Europa nadal pozostaje najbardziej wartościową areną – mówi CEO Piaggio

W szczerej rozmowie na EICMA, Poky z 1000PS rozmawia z Michele Colaninno, CEO Grupy Piaggio. Colaninno wyjaśnia, dlaczego Europa pozostaje najcenniejszym rynkiem dla pojazdów dwukołowych pomimo zmienności rynku, dlaczego przyjcie pojazdów elektrycznych bdzie powolne, jak Piaggio równoważy włoskie dziedzictwo z globaln produkcj oraz jak bdzie si rozwijał program MotoGP Aprilia, projektowe DNA Vespy i przyszłoś Moto Guzzi.

Interviewer: Poky, 1000PS
Osoba udzielajca wywiadu: Michele Colaninno, CEO Grupy Piaggio

Poky, 1000PS: Patrzc na bieżcy rok, zauważamy prognozowany spadek sprzedaży na rynku w 2025 roku. Jaka jest prognoza dla europejskiego rynku pojazdów dwukołowych na lata 2026 i 2027 po tym spowolnieniu?

Michele Colaninno: Nie wiem. Jeśli znajdziesz kogoś z kryształow kul, bdzie mógł ci to powiedzie. Europa nadal jest najważniejszym rynkiem na świecie pod wzgldem wartości i wszyscy inwestuj w produkty dla Europy. Ale z polityk, wojnami, inflacj, kursami wymiany, trudno jest prognozowa.

Poky: Który rynek jest najważniejszy po Europie?

Michele Colaninno: Indie. Zwikszaj swoj zdolnoś do zakupu produktów premium. PKB na mieszkańca rośnie tam szybciej niż w innych krajach. Chc si rozwija.

Poky: W Europie widzimy trend w kierunku elektromobilności. Z Piaggio 1 i Vespa Elettrica macie własne podejście. Jesteście także czści konsorcjum wymiennych baterii. Czy zobaczymy stałe baterie, wiksze pakiety jakie jest Twoje zdanie?

Michele Colaninno: Konsorcjum zostało uruchomione na podstawie pomysłu Piaggio. Osobiście uważam, że wymienne baterie to najciekawszy system dla klientów dwukołowców: łatwy, bez potrzeby korzystania ze stacji ładowania, bez czekania sześciu godzin. Jednak jesteśmy zależni od technologii baterii. Gdyby bateria mogła zagwarantowa 1000 km na jednym ładowaniu, wszyscy poszliby w tym kierunku dla skuterów. Dla motocykli to coś innego bardziej wydajne baterie, ograniczone wymiary. Rynek elektryczny zajmie wicej czasu, niż si spodziewano w Europie. To proces przejściowy, ale nie na jutro. Nikt nie inwestuje w infrastruktur publiczn. Rynek jeszcze nie istnieje. Pojawi si powoli.

Poky: Co to spowalnia Bruksela, konkurencja czy rynek?

Michele Colaninno: Technologia baterii: autonomia i czas ładowania. Klient może kupi silnik spalinowy, który robi 50 km na jednym litrze. Pojazdy dwukołowe stanowi 0,5% całkowitego zanieczyszczenia w Europie. Dwukołowce nie s problemem. Ograniczenia to infrastruktura i baterie. Jeśli najpierw rozwiżesz problem baterii, staje si to interesujce.

Poky: Kiedy elektryczne alternatywy osign niski koszt posiadania silników spalinowych?

Michele Colaninno: Pitnaście lat. To tylko liczba może dziesi, może dwadzieścia. Pitnaście to średnia.

Poky: W kwestii dzielenia platform: gdzie wspólne komponenty maj sens, a gdzie chronisz DNA marki?

Michele Colaninno: W silnikach spalinowych wszystko jest znane. "Mózg" pojazdu zarzdzanie spalaniem, zarzdzanie bateri to chc posiada i chroni. Przyszłoś to wicej robotyki i oprogramowania niż stal i silniki. Zainwestowaliśmy w bostońsk firm robotyczn. Od nich stworzyliśmy własne radary, tylne i przednie. Bezpieczeństwo można poprawi za pomoc oprogramowania. W elektrycznych wszystko jest oprogramowaniem mózg pozostaje w domu.

Poky: Budujecie now fabryk dla Moto Guzzi. Z KTM przenoszcym si do Indii czy nadal bdzie możliwa produkcja w Europie, gdy koszty rosn?

Michele Colaninno: Ktoś mi powiedział, że jestem szalony, inwestujc w now fabryk we Włoszech. Koszty produkcji w Europie s dziesiciokrotnie wyższe niż w Indiach. Ale europejska kultura jest czści naszego serca; nie wyrzucimy jej tylko dla pienidzy. Pienidze s ważne, ale ludzie też. Nie zwolni ludzi we Włoszech, aby przenieś wszystko do Indii lub Chin. Mandello bdzie przez nastpne sto lat. Fabryka jest czści naszej kultury. Chcemy pozosta w Europie, jednocześnie rozumiejc, że Europa nie jest sama.

Poky: Z Aprilia już produkujecie w Indiach. Czy zobaczymy wicej motocykli stamtd?

Michele Colaninno: Świat motocykli dzieli si na dwie czści: górna półka może pozosta we Włoszech z wyższymi cenami. Motocykle światowe musz podża za konkurencyjnym pozycjonowaniem cenowym. Konkurencja rozwija si poza Europ musimy za ni podża. Dla średniej pojemności Indie s odpowiednim miejscem: nie tylko niskie koszty, ale i tam jest rynek. Wzrost technologii w Indiach jest teraz bardziej porównywalny do Europy. Chiny zwolniły, ale rosn powoli każdego roku. Indie to miejsce, gdzie wzrost bdzie silniejszy.

Poky: Jak unikasz kanibalizacji midzy Piaggio a Vesp?

Michele Colaninno: Różni klienci. Piaggio to dojazdy z punktu A do B. Vespa to premium, moda, styl życia. Jest pewne nakładanie si, ale Vespa jest wyjtkowa bez konkurencji. Niektórzy próbuj nas kopiowa, ale nie mog skopiowa marki, historii, kultury. Staramy si zapobiega bezsensownemu kopiowaniu.

Poky: Aprilia rozwinła si w MotoGP. Czy wyścigi nadal bd odgrywa strategiczn rol?

Michele Colaninno: Absolutnie tak. Liberty Media przycignie młodsze pokolenia swoj platform. Konkurencja musi by uczciwa jeśli wygrywa tylko bogatszy, to niedobrze. Nie naciskam na limit budżetowy. Pokazaliśmy, że można osiga wyniki nawet jako nowicjusze. Czy zwikszyliśmy inwestycje? Nie. Za dużo pienidzy zatrzymuje myślenie. Wol pomysły. Ciesz si z nowych regulacji na 2026/27. Zobaczymy fantastyczne produkty Aprilia. Wyścigi pomagaj wartoś marki i sprzedaż wzrosły. Staramy si wykorzystywa to, co możemy z MotoGP, dla motocykli drogowych. Z nowymi zasadami, mniej aerodynamiki, mniej oprogramowania, wicej mechaniki.

Poky: Moto Guzzi ma lojalnych, ale starszych klientów. Czy obawiasz si, że to pokolenie zniknie i jak przycigniesz młodszych motocyklistów?

Michele Colaninno: Młodsze pokolenia bd zadowolone. Nowa fabryka, nowy rozwój, nowi inżynierowie wszystko jest na właściwym torze. Może znajdzie si miejsce na coś poniżej V7. Przyjedź do Mandello we wrześniu bdziesz zdumiony. To nie bdzie tylko produkcja; to bdzie świat Moto Guzzi z nowym muzeum, usługami, dopracowanymi motocyklami. Lokalizacja jest wyjtkowa Jezioro Como i góry.

Poky: W krajach niemieckojzycznych jest zapotrzebowanie na wiksz Vesp. Macie silnik 400 cc dlaczego go nie uży?

Michele Colaninno: W przypadku Vespy musisz zwraca duż uwag na styl i design. Wszystko musi pasowa do wymiarów i stalowego korpusu. Myślimy o tym, ale nie chcemy stworzy monstrum. Vespa musi pozosta Vesp. Nawet mniejsza mogłaby by interesujca. To nie jest GT jeśli zrobisz j za duż, cierpi design. Jeśli design może pasowa do wikszej pojemności, czemu nie.

Poky: Jak sobie radzi Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: Nie miała trudnego startu. Klientów jest niewielu; wikszoś rynku elektrycznego to dostawcy, nie prywatni właściciele. Uwielbiaj elektryczn Vesp sprzedajemy j za 8 000 €, ale tylko kilka. Kontynuujemy produkcj, aby by gotowym, gdy rynek si rozwinie. Każdego roku inwestujemy w elektryk, bez pośpiechu na zupełnie now gam.

Poky: Pokolenie Z spdza głównie czas na telefonach i ekranach. Jak przycigniesz ich do Vespy?

Michele Colaninno: Dajc im świat, nie tylko pojazd. Vespa zawsze była czymś wicej niż pojazdem. Tworzymy świat muzyki, sztuki, rzeźby cokolwiek przyciga nowe pokolenie. Czy to może by wirtualne? Może by.

Poky: Jakie zmiany regulacyjne mogłyby poprawi przyjcie pojazdów dwukołowych?

Michele Colaninno: Licencjonowanie, parkowanie, dostp do miast. Decydenci musz zrozumie, że pojazdy dwukołowe s rozwizaniem, a nie problemem. Mniejsze, nie zanieczyszczajce, łatwe w użyciu. Mogliby zabi rynek ustawodawstwem w dwie godziny, ale nie sdz, że s przeciwko nam. Nie mamy regulacji CO₂, ponieważ nasz udział w zanieczyszczeniu to 0,5%. Mobilnoś si poszerza pojazdy dwukołowe bd rosły.

Poky: Poza elektryfikacj: paliwa syntetyczne, lekkie materiały co zdefiniuje nastpn dekad?

Michele Colaninno: Nikt nie powinien narzuca technologii. Powinniśmy mie wolnoś wyboru, o ile spełniamy cele. Żadna pojedyncza technologia nie zrewolucjonizuje rynku. To bdzie mieszanka troch elektryki, troch e-paliw. Nie wodór: kompresja i przechowywanie s zbyt skomplikowane. Technologia nigdy nie jest problemem, jeśli pasuje do potrzeb klientów.

Poky, 1000PS: Dzikuj bardzo.

Michele Colaninno: Dzikuj.