BMW R1250GS – Poradnik i Test Używanego Modelu

Rzeczy staj si interesujce, gdy bezpośrednio porównujemy R 1250 GS z jej krewnymi. Dwa tygodnie temu miałem okazj przejecha si zarówno na 1300 GS, jak i R 12 G/S i teraz mog naprawd dobrze oceni R 1250 GS. To motocykl turystyczny. Brzmi banalnie, ale jej pozycjonowanie jest teraz jaśniejsze niż kiedykolwiek.

1300 GS sprawia wrażenie bardziej dynamicznej, zwrotnej, zwinnej. Również zdecydowanie bardziej sportowej. Silnik jest jeszcze mocniejszy. Z kolei 1250 GS zdobywa emocje, to cudownie nieracjonalne poczucie głównie dziki dudnicemu i mocnemu ciosowi od dołu. I tak, osobiście nie przepadam za tym tym głuchym i doś natarczywym dźwikiem, tym charakterystycznym łoskotem. Dla wielu to czysta romantyka boksera. Ja osobiście wol jeździ troch ciszej.

Tym razem ponownie wynajłem GS u Hispania Tours w Maladze. Johannes Suppan pochodzi z Austrii i od lat prowadzi dobrze zaopatrzon baz dla różnych modeli BMW. Tym razem jednak prognoza pogody na moj tras była niestety niekorzystna. Musiałem zacz od bardzo krótkiej rundy tutaj, w Andaluzji. Niskie chmury napierały na Sierr, drobny deszcz napływał z wybrzeża i wszystko wskazywało na to, by zostawi motocykl w garażu. Ale te dni maj swój własny urok. Zostawiam za sob wybrzeże przy Fuengirola, tocz si przez Benalmádena i wkraczam w pierwsze zakrty Sierra de Mijas. Na A-387 ruch maleje, zakrt po zakrcie, a z każdym metrem w gór świat staje si cichszy. Na Puerto del Pino chmury wisz nisko midzy drzewami, asfalt błyszczy ciemno, niemal czarno pełna koncentracja, czyste linie, brak miejsca na pośpiech. Za Alhaurín el Grande dolina otwiera si na chwil, zanim znów zacznie si wspinaczka. Kierujc si w stron Coín, widz, że pogoda ma si lepiej, niż wyglda. Nad zapleczem chmury si rozchodz, a wyżej, wokół Puerto de Ojén, pojawiaj si te typowe zimowe widoki Andaluzji stonowane światło, zielone wzgórza, a za nimi morze tylko jako przeczucie. Krótki postój na miradorze ponad Ojén, mokre rkawice, zimne powietrze, ale panorama, która zapada w pami. Później, w pobliżu Refugio de Juanar, jest niemal cisza. Brak autobusów, brak grup, tylko ciche trzaski stygncego silnika i widok na Sierra Blanca w kierunku Marbelli. To nie jest wypolerowana trasa, żadna idealna pocztówkowa runda. Ale właśnie dlatego wydaje si właściwa: szczera popołudniowa runda w styczniu, przejechana wbrew pogodzie, nagrodzona pustymi drogami, intensywnymi chwilami i dobrym uczuciem bycia w drodze, podczas gdy w Austrii zima stawia zupełnie inne granice. A przy okazji zdobyłem wspaniałe doświadczenia w siodle BMW R1250GS.

To, co naprawd wyróżnia 1250 GS, to jej zapierajcy dech w piersiach komfort podróżowania. Nie musi si w żaden sposób chowa przed 1300 GS. Ten komfort na długie trasy jest naprawd znakomity. I oczywiście znacznie przewyższa ten w R 12 GS, która jest raczej stylowa, ale nie tak przystosowana do długich dystansów.

Pod wzgldem elektronicznych funkcji oczywiście, adaptacyjna regulacja wysokości siedzenia w nowej 1300 GS jest praktyczna. Nawet dla osób o wysokim wzroście. Czasem si jej brakuje, gdy trzeba manewrowa. Przy tak ciżkim motocyklu jest to trudne nawet dla wysokich osób. Co jednak 1250 GS nadal robi świetnie i nie jest to zapomniane to ta absolutnie genialna równowaga. Niezależnie od tego, czy jest na niej kuferek, czy boczne kufry, nieważne, jakie s zakrty: możesz z łatwości prowadzi ten motocykl. Żadnemu innemu motocyklowi turystycznemu to si nie udaje tak dobrze. I tej jakości nie straciła.

Po mojej intensywnej trasie w Andaluzji, R 1250 GS jest dla mnie wciż motocyklem turystycznym, który gorco polecam i którym uwielbiam jeździ. Ale jak niezawodna jest? Niektóre egzemplarze na rynku wtórnym maj już wiele kilometrów na liczniku! Czy można je mimo to kupi?

BMW R 1250 GS jest uważana za niezniszczalnego długodystansowca. Ale co naprawd dzieje si, gdy licznik kilometrów staje si sześciocyfrowy? Przeanalizowaliśmy dziesitki długoterminowych doświadczeń, przeczytaliśmy komentarze pod naszymi testowymi filmami 1000PS, przeprowadziliśmy rozmowy z warsztatami i porównaliśmy dane z rynku 1000PS. Wyniki zaskakuj zarówno pozytywnie, jak i negatywnie.

Boxer ShiftCam o pojemności 1254 cm³ okazuje si niezwykle wytrzymały. Nawet przy ekstremalnych przebiegach powyżej 300 000 kilometrów otwarcia silnika s absolutn rzadkości. Zużycie oleju midzy przegldami? Praktycznie zerowe. Kontrole luzów zaworowych po 100 000 kilometrach najczściej nie wykazuj potrzeby regulacji to wyraźny znak minimalnego zużycia w układzie zaworowym. A oto wskazówka! Doskonały olej do modeli Boxer BMW.

Szczególnie godne uwagi: po rozebraniu silnika po 100 000 kilometrach tłoki, cylindry i układ korbowy s w dużej mierze w stanie nowym. Jedynie na gniazdach zaworowych można wykry niewielkie zużycie ale daleko w granicach tolerancji. Mechanizm ShiftCam, pocztkowo obawiany przez niektórych krytyków jako potencjalna słaboś, w praktyce działa bez problemów.

Nasze podsumowanie: Dystanse życia silnika powyżej 200 000 kilometrów s według analizy komentarzy w naszej społeczności przy prawidłowej konserwacji całkowicie realistyczne. Na rynku 1000PS coraz czściej można znaleź egzemplarze z przebiegiem powyżej 80 000 kilometrów w atrakcyjnych cenach warto si im przyjrze.

Tutaj zaczyna si problem. Napd kardana to zdecydowanie najczściej dokumentowany problem w społeczności motocyklowej dotyczcy modeli GS z dużym przebiegiem. Objawy: sztywne przeguby krzyżakowe, korozja wewntrz rury kardana, szorstka praca w układzie napdowym. Przyczyna leży w słabości konstrukcyjnej: woda dostaje si przez uszkodzone osłony, ale nie ma jak odpłyn. Skutkiem jest postpujca korozja.

BMW zareagowało, uruchamiajc szeroko zakrojon akcj serwisow. Co 20 000 kilometrów kardana powinno si poddawa inspekcji, smarowaniu i ewentualnie wyposaży w otwór odwadniajcy. Przy 60 000 kilometrów BMW zaleca obecnie prewencyjn wymian wału. Kto konsekwentnie przeprowadza te działania, zazwyczaj może jeździ dalej bez problemów. Ale koszty tego s oczywiście znaczne i uciżliwe. Jako klient jest si gotowym wymieni klocki hamulcowe i sprzgło, ale napd kardana? Przecież świadomie wybrano napd inny niż łańcuchowy, aby zmniejszy nakład konserwacji - a teraz to!

Podczas zakupu używanego motocykla historia serwisowa kardana jest najważniejszym punktem kontrolnym. Jeśli brakuje dowodów serwisowych dotyczcych inspekcji kardana, powinieneś albo zrezygnowa z zakupu, albo odj co najmniej 1 500 euro na wymian wału od ceny zakupu. Na rynku 1000PS wida tutaj wyraźne różnice cenowe i słusznie.

W modelach BMW Boxer-GS czsto nie ma wyraźnego rozróżnienia midzy planowan, uzależnion od przebiegu wymian wału kardana a uszkodzeniem w ramach gwarancji/rkojmi. Dla modelu R 1250 GS zgodnie z opublikowanymi informacjami serwisowymi przewidziana jest prewencyjna wymiana wału kardana przy 60 000 km, przy czym BMW przeprowadza t wymian uzależnion od przebiegu bezpłatnie przez cały okres eksploatacji pojazdu. Natomiast w przypadku R 1300 GS wymiana wału kardana przy 80 000 km jest czści regularnego planu serwisowego i zasadniczo jest płatna przez klienta. Niezależnie od tego, w obu modelach obowizuje zasada: w przypadku przedwczesnego wystpienia usterki technicznej, koszty s pokrywane wyłcznie zgodnie z obowizujcymi warunkami gwarancji, rkojmi lub warunkami goodwill producenta.

R 1250 GS jest również pełna elektroniki. I właśnie tutaj oddziela si ziarno od plew: podczas gdy systemy krytyczne dla bezpieczeństwa, jak ABS i sterowanie silnikiem, działaj niezawodnie nawet przy najwyższych przebiegach, moduły komfortowe i łczności bywaj irytujce.

Inteligentny system alarmowy (SOS) według wielu użytkowników czsto generuje błdne komunikaty, czsto kilka razy na 1 000 kilometrów. Mikrofon i przycisk SOS to klasyczne elementy zużywajce si. Nawigator VI w niektórych egzemplarzach regularnie si zawiesza. Bezkluczykowy korek wlewu paliwa zacina si, można go otworzy tylko sił lub całkowicie zawodzi. Klapa wydechu trzeszczy lub działa z oporem.

Pozytywne jest to, że prawie wszystkie te problemy s znane, czści zamienne dostpne, a czsto obowizuj jeszcze zasady goodwill. Naprawd drogo robi si rzadko mimo to, awarie s irytujce. Psuj one ogólnie mocny obraz R 1250 GS przy wysokich przebiegach!

Ciekawy aspekt przy zakupie używanej BMW R 1250 GS: Dziki systemowi Chigee nawet kilkuletnia GS może zosta technicznie podniesiona na zaskakujco nowoczesny poziom. Wyświetlacz Plug-and-Play pasuje do oryginalnego uchwytu nawigacji BMW, obsługuje Apple CarPlay i umożliwia korzystanie z nawigacji, muzyki, telefonii oraz wielu funkcji smartfona bezpośrednio na motocyklu w tym sterowanie za pomoc BMW-Wonderwheel. Dziki temu używana R 1250 GS zyskuje nowoczesny system infotainment, który w codziennym użytkowaniu wydaje si znacznie nowocześniejszy niż oryginalny system nawigacji i znacznie podnosi wartoś używanego motocykla z perspektywy wielu kierowców.

Telelever i Paralever pozostaj strukturalnie nieskazitelne nawet po 200 000 kilometrach. Łożyska wytrzymuj wyjtkowo długo, a uszczelniacze, według relacji na forach, pozostaj szczelne. Hamulce zaskakuj trwałości, która może wzbudza zazdroś u fanów japońskich motocykli: tarcze hamulcowe osigaj czsto od 100 000 do 200 000 kilometrów, a klocki wytrzymuj od 40 000 do 100 000 kilometrów w zależności od stylu jazdy.

Krytycznym punktem jest Electronic Suspension Adjustment (ESA). Amortyzatory s technicznie zaawansowane i odpowiednio drogie. W przypadku nieszczelnych lub słabncych amortyzatorów zamiennik OEM szybko osiga wysoki czterocyfrowy koszt. Dlatego wielu intensywnych użytkowników wybiera regenerowane zawieszenia zamienne. S one również lepszej jakości. Przy używanych motocyklach z przebiegiem od 80 000 do 120 000 kilometrów przed zakupem warto dokładnie przetestowa funkcj ESA i wykorzysta słab amortyzacj jako argument negocjacyjny.

Wilbers Fahrwerksoptionen für die R1250GS

Skrzynia biegów w R 1250 GS nie jest arcydziełem precyzji. Jest nieco szorstka, czasem szarpie, a quickshifter na niższych biegach nie działa zbyt płynnie to typowe cechy, a nie usterki. Mimo to strukturalne uszkodzenia skrzyni biegów s niezwykle rzadkie. Nawet przy ekstremalnych przebiegach rzadko wystpuj doniesienia o poważnych uszkodzeniach skrzyni biegów lub problemach ze sprzgłem w komentarzach pod naszymi filmami.

Przesłanie: Przyzwyczaj si do typowego dla GS uczucia podczas zmiany biegów lub kup inny motocykl. Ale nie spodziewaj si, że skrzynia biegów zawiedzie.

Oprócz normalnych kosztów serwisowych, w modelach R 1250 GS z dużym przebiegiem należy uwzgldni nastpujce pozycje:

• Wał kardana przy 60 000 km: 1 0002 000 euro (w tym robocizna), w zależności od kraju i historii serwisowej z uwzgldnieniem goodwill
• Amortyzatory ESA przy 80 000120 000 km: 1 5002 500 euro za zamiennik OEM, lub około 1 0001 500 euro za regeneracj/doposażenie
• Akumulator po 46 latach: 150250 euro
• Tarcze hamulcowe kompletne przy 100 000200 000 km: 600900 euro
• Różne drobne elementy elektroniczne: 100300 euro rocznie

Według rynku 1000PS, zadbane modele R 1250 GS z przebiegiem 80 000100 000 kilometrów kosztuj midzy 11 000 a 14 000 euro, modele Adventure s o około 1 0002 000 euro droższe. Przy prawidłowej historii serwisowej to uczciwa cena za maszyn, która bez problemu przejedzie kolejne 100 000 kilometrów.

Niezbdne:

• Pełna dokumentacja serwisowa z wszystkimi przegldami co 10 000 km
• Poświadczenia inspekcji kardana co 20 000 km
• Udokumentowana wymiana wału kardana przy 60 000 km (lub jasna umowa, kto ponosi koszty)
• Jazda próbna z naciskiem na układ napdowy: brak szarpania, brak drgań przy zmianie obciżenia

Ważne:

• Zapytaj o zużycie oleju midzy serwisami (powinno by zerowe)
• Przetestuj ESA we wszystkich trybach, zwracaj uwag na komunikaty o błdach
• Kilkukrotnie otwórz/zamknij bezkluczykowy korek wlewu paliwa
• Sprawdź działanie akumulatora na zimno i na ciepło
• Skontroluj osłony kardana pod ktem pkni

Czerwone flagi:

• Brak dokumentacji kardana + widoczna korozja
• Nagromadzenie błdów elektronicznych (wiele systemów stale z lampk ostrzegawcz)
• Niewiarygodnie niska cena bez technicznego uzasadnienia
• Brak kontroli luzów zaworowych po 40 000+ km

BMW R 1250 GS jako motocykl używany z dużym przebiegiem to jedna z najpewniejszych inwestycji na rynku motocyklowym pod warunkiem, że historia kardana jest w porzdku. Silnik jest praktycznie niezniszczalny, zawieszenie trwałe, a wikszoś problemów z elektronik można opanowa.

Krytyczni fani BMW powinni wiedzie: R 1250 GS nie jest tania w utrzymaniu, ale koszty s przewidywalne. Kto jest gotów zainwestowa w właściw konserwacj i nie ignoruje kardana, otrzyma maszyn, która nawet z przebiegiem 150 000 czy 200 000 kilometrów nadal niezawodnie przewiezie przez Europ.

Jak w przypadku wszystkich motocykli z dużym przebiegiem, trzeba dokładnie przyjrze si poprzedniemu właścicielowi. Czy miał garaż? Czy motocykl był używany zim na solonych drogach? Te dwa czynniki maj znacznie wikszy wpływ na stan maszyny niż 50 000 km wicej czy mniej na liczniku.

Z modelem BMW R 1300 GS pojawił si nastpca R 1250 GS. Jednak nie miało to negatywnego wpływu na stabilnoś wartości 1250-tki. Wrcz przeciwnie. 1300-tka GS miała trudny start po problemach technicznych w pierwszym roku. Wielu użytkowników celowo czekało, a niektórzy fani 1250-tki pozostali wierni modelowi. Zatem nie należy spodziewa si znacznego spadku wartości starej generacji.

Na rynku 1000PS warto zwróci uwag na egzemplarze z przebiegiem midzy 80 000 a 120 000 kilometrów: tutaj najwikszy spadek wartości już nastpił, ale techniczna żywotnoś daleka jest od wyczerpania. Upewnij si jednak, że dokumentacja jest kompletna, negocjuj twardo w przypadku brakujcych dowodów serwisowych kardana i ciesz si wieloma kolejnymi niezawodnymi kilometrami.