BMW R1250GS - Poradnik i Test Motocykla Używanego

Interesujco robi si, gdy porównamy 1250 GS bezpośrednio z jej krewnymi. Miałem okazj dwa tygodnie temu przejecha si zarówno na 1300 GS, jak i R 12 G/S i teraz mog naprawd dobrze oceni R 1250 GS. To motocykl turystyczny. Brzmi banalnie, ale jej pozycjonowanie jest teraz bardziej klarowne niż kiedykolwiek wcześniej. 1300 GS sprawia wrażenie bardziej dynamicznej, porcznej, zwinnej. Również zdecydowanie bardziej sportowej. Silnik jest jeszcze mocniejszy. Natomiast 1250 GS zawdzicza swoje emocje, t wspaniał nierozsdnoś, przede wszystkim dudnicemu uderzeniu od dołu. I tak, nie do końca mi si to podoba ten głuchy i doś natarczywy dźwik, to charakterystyczne dudnienie. Dla wielu to czysta romantyka Boxera. Ja osobiście wol jeździ troch ciszej.

Tym razem ponownie wynajłem GS w Hispania Tours w Maladze. Johannes Suppan pochodzi z Austrii i od lat prowadzi dobrze zaopatrzon baz różnych modeli BMW. Jednak tym razem prognoza pogody na moj tras była niestety niekorzystna. Musiałem zacz od bardzo krótkiej ptli tutaj w Andaluzji. Gste chmury naciskały na Sierra, drobny deszcz nadcigał od wybrzeża i właściwie wszystko wskazywało na to, że powinienem zostawi motocykl. Ale to właśnie takie dni maj swój urok. Zostawiam za sob wybrzeże w Fuengiroli, przejeżdżam przez Benalmádena i zanurzam si w pierwsze zakrty Sierra de Mijas. Na A-387 ruch staje si coraz mniejszy, zakrt po zakrcie, a z każdym metrem w gór świat staje si cichszy. Na Puerto del Pino chmury wisz nisko midzy drzewami, asfalt lśni ciemno, niemal czarno pełna koncentracja, czyste linie, brak miejsca na pośpiech. Za Alhaurín el Grande dolina na chwil si otwiera, zanim ponownie zaczyna si wspinaczka. W kierunku Coín staje si jasne: Pogoda jest lepsza, niż si wydaje. Nad wntrzem ldowym chmury si rozrywaj, a wyżej, wokół Puerto de Ojén, pojawiaj si te typowe zimowe widoki Andaluzji przytłumione światło, zielone zbocza, a za nimi morze tylko jako przeczucie. Krótki postój przy miradorze nad Ojén, mokre rkawice, zimne powietrze, ale panorama, która zostaje w pamici. Później, w pobliżu Refugio de Juanar, jest niemal cicho. Brak autobusów, brak grup, tylko ciche trzaski stygncego silnika i widok na Sierra Blanca w kierunku Marbelli. To nie jest błyszczca wycieczka, żadna perfekcyjna pocztówkowa runda. Ale właśnie dlatego wydaje si właściwa: szczera popołudniowa przejażdżka w styczniu, wbrew pogodzie, nagrodzona pustymi drogami, intensywnymi momentami i uczuciem, że jesteś w trasie, podczas gdy w Austrii zima narzuca zupełnie inne granice. I przy okazji zdobyłem wspaniałe doświadczenia w siodle BMW R1250GS.

To, co naprawd wyróżnia 1250 GS, to jej niesamowity komfort podróżowania. Nie musi si w żaden sposób chowa przed 1300 GS. Ten komfort na długie dystanse jest naprawd znakomity. I oczywiście przewyższa komfort R 12 GS, która jest bardziej stylowa, ale mniej dostosowana do długich tras. Pod wzgldem elektronicznych funkcji jasne, adaptacyjna regulacja wysokości siedzenia w nowej 1300 GS jest praktyczna. Nawet jeśli jesteś wysoki. Czasami naprawd jej brakuje, gdy musisz manewrowa. Przy tak ciżkim motocyklu jest to czasami trudne, nawet dla wysokiej osoby. Jednak to, co nadal świetnie robi 1250 GS i to nie zostało zapomniane to ta absolutnie genialna równowaga. Niezależnie od tego, czy masz zamontowane kufry, czy topcase, bez wzgldu na zakrty: możesz tym motocyklem manewrowa jak zabawk. To udaje si tak dobrze jak przy żadnym innym motocyklu turystycznym. I tej jakości nie straciła. Po mojej intensywnej wyprawie w Andaluzji, R 1250 GS to dla mnie wciż motocykl turystyczny, który niesamowicie chtnie polecam, niesamowicie chtnie jeżdż. Ale jak niezawodna jest? Niektóre egzemplarze na rynku wtórnym maj już bardzo dużo kilometrów na liczniku! Czy mimo to można je kupi?

BMW R 1250 GS jest uważana za niezniszczalnego długodystansowego maratończyka. Ale co naprawd dzieje si, gdy licznik przebiegu staje si sześciocyfrowy? Przeanalizowaliśmy dziesitki długoterminowych doświadczeń, przeczytaliśmy komentarze pod naszymi testowymi filmami 1000PS, przeprowadziliśmy rozmowy z warsztatami i porównaliśmy te dane z danymi z 1000PS Marktplatz. Wynik zaskakuje zarówno pozytywnie, jak i negatywnie.

1254 cm³ silnik Boxer z technologi ShiftCam okazuje si wyjtkowo solidny. Nawet przy ekstremalnych przebiegach powyżej 300.000 kilometrów demontaż silnika jest absolutn rzadkości. Zużycie oleju midzy serwisami? Praktycznie żadne. Kontrole luzu zaworowego po 100.000 kilometrach zwykle nie wykazuj potrzeby regulacji to wyraźny znak minimalnego zużycia układu zaworowego. Przy okazji! Propozycja idealnego oleju do modeli BMW Boxer.

Szczególnie godne uwagi: Podczas rozbiórki silnika po 100.000 kilometrach tłoki, cylindry i układ korbowy s w dużej mierze w stanie jak nowym. Jedynie na gniazdach zaworowych można zauważy niewielkie zużycie ale w granicach tolerancji. Mechanizm ShiftCam, który pocztkowo budził wtpliwości jako potencjalna słaboś, w praktyce działa bez zarzutu.

Nasza konkluzja: Żywotnoś silnika na poziomie 200.000+ kilometrów jest, zgodnie z analiz komentarzy w naszej społeczności, absolutnie realistyczna przy prawidłowej konserwacji. Na 1000PS Marktplatz coraz czściej można znaleź egzemplarze z przebiegiem ponad 80.000 kilometrów w atrakcyjnych cenach warto si rozejrze.

Tutaj sytuacja staje si krytyczna. Napd wału kardana to zdecydowanie najczściej dokumentowany problem w społeczności motocyklowej dotyczcy modeli GS z dużym przebiegiem. Objawy: sztywne przeguby krzyżakowe, korozja w rurze kardana, szorstka praca układu napdowego. Przyczyna leży w wadzie konstrukcyjnej: woda wnika przez uszkodzone osłony harmonijkowe, ale nie może odpływa. Skutkiem jest postpujca korozja.

BMW zareagowało i rozpoczło szeroko zakrojon akcj serwisow. Co 20.000 kilometrów kardan powinien by sprawdzony, nasmarowany i ewentualnie wyposażony w otwór odwadniajcy. Przy 60.000 kilometrów BMW obecnie zaleca prewencyjn wymian wału. Ci, którzy konsekwentnie realizuj te działania, zazwyczaj jeżdż potem bez problemów. Jednak koszty s oczywiście znaczne i uciżliwe. Jako klient jesteś gotów wymieni klocki hamulcowe i sprzgło - ale napd kardana? Przecież świadomie wybrałeś napd wałem zamiast łańcucha, aby zmniejszy nakłady na konserwacj - a teraz to!

Przy zakupie używanego motocykla historia kardana jest najważniejszym punktem kontrolnym. Jeśli brakuje dokumentacji serwisowej inspekcji kardana, powinieneś albo zrezygnowa z zakupu, albo odj co najmniej 1.500 euro z ceny zakupu na pokrycie kosztów wymiany wału. Na 1000PS Marktplatz te różnice cenowe s wyraźne i słusznie.

R 1250 GS jest już pełna elektroniki. I tutaj właśnie oddziela si ziarno od plew: podczas gdy systemy krytyczne dla bezpieczeństwa, takie jak ABS i zarzdzanie silnikiem, działaj niezawodnie nawet przy najwyższych przebiegach, moduły komfortu i łczności bywaj irytujce. Inteligentny system alarmowy (SOS) według wielu użytkowników czsto generuje błdne komunikaty, czasem nawet kilka razy na 1.000 kilometrów. Mikrofon i przycisk SOS s klasycznymi elementami zużywajcymi si. Navigator VI w niektórych egzemplarzach regularnie si zawiesza. Bezdotykowy korek wlewu paliwa zacina si, otwiera si tylko przy użyciu siły lub całkowicie odmawia posłuszeństwa. Klapka wydechu skrzypi lub chodzi ciżko.

Pozytywne jest to, że prawie wszystkie te problemy s znane, czści zamienne s dostpne, a czsto obowizuj jeszcze przepisy dotyczce kulancji. Rzadko kiedy robi si naprawd drogo jednak awarie s irytujce. Zakłócaj one inaczej mocny wizerunek R 1250 GS przy dużych przebiegach!

Interesujcy aspekt przy zakupie używanej BMW R 1250 GS: Dziki systemowi Chigee nawet kilkuletnia GS może zosta technicznie podniesiona na zaskakujco nowoczesny poziom. Wyświetlacz Plug-and-Play pasuje do oryginalnego uchwytu nawigacji BMW, obsługuje Apple CarPlay i umożliwia korzystanie z nawigacji, muzyki, telefonii oraz wielu funkcji smartfona bezpośrednio na motocyklu w tym sterowanie za pomoc BMW-Wonderwheel. Dziki temu używana R 1250 GS zyskuje nowoczesny system infotainment, który w codziennym użytkowaniu wydaje si znacznie bardziej nowoczesny niż oryginalny system nawigacji, a z perspektywy wielu kierowców znaczco podnosi jej wartoś rynkow.

Telelever i Paralever pozostaj strukturalnie bez zarzutu nawet po 200.000 kilometrach. Łożyska wytrzymuj bardzo długo, a uszczelniacze, według relacji na forach, pozostaj szczelne. Hamulce zaskakuj trwałości, która może wprawi w zazdroś niejednego fana japońskich motocykli: tarcze hamulcowe czsto osigaj od 100.000 do 200.000 kilometrów, a klocki wytrzymuj od 40.000 do 100.000 kilometrów w zależności od stylu jazdy.

Bardziej krytycznie jest z Electronic Suspension Adjustment (ESA). Amortyzatory s technicznie skomplikowane i odpowiednio drogie. W przypadku nieszczelnych lub słabncych amortyzatorów, wymiana OEM szybko osiga wysokie czterocyfrowe kwoty. Wielu intensywnych użytkowników decyduje si zatem na regenerowane zawieszenia zastpcze. S one również lepszej jakości. Przy używanych motocyklach z przebiegiem midzy 80.000 a 120.000 kilometrów warto przed zakupem dokładnie przetestowa funkcj ESA i uży słabncej amortyzacji jako argumentu negocjacyjnego.

=>> Opcje zawieszenia Wilbers dla R1250GS

Skrzynia biegów w R 1250 GS nie jest arcydziełem precyzji. Jest nieco szorstka, czasami gwałtowna, a quickshifter na niższych biegach działa mało płynnie to typowe cechy, a nie usterki. Niemniej jednak strukturalne uszkodzenia skrzyni biegów s niezwykle rzadkie. Nawet przy ekstremalnych przebiegach rzadko pojawiaj si doniesienia o poważnych uszkodzeniach skrzyni biegów lub problemach ze sprzgłem w komentarzach naszych filmów.

Przesłanie: Przyzwyczaj si do typowego dla GS uczucia zmiany biegów lub wybierz inny motocykl. Ale nie spodziewaj si, że skrzynia biegów zawiedzie.

Oprócz standardowych kosztów serwisowych, w przypadku modeli R 1250 GS z dużym przebiegiem należy uwzgldni nastpujce pozycje:

• Wał kardana przy 60.000 km: 1.0002.000 euro (w tym robocizna), czasami w ramach kulancji
• Amortyzatory ESA przy 80.000120.000 km: 1.5002.500 euro za wymian OEM lub około 1.0001.500 euro za regeneracj/montowanie
• Akumulator po 46 latach: 150250 euro
• Tarcze hamulcowe kompletne przy 100.000200.000 km: 600900 euro
• Różne drobne czści elektroniczne: 100300 euro rocznie

Zgodnie z danymi z 1000PS Marktplatz, zadbane R 1250 GS z przebiegiem 80.000100.000 kilometrów kosztuj od 11.000 do 14.000 euro, a modele Adventure s o około 1.0002.000 euro droższe. Przy właściwej historii serwisowej to uczciwa cena za maszyn, która bezproblemowo przejedzie kolejne 100.000 kilometrów.

Niezbdne:

• Kompletna dokumentacja serwisowa z wszystkimi przegldami co 10.000 km
• Dowody na inspekcje kardana co 20.000 km
• Udokumentowana wymiana wału kardana przy 60.000 km (lub jasna umowa, kto ponosi koszty)
• Jazda próbna z uwag na układ napdowy: brak szarpni, brak drgań przy zmianie obciżenia

Ważne:

• Zapytaj o zużycie oleju midzy serwisami (powinno by zerowe)
• Przetestuj ESA we wszystkich trybach, zwracaj uwag na błdy
• Kilkakrotnie otwórz/zamknij bezkluczykowy korek wlewu paliwa
• Sprawdź działanie akumulatora na zimno i ciepło
• Skontroluj osłony harmonijkowe na kardanie pod ktem pkni

Czerwone flagi:

• Brak dokumentacji kardana + widoczna korozja
• Nagromadzenie błdów elektronicznych (kilka systemów stale z kontrolk)
• Nierealistycznie niska cena bez technicznego uzasadnienia
• Brak kontroli luzu zaworowego po 40.000+ km

BMW R 1250 GS jako używany motocykl z dużym przebiegiem to jedna z najpewniejszych inwestycji na rynku motocyklowym pod warunkiem, że historia kardana jest w porzdku. Silnik jest praktycznie niezniszczalny, zawieszenie trwałe, a wikszoś problemów z elektronik da si opanowa.

Krytyczni fani BMW powinni wiedzie: R 1250 GS nie jest tania w utrzymaniu, ale koszty s przewidywalne. Kto jest gotów zainwestowa w odpowiedni konserwacj i nie ignorowa kardana, otrzymuje maszyn, która z przebiegiem 150.000 czy 200.000 kilometrów nadal niezawodnie przewiezie przez Europ.

Jak w przypadku wszystkich motocykli z dużym przebiegiem, należy dokładnie przyjrze si poprzedniemu właścicielowi. Czy miał garaż? Czy motocykl był używany zim na posolonych drogach? Te dwa czynniki maj znacznie wikszy wpływ na stan maszyny niż 50.000 km wicej lub mniej na liczniku.

BMW R 1300 GS jest nastpc R1250GS. Jednak to nie miało negatywnego wpływu na stabilnoś wartości 1250ki. Wrcz przeciwnie. 1300ka GS miała trudny start po problemach technicznych w pierwszym roku. Wielu intensywnych użytkowników świadomie czekało, a niektórzy fani 1250ki pozostali wierni modelowi. Nie trzeba wic spodziewa si znaczcej utraty wartości starej generacji.

Na 1000PS Marktplatz warto zwróci uwag na egzemplarze z przebiegiem midzy 80.000 a 120.000 kilometrów: tutaj najwiksza utrata wartości już si dokonała, ale techniczna żywotnoś wciż jest daleka od wyczerpania. Zwró uwag na kompletn dokumentacj, twardo negocjuj przy braku dowodów na inspekcje kardana i ciesz si wieloma kolejnymi niezawodnymi kilometrami.