Zarządzanie Triumph: Rozwój, Tożsamość, Technologia i Rynki na 2026+

Poky, 1000PS: Triumph szykuje wielk ofensyw produktow na 2026 rok. Jaki jest główny cel strategiczny?

James Wood, Starszy Globalny Menedżer ds. Marketingu Produktów, Triumph: Szczerze mówic, to troch wszystkiego po trochu. W Triumph zawsze dżymy do rozwoju i wprowadzania marki do nowych odbiorców. Robimy to na różne sposoby. Na przykład, wprowadziliśmy lini elektrycznych motocykli terenowych TXP, co otwiera Triumph na zupełnie now grup wiekow dzieci od trzeciego roku życia. W ostatnich latach weszliśmy także w motocross terenowy i enduro oraz rozszerzyliśmy ofert modeli 660. Idea polega na otwarciu marki dla wikszej liczby osób, a nastpnie oferowaniu im produktów na kolejnych etapach rozwoju. To zwiksza wolumen i pomaga nam rozwija si technologicznie. Jesteśmy prywatn własności Johna Bloor, a wszystko, co zarabiamy, reinwestujemy w badania i rozwój. Dziki temu utrzymujemy przewag konkurencyjn i rozwijamy ofert.

Poky: Posiadałem Triumpha moim pierwszym motocyklem była Bonneville SE. Triumph jest wciż mocno kojarzony ze współczesnymi klasykami. Czy trudno jest zachowa równowag midzy tym dziedzictwem a bardziej nowoczesnymi motocyklami?

Wood: Gdybyś poprosił dziecko o narysowanie motocykla, prawdopodobnie narysowałoby coś w stylu Bonneville to jest to, z czego jesteśmy znani. Jednak staramy si nie zraża żadnego klienta. Mamy kluczowe przekonania dotyczce Triumpha: Triumph musi by autentyczny, oryginalny, pełen charakteru, z zwinności, neutralnym prowadzeniem, które dodaje pewności, i musi by zabawny. Wyrażamy to na różne sposoby. Dziki nowoczesnym klasykom czerpiemy z naszego dziedzictwa i nieprzerwanej produkcji od 1902 roku. Jednocześnie mamy głbokie korzenie wyścigowe pierwsze TT na wyspie Man, wygraliśmy drugie i to naturalnie przekłada si na motocykle takie jak Trident, Street Triple i Speed Triple. Z kolei w sferze przygody mamy dziedzictwo takie jak podróż dookoła świata Teda Simona na Tygrysie. Kiedy spojrzysz na nasze rodziny, zobaczysz, jak klasyki, roadstery i motocykle przygodowe si łcz. Scrambler 1200 to dobry przykład: nowoczesne możliwości przygodowe z klasycznym wygldem Triumpha. Wszystko to wygodnie wpisuje si w nasz tożsamoś.

Poky: Patrzc w przyszłoś, jaka jest misja Triumpha w dziedzinie technologii i zrównoważonego rozwoju?

Wood: Zawsze idziemy do przodu i nie możemy popaś w samozadowolenie na tym rynku. Ogromn czści tego jest słuchanie klientów tysice każdego roku. Nie mog mówi o szczegółach dotyczcych przyszłości, ale ściśle śledzimy trendy. Weźmy Bonnevilles: ludzie kupuj je z tych samych powodów co zawsze pikne, świetnie brzmice, doskonale wygldajce i dajce wyjtkowe wrażenia z jazdy. Ale wprowadzamy także zoptymalizowane ABS na zakrtach, kontrol trakcji i światła LED w całej gamie, ponieważ oczekiwania i standardy si zmieniaj. W miar jak technologia staje si bardziej powszechna, włczymy j do platform takich jak Bonneville. I tak, nadchodzi ekscytujca przyszła technologia, ale na razie nie mog wchodzi w szczegóły.

Poky: Czy elektryfikacja wciż jest czści przyszłości układu napdowego Triumpha po TE-1?

Wood: Już zrobiliśmy znaczcy krok w kierunku motocykli elektrycznych dziki rodzinie TXP, elektrycznych motocykli terenowych dla młodzieży, co pomaga wprowadzi nowe pokolenie do jazdy. Poza tymi modelami nie mog poda szczegółów, ale jak można si spodziewa po globalnym producencie, badamy wszystkie opcje, w tym te, o które pytasz. W tej dziedzinie prowadzone s liczne badania.

Poky: Jakie s główne wyzwania inżynieryjne zwizane z Euro 5+ i potencjalnym Euro 6?

Wood: To zawsze kwestia równowagi. Projektujc silnik emisje, moc, ekonomia paliwa staramy si dostarczy to, czego oczekuj klienci, jednocześnie spełniajc wymogi prawne. W miar jak przepisy si zaostrzaj, musimy działa mdrzej. Aktualizacja Tiger 900 pokazuje to: osiga wiksz moc przy niższych emisjach. Stosujemy to, czego uczymy si z rozwoju i wyścigów. Od 2019 roku jesteśmy jedynym dostawc silników do Moto2, a ta wiedza przekłada si na motocykle drogowe. Poprawa efektywności jak redukcja tarcia może zarówno obniży emisje, jak i poprawi osigi. Ta sama wiedza wspiera różne motocykle: Speed Triple to wydajnoś, podczas gdy Trident czy Tiger Sport mog kłaś wikszy nacisk na efektywnoś, ale podstawy inżynierskie s wspólne.

Poky: Jak długo Triumph jest zaangażowany w Moto2 i czy nadal ma to strategiczny sens?

Wood: Moto2 to dla nas niesamowita platforma. Zaczło si od picioletniego kontraktu od 2019 roku, a przedłużyliśmy go na kolejne pi lat, ponieważ partnerstwo z Dorna działa świetnie dla obu stron. Zawodnicy uwielbiaj silnik, czasy okrżeń i rekordy stale si poprawiaj, a trzycylindrowa równowaga mocy i momentu obrotowego stanowi doskonały krok od Moto3 do Moto2 do MotoGP. Z tych powodów widz, że partnerstwo bdzie kontynuowane w dajcej si przewidzie przyszłości.

Poky: Produkujecie wiele motocykli w Tajlandii i Indiach. Czy jest szansa na zwikszenie produkcji w Wielkiej Brytanii?

Wood: Nadal produkujemy w Wielkiej Brytanii i mamy fabryki na całym świecie w Wielkiej Brytanii, Tajlandii, Brazylii, Indiach. Kluczowe jest to, że każda fabryka przestrzega tych samych procesów i procedur. Dobra produkcja to kwestia procesu: zrób to poprawnie, a otrzymasz dobry produkt. Wszystkie zakłady zostały założone przez te same zespoły, co nasza produkcja w Wielkiej Brytanii. Używamy komputerowo sterowanych ustawień momentu obrotowego, z kontrol każdego śruby. Nawet operacje, takie jak dokrcanie śrub głowicy cylindrów, s wykonywane przez zaprogramowane maszyny wielowrzecionowe w ustalonej kolejności. To zapewnia t sam jakoś Triumph bez wzgldu na to, gdzie motocykl jest produkowany.

Poky: Czy pracujecie nad aktualizacjami over-the-air?

Wood: Nie mog poda szczegółów, ale podobnie jak w poprzednim temacie, rozważamy wszystkie opcje.

Poky: Czy Europa nadal jest waszym najwikszym rynkiem?

Wood: Jeśli chodzi o poszczególne kraje, to pod wzgldem wolumenu prowadzi USA. Kraje takie jak Niemcy i Francja traktujemy jako osobne rynki; w tym sensie USA jest numerem jeden. Europa jako całoś może by najwiksza, ale indywidualnie prowadzi USA.

Poky: Co to oznacza dla planowania produktów i badań i rozwoju?

Wood: Każdy rynek ma znaczenie. Jesteśmy bardzo zorientowani na dane i rozwijamy produkty tam, gdzie jest okazja. Modele 400 s doskonałe dla Europy dla uczcych si i pocztkujcych ale także dla wschodzcych rynków. To, co z zachodniej perspektywy wyglda na punkt wejścia, może by dużym motocyklem gdzie indziej, jak na przykład w Indiach. Dlatego analizujemy popyt klientów i potencjał wolumenowy w różnych regionach i tworzymy produkty, które spełniaj te potrzeby.

Poky: Czy nowy produkt musi pasowa do wszystkich rynków, aby był wart wprowadzenia?

Wood: Niekoniecznie. Motocross, na przykład, jest ogromny w Ameryce. Nawet jeśli jest mniejszy w niektórych krajach, możemy go rozwija, jeśli ogólna szansa jest silna na kluczowych rynkach, takich jak Ameryka, Niemcy, Francja i inne. Nowe motocykle wymagaj dużych inwestycji, wic decyzja zawsze jest całościowa: czy cała propozycja ma sens?

Poky: W cyfrowym świecie, czy wydarzenia na żywo s nadal ważne dla Triumpha?

Wood: Absolutnie. Nasze hasło to "Dla jazdy", i to wykracza poza sam motocykl. Inwestujesz w społecznoś i styl życia przyjaciele, wakacje, doświadczenia, nawet to, z kim dzielisz swoje życie. To obejmuje odzież, wydarzenia i doświadczenia z jazdy, takie jak zwiedzanie świata, dni torowe czy przygody. W cyfrowej erze odłczenie si i cieszenie si motocyklem jest potżne. Chcemy to oferowa w sposób całościowy. Ostatecznie staramy si da wikszej liczbie osób możliwoś jazdy i bycia czści tej podróży.

Poky: Bardzo dzikuj.

Wood: Dzikuj.