Przełomowy akumulator stały? Verge TS Pro z zasięgiem 600 km

Motocykle Verge z Finlandii uważane s za najbardziej zaawansowane technologicznie motocykle elektryczne na rynku nawet bez nowego akumulatora stałego. Dziki charakterystycznemu beznawowemu silnikowi tylnego koła osigaj wysok moc przy zaskakujco konkurencyjnej masie. Jednak z nowym akumulatorem stałym "Donut Solid State", model TS Pro robi kolejny krok naprzód. Verge podaje, że ten akumulator ma pojemnoś do 33,3 kWh, łczc ogromn gstoś energii z ultraszybkim ładowaniem.

Akumulatory stałe uznawane s za technologi przyszłości, ponieważ łcz w sobie wiele zalet w porównaniu z tradycyjnymi ogniwami litowo-jonowymi. Zamiast ciekłych elektrolitów, technologia stałoelektrolitowa wykorzystuje stał ścieżk transportu jonów, co zmniejsza ryzyko bezpieczeństwa i znacznie zwiksza gstoś energii. W przypadku TS Pro, ogniwa pochodz od start-upu Donut Lab, który według Verge osignł gstoś energii około 400 Wh/kg. Dziki temu możliwe s nie tylko wiksze zasigi, ale także znacznie krótsze czasy ładowania.

Nowy akumulator według producenta ma zapewnia teoretyczny zasig do 600 kilometrów. Jeszcze bardziej zaskakujca jest jednak moc ładowania: dziki do 200 kW przy użyciu prdu stałego CCS model TS Pro, według Verge, może uzupełni zasig o około 300 kilometrów w zaledwie 10 minut wynik dotychczas nieosigalny w świecie motocykli.

W praktyce oznacza to: nie tylko daleko, ale także szybko wróci na tras. Zwłaszcza na dłuższych trasach moc ładowania jest czsto ważniejsza niż nominalny zasig. Dziki kompatybilności z CCS, Verge TS Pro można ładowa na powszechnie dostpnych stacjach szybkiego ładowania w Europie i Ameryce Północnej to zdecydowana przewaga nad starszymi systemami złcza Typ-2, które stopniowo trac na znaczeniu w podróży.

Nowa technologia wyznacza standardy: podczas gdy modele takie jak Energica Experia czy LiveWire One osigaj maksymalnie około 22 do 24 kW mocy ładowania, a motocykle jak Zero DSR/X czy SR/F zaledwie 11 kW, Verge TS Pro z moc do 200 kW wprowadza zupełnie nowy poziom. Nawet w porównaniu do aktualnych samochodów elektrycznych, jest to imponujce, ponieważ wiele z nich ładuje si z mniejsz moc.

Pod wzgldem pojemności nowa TS Pro również wkracza w nowy wymiar. Z brutto pojemności 33,3 kWh przewyższa wszystkie obecnie dostpne motocykle elektryczne. Najbliższe pojemnościowo baterie można znaleź w modelach takich jak Energica Experia z około 22,5 kWh (chociaż ta od czasu upadłości nie jest już dostpna) lub Zero DSR/X i SR/F z maksymalnie 20,9 kWh. Nawet modele topowe, takie jak LiveWire One czy nowa Honda WN7 pozostaj daleko w tyle z około 15 i 9 kWh, odpowiednio.

Ważne jest, aby zaznaczy, że s to wartości brutto. W praktyce producenci wykorzystuj tylko czś dostpnej pojemności, aby chroni ogniwa. Wartoś ta zazwyczaj mieści si w przedziale od około 85% do 95% wartości brutto. Niemniej jednak wysoka wartoś Verge pokazuje, w jakim kierunku zmierza rozwój akumulatorów wysokowydajnych w budowie motocykli.

Ogniwa stałoelektrolitowe, oprócz wysokiej gstości energii, oferuj również przewag w zakresie bezpieczeństwa: dziki rezygnacji z ciekłych elektrolitów, temperatura, przy której rozpoczynaj si reakcje termiczne, wzrasta z około 50 do 200 stopni Celsjusza. W efekcie ryzyko pożaru ogniw znacznie si zmniejsza. Jednocześnie, stały separator umożliwia wykonanie anody z litu, co dodatkowo zwiksza zarówno gstoś energii, jak i moc ładowania.

Akumulator stały można szybko ładowa, ponieważ nie używa ciekłego elektrolitu i jest przez to mało wrażliwy na temperatur. Stały elektrolit pozwala na stabilny i bezpośredni przepływ jonów, nawet w niskich lub wysokich temperaturach. Ponadto, ogniwo wykorzystuje anod z litu metalicznego zamiast grafitu, co przyspiesza proces ładowania i rozładowania jonów, umożliwiajc ekstremalnie wysokie moce ładowania. Materiał jest również stabilny termicznie do ponad 150 stopni, dziki czemu akumulator może przyjmowa duże prdy bez ryzyka przegrzania.

Model TS Pro łczy te zalety z dobrze znanym silnikiem Donut w tylnym kole, który teraz jest w wersji 2.0. Generuje 102 kW, czyli 139 KM, i ma osiga przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Pomimo tych parametrów, całkowita masa pozostaje na zaskakujco umiarkowanym poziomie 235 kilogramów lżejszy niż wiele innych modeli elektrycznych.

Motocykle Verge można konfigurowa i zamawia poprzez oficjaln stron internetow. Obecnie firma działa w Niemczech, Finlandii, Estonii, Francji, Hiszpanii, Monako, Wielkiej Brytanii i we Włoszech. W tych krajach klienci już mog składa zamówienia. Showroomy znajduj si głównie w USA, podczas gdy w Londynie planowany jest oficjalny sklep. Verge otworzył Pop-Up w centrum handlowym Westfield Hamburg-Überseequartier w Hamburgu.

Według strony internetowej, w tym miejscu dostpne s również jazdy próbne. Jednakże, po rejestracji na jazd próbn, pojawia si jedynie informacja o przyszłym kontakcie7:4†source.

W Stanach Zjednoczonych pierwsze dostawy nowej generacji TS Pro z akumulatorem stałym s zaplanowane na wiosn 2026 roku. W zależności od rynku i partii produkcyjnej, czasy dostawy mog wynosi od trzech do dwunastu miesicy.

Podstawowa wersja Verge TS Pro startuje w Europie od 29.900 euro netto, podczas gdy ulepszenie do dużego akumulatora stałego kosztuje dodatkowo około 3.000 euro. Ostatecznie, w Niemczech, cena za wersj Pro z zasigiem 350 km wynosi 36.581 euro, a za wersj Pro z maksymalnym zasigiem 600 km wynosi 39.581 euro. W ten sposób TS Pro cenowo przewyższa topowe modele Zero czy Energica, ale oferuje znacznie wyższ pojemnoś akumulatora i moc ładowania.

W Austrii zakup motocykli elektrycznych jest ponownie wspierany przez państwo od jesieni 2025 roku. Kupujcy mog otrzyma do 2.300 euro dotacji na pojazd w zależności od klasy wydajności i sposobu użytkowania, jeśli motocykl jest napdzany wyłcznie elektrycznie. Ta dotacja jest dostpna dla osób prywatnych, firm i stowarzyszeń, a także może by łczona z dotacjami na infrastruktur ładowania i wallboxy. Dziki temu ceny w Austrii dla klientów końcowych s nieco niższe niż w Niemczech.

W Niemczech obecnie nie ma jeszcze samodzielnej premii zakupowej dla motocykli elektrycznych, ale nowy ogólnokrajowy program e-mobilności mógłby od 2026 roku umożliwi dotacje do 4.000 euro na pojazd, także dla dwukołowych pojazdów elektrycznych. Ponadto istniej korzyści podatkowe, takie jak zwolnienie z podatku od pojazdów elektrycznych oraz różne regionalne programy wsparcia rozwoju infrastruktury ładowania87:0†source.

Dziki nowemu modelowi TS Pro, Verge wprowadza na rynek pierwszy seryjny motocykl z akumulatorem stałym to przełom technologiczny, który podnosi zasig, prdkoś ładowania i bezpieczeństwo na nowy poziom. Na papierze maszyna oferuje prawdziw funkcjonalnoś na co dzień i dziki ładowaniu CCS jest kompatybilna z prawie każdym szybkim ładowark. Mimo że cena jest wysoka, co może pozosta marzeniem dla wielu zainteresowanych, Verge nie oszczdza na żadnym elemencie, używajc w komponentach midzy innymi doskonałych produktów Öhlins.

Dziki nowej TS Pro, Verge wyraźnie przesuwa granice elektromobilności. Pokazuje, że przyszłoś jazdy elektrycznej może by nie tylko szybka, ale również praktyczna i gotowa do masowej produkcji i że innowacja w segmencie jednośladów jest obecnie rozwijana nigdzie tak radykalnie jak tutaj97:0†source.