjonalnoś ponad form, znajd tu swój wymarzony motocykl. To ostateczne zwierz podróżne w stajni BMW.

Krytycznym punktem we wszystkich modelach pozostaje napd kardana. Co kiedyś uważano za bezobsługowe błogosławieństwo, dziś wymaga regularnej pielgnacji, zwłaszcza przy intensywnym użytkowaniu w terenie. Wilgo i brud mog tu szybko sta si problemem. Profesjonaliści, tacy jak Hispania Tours, zdaj sobie z tego spraw i po każdej marokańskiej trasie otwieraj napd do konserwacji. Dla przecitnego użytkownika domowego to uderzenie w dum posiadacza. Bo mimo wszystko, w BMW kardan nadal kojarzy si z byciem lepszym niż łańcuch ale ten mit zaczyna si kruszy. Jako fan BMW musisz teraz znosi docinki znajomych przy stoliku w knajpie. Przez lata tłumaczyłeś im, jak kiepski jest ten koncept napdu łańcuchowego. A teraz masz na głowie konserwacj i obowizek dbałości o kardana! Żenujce!

BMW oferuje z tymi czterema modelami unikalne spektrum boxer-enduro. Każdy z nich to studium charakteru i każdy spełnia swój własny cel. R 12 G/S dla emocji i dynamiki na krótszych trasach. R 1250 GS jako sprawdzony uniwersalny motocykl z wysok stabilności wartości. R 1300 GS jako technologiczna awangarda z sportowym zaciciem. A R 1300 GS Adventure jako ostateczne zwierz podróżne.

Techniczne różnice midzy BMW R 1300 GS, R 1250 GS i R 12 G/S zaczynaj si już w sercu każdej maszyny silniku bokser. R 1300 GS z nowym, 1300-centymetrowym silnikiem ShiftCam wyznacza nowy standard mocy: Około 145 KM przy 7750 obr./min i około 149 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min zapewnia najwyższ moc szczytow z trzech modeli. Krótszy skok i wyższy stopień sprżania 13,3:1 sprawiaj, że silnik jest bardziej chtny do obrotów niż sprawdzony 1254 silnik R 1250 GS, który generuje 136 KM przy tych samych 7750 obr./min i 143 Nm przy 6250 obr./min. Ten silnik ma nieco dłuższy skok, co daje mu mocniejszy "kopniak" w średnim zakresie obrotów. R 12 G/S natomiast opiera si na klasycznym chłodzeniu powietrzem/olejem i jednostce o pojemności 1170 ccm, która dostarcza około 109 KM przy 7000 obr./min i 115 Nm przy 6500 obr./min. Jej charakterystyka jest bardziej tradycyjna, z prostsz konstrukcj i bez technologii ShiftCam. Spektrum techniczne obejmuje zatem od nowoczesnych silników wysokowydajnych, przez sprawdzony kompromis GS, po zredukowane, purystyczne rozwizanie.

Również w zakresie zawieszenia i geometrii wida wyraźne różnice. R 1300 GS opiera si na nowej platformie z ulepszonym przednim zawieszeniem EVO-Telelever i tylnym Paralever do tego koła 19- i 17-calowe, co daje wyraźnie drogowe ukierunkowanie. Waży około 12 kilogramów mniej niż R 1250 GS i jest wyposażona w nowocześniejsze systemy wspomagajce oraz opcjonalne adaptacyjne zawieszenie z automatyczn regulacj wysokości. R 1250 GS nadal polega na klasycznym Teleleverze i pakiecie elektronicznym z Dynamic ESA, pozostaje jednak ciższa około 249 kilogramów z pełnym bakiem i bardziej komfortowa. R 12 G/S przyjmuje zupełnie inne podejście: z 21-calowym przednim kołem, opcjonalnym 18-calowym tylnym w wersji Enduro Pro, długim skokiem zawieszenia (210/200 mm) i w pełni regulowanym mechanicznym zawieszeniem. Rezygnuje z nowoczesnej elektroniki na rzecz mechanicznej prostoty i terenowych możliwości. Stalowa rama, wikszy prześwit i wższa sylwetka podkreślaj jej off-road'owy charakter. Tak powstaje wyraźny profil techniczny: od high-tech podróżnego enduro, przez sprawdzonego turystyka, po zredukowane retro-enduro z naciskiem na styl i urok zamiast komfortu.

Kto szuka obszernego porównania aktualnych modeli BMW GS, znajdzie idealne warunki na Newchurch Summit 2026. Pośród alpejskiego krajobrazu Neukirchen am Großvenediger, BMW oferuje szerok flot testow w tym zupełnie now R 12 GS do intensywnego wypróbowania. Cieszymy si na spotkanie z społeczności 1000PS na rozmowy, testy i zabaw w Newchurch. Jazda, dyskusje, przyjemnoś: od 21 do 28 czerwca! Świtowanie, testowanie, informacje: od 25 do 28 czerwca!