Przełomowy akumulator półprzewodnikowy? Verge TS Pro z zasięgiem 600 km

Motocykle Verge z Finlandii s postrzegane jako najbardziej zaawansowane technologicznie elektryczne jednoślady na rynku nawet bez nowego akumulatora półprzewodnikowego. Ich charakterystyczny silnik w tylnej piaście zapewnia wysok moc przy zaskakujco konkurencyjnej wadze. Jednak z nowym akumulatorem półprzewodnikowym "Donut Solid State" model TS Pro wchodzi na wyższy poziom. Verge podaje, że bateria ta ma pojemnoś do 33,3 kWh, łczc ogromn gstoś energii z ultraszybk możliwości ładowania.

Akumulatory półprzewodnikowe s postrzegane jako technologia przyszłości, ponieważ w porównaniu z tradycyjnymi ogniwami litowo-jonowymi oferuj wiele korzyści. Zamiast płynnych elektrolitów, technologia solid-state wykorzystuje stały kanał transportu jonów, co zmniejsza ryzyko bezpieczeństwa i znaczco zwiksza gstoś energii. W przypadku modelu TS Pro, ogniwa pochodz od start-upu Donut Lab, który według Verge osignł gstoś energii na poziomie około 400 Wh/kg. Dziki temu możliwe s nie tylko wiksze zasigi, ale także znacznie krótsze czasy ładowania.

Nowa bateria, według producenta, ma zapewnia teoretyczny zasig do 600 kilometrów. Jeszcze bardziej imponujca jest jednak jej moc ładowania: dziki do 200 kW prdu stałego przez CCS, TS Pro według Verge może w zaledwie 10 minut doładowa około 300 kilometrów zasigu wynik, który jak dotd nie ma sobie równych w świecie motocykli.

W praktyce oznacza to, że możesz nie tylko daleko zajecha, ale też szybko wróci na tras. Zwłaszcza na dłuższych trasach moc ładowania jest czsto ważniejsza niż nominalny zasig. Dziki kompatybilności z CCS, Verge TS Pro może by ładowany na standardowych stacjach szybkiego ładowania w Europie i Ameryce Północnej to wyraźna przewaga nad starszymi systemami z złczem Typ-2, które stopniowo trac na znaczeniu w podróży.

Nowa technologia wyznacza nowe standardy: Podczas gdy modele takie jak Energica Experia czy LiveWire One osigaj maksymalnie około 22 do 24 kW mocy ładowania, a motocykle takie jak Zero DSR/X czy SR/F oferuj 11 kW, Verge TS Pro z moc do 200 kW wprowadza całkowicie nowy poziom. Nawet w porównaniu z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi jest to imponujce, ponieważ wiele z nich ładuje si z mniejsz moc.

Pod wzgldem pojemności, nowa TS Pro wkracza na nowy poziom. Z pojemności brutto 33,3 kWh przewyższa wszystkie dostpne obecnie e-motocykle. Nastpne wiksze akumulatory znajduj si w modelach takich jak Energica Experia z około 22,5 kWh (która nie jest już dostpna nowa od czasu upadłości) lub Zero DSR/X i SR/F z maksymalnie 20,9 kWh. Nawet topowe modele jak LiveWire One czy nowa Honda WN7 pozostaj daleko w tyle z około 15 i 9 kWh.

Ważne jest, aby pamita, że wartości te dotycz pojemności brutto. W praktyce producenci używaj tylko czści dostpnej pojemności, aby chroni ogniwa. Zwykle jest to od 85% do 95% wartości brutto. Niemniej jednak, wysoka wartoś Verge pokazuje, w jakim kierunku zmierza rozwój wysokowydajnych akumulatorów w motocyklach.

Ogniwa półprzewodnikowe oprócz wysokiej gstości energii oferuj również korzyści w zakresie bezpieczeństwa: Dziki rezygnacji z płynnych elektrolitów temperatura, przy której rozpoczynaj si reakcje termiczne, wzrasta z około 50 do nawet 200 stopni Celsjusza. Ryzyko zapłonu ogniw znaczco si zmniejsza. Jednocześnie stały separator umożliwia zastosowanie anod litowych, co dodatkowo zwiksza zarówno gstoś energii, jak i moc ładowania.

Akumulator półprzewodnikowy ładuje si tak szybko, ponieważ nie używa płynnych elektrolitów, dziki czemu jest mniej wrażliwy na temperatur. Stały elektrolit umożliwia stabilny i bezpośredni przepływ jonów, nawet przy niskich lub wysokich temperaturach. Dodatkowo, ogniwo wykorzystuje anod z metalu litowego zamiast grafitu, co przyspiesza proces ładowania i rozładowania oraz pozwala na osiganie ekstremalnie wysokich mocy ładowania. Materiał jest również stabilny termicznie do ponad 150 stopni, co pozwala akumulatorowi przyjmowa wysokie prdy bez ryzyka przegrzania.

TS Pro łczy te zalety z dobrze znanym silnikiem Donut w tylnej piaście, który teraz wystpuje w wersji 2.0. Generuje moc 102 kW, czyli 139 KM, i ma osiga przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. Mimo tych parametrów, całkowita masa wynoszca 235 kilogramów pozostaje zaskakujco umiarkowana lżejsza niż wiele innych modeli elektrycznych.

Motocykle Verge można konfigurowa i zamawia przez oficjaln stron internetow. Firma działa obecnie w krajach takich jak Niemcy, Finlandia, Estonia, Francja, Hiszpania, Monako, Wielka Brytania i Włochy. W tych państwach klienci mog już dokonywa zamówień. Lokalnie showroomy znajduj si głównie w USA, a w Londynie planowany jest oficjalny sklep. Verge otworzył pop-up w centrum handlowym Westfield Hamburg-Überseequartier w Hamburgu.

Według strony internetowej, w tym miejscu dostpne s również jazdy próbne. Jednak po zapisaniu si na tak jazd, użytkownik otrzymuje jedynie komunikat o konieczności dalszego kontaktu w przyszłości.

W Stanach Zjednoczonych pierwsze dostawy nowej generacji TS Pro z akumulatorem półprzewodnikowym s zapowiadane na wiosn 2026 roku. W zależności od rynku i partii produkcyjnej, czasy dostawy mog wynosi od trzech do dwunastu miesicy.

Podstawowa wersja Verge TS Pro startuje w Europie od około 29.900 euro netto, podczas gdy ulepszenie do dużego akumulatora półprzewodnikowego kosztuje dodatkowo około 3.000 euro. Ostatecznie, w Niemczech, model Pro z zasigiem 350 km kosztuje 36.581 euro, a wersja Pro z maksymalnym zasigiem 600 km wynosi 39.581 euro. Tym samym, TS Pro plasuje si cenowo powyżej topowych modeli Zero czy Energica, oferujc jednak znacznie wiksz pojemnoś akumulatora i moc ładowania.

W Austrii zakup motocykli elektrycznych jest ponownie wspierany przez państwo od jesieni 2025 roku. Kupujcy mog otrzyma do 2.300 euro dotacji na pojazd, w zależności od klasy wydajności i użytkowania, jeśli motocykl jest w pełni elektryczny. Dotacja ta dotyczy osób prywatnych, firm i stowarzyszeń i może by łczona z dotacjami na infrastruktur ładowania i stacje ładowania naścienne. Dziki temu ceny w Austrii dla klientów końcowych s nieco niższe niż w Niemczech.

W Niemczech nie ma jeszcze samodzielnej premii zakupowej dla e-motocykli, jednak nowy ogólnokrajowy program e-mobilności mógłby od 2026 roku umożliwi dotacje do 4.000 euro na pojazd, również dla elektrycznych jednośladów. Ponadto istniej korzyści podatkowe, takie jak zwolnienie z podatku od pojazdów dla e-pojazdów oraz różne regionalne programy wsparcia dla rozbudowy infrastruktury ładowania.

Dziki nowej TS Pro, Verge wprowadza na rynek pierwszy seryjny motocykl z akumulatorem półprzewodnikowym co stanowi skok technologiczny, który podnosi zasig, szybkoś ładowania i bezpieczeństwo na nowy poziom. Na papierze maszyna oferuje prawdziw praktycznoś na co dzień i dziki ładowaniu CCS jest kompatybilna z prawie każd szybk ładowark. Jedynym minusem pozostaje wysoka cena, która sprawi, że dla wielu zainteresowanych Verge pozostanie raczej marzeniem, mimo że nie oszczdzano na komponentach, takich jak wysokiej jakości elementy Öhlins.

Dziki nowej TS Pro, Verge znaczco przesuwa granice elektromobilności. Pokazuje, że przyszłoś jazdy elektrycznej może by nie tylko szybka, ale także praktyczna i gotowa do produkcji seryjnej i że innowacje w segmencie jednośladów nigdzie indziej nie s tak radykalnie rozwijane jak tutaj.