Moto Morini: Wywiad z CEO Monnim o przyszłych ambicjach

Poky, 1000PS: Alberto, jednym zdaniem z czym motocykliści powinni kojarzy Moto Morini w 2026 roku?

Alberto Monni, CEO Moto Morini: DNA Moto Morini jest przede wszystkim włoskie. Staramy si to wprowadza do każdego projektu, każdego detalu ergonomii i prowadzenia. To właśnie odróżnia Moto Morini od innych chińskich producentów. Jak wiadomo, Moto Morini to duża włoska marka, ale od 2018 roku jesteśmy własności chińskiej firmy. To był dla nas duży krok naprzód, ponieważ teraz mamy zasoby, aby rozwija motocykle, o jakich marzymy, bez wikszych ograniczeń kosztowych. Możemy je odpowiednio pozycjonowa pod wzgldem ceny, jakości i segmentu rynkowego.

Włoski duch jest wic na pierwszym miejscu. Ale chcemy również poszerzy nasz ofert, ponieważ naszym celem jest konkurowanie z dużymi markami we wszystkich głównych segmentach. W cigu ostatnich piciu lat bardzo si rozwinliśmy od naszego dziedzictwa dużych silników około 1200 cm³ przeszliśmy do średniej pojemności z modelem 6.5, który stał si naszym bestsellerem X-Cape. Nastpnie pojawiły si modele 500 i Sei-Mezzo SCR, a teraz wracamy z nowym 1200 X-Cape, który wkrótce pojawi si we Włoszech i innych rynkach. Chcemy, aby każdy Moto Morini był rozpoznawalny w designie, prowadzeniu i wizerunku. Kiedy klient kupuje Moto Morini, powinien od razu wiedzie, gdzie ten motocykl znajduje si w swoim segmencie.

Poky, 1000PS: Jak równowaga midzy włoskim R&D a zglobalizowan produkcj wpływa na Wasze motocykle?

Monni: Włoskie badania i rozwój oraz design stanowi 90 procent projektu. Pozostałe 10 procent finalna inżynieria i produkcja masowa odbywa si w Chinach. Ale możliwoś rozwijania motocykli wewntrznie tutaj we Włoszech robi duż różnic. Sami jesteśmy motocyklistami. Kiedy testujemy inne motocykle, czujemy coś to natychmiastowe połczenie, gdy si siada. Na Moto Morini czu ten włoski charakter. To chcemy zachowa na przyszłoś.

Inwestujemy także w silniki szczególnie V-twin. Mogły wydawa si przestarzałe przez ostatni dekad, ale teraz nawet Suzuki do nich wraca. Dla nas to historia: Moto Morini zaczło w latach 70. od silników V-twin i chcemy kontynuowa t lini. Nasze V-twiny s budowane z naszymi własnymi silnikami, naszym własnym charakterem.

Poky, 1000PS: Wasz X-Cape 700 przeszedł z 650 cm³ na 693 cm³. Jaki był tego powód?

Monni: Były dwa powody. Po pierwsze, 650 X-Cape był na rynku około trzech lat zwykle to odpowiedni moment na restylizacj. Po drugie, w tym samym czasie weszły w życie przepisy Euro-5+, wic mieliśmy okazj przejś na now platform silnikow. Klienci mówili nam, że uwielbiaj X-Cape zawieszenie, ram, hamulce ale chcieli wicej mocy. Teraz, dziki modelowi 700, j maj.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape robi wrażenie około 130 koni mechanicznych, ale także 269 kg na sucho. To wicej niż u niektórych konkurentów. Dlaczego?

Monni: Tak, V-twin to duży silnik, nie jest lekki. Na papierze można by powiedzie, że moglibyśmy zgubi może dziesi czy pitnaście kilo, ale prawdziw niespodziank jest jazda nim. Przeprowadziliśmy już premier prasow we Włoszech i każdy tester wracał mówic: "Nie czu, że jest ciżki."

Pracowaliśmy dużo nad rozkładem masy. Zbiornik paliwa nie jest wysoko jest nisko po bokach, podobnie jak w rozwizaniu KTM a balans podwozia jest naprawd dobry. Wic nawet jeśli liczby wygldaj na duże, odczucie jest zwinne i naturalne.

Poky, 1000PS: Macie też teraz wersj 700 bagger modelu Calibro czy to jest przeznaczone na rynek amerykański?

Monni: Tak. Moto Morini otworzyło własn firm w Kalifornii trzy lata temu. Ten motocykl na pewno spodoba si w USA, ale napotykamy wyzwania z powodu ceł importowych z ery Trumpa. Mimo to, naciskałem na ten motocykl, ponieważ w Europie nie było baggera o średniej pojemności w rozsdnej cenie. Żadnego bezpośredniego konkurenta. I wyniki to potwierdziły nasze modele Calibro Standard i Calibro Bagger zaskoczyły nawet nasz własny zespół sprzedaży. Na EICMA zaprezentowaliśmy także opcjonaln owiewk Batwing klienci uwielbiaj ten styl.

Poky, 1000PS: Macie teraz nowy 750 V-twin obok 700 twin równoległego. Czy jeden zastpi drugi?

Monni: Nie, oba zostan. V-twin jest czści naszego DNA, ale twin równoległy pozwala nam konkurowa w segmentach wrażliwych na cen. V-twin bdzie napdza modele z wyższej półki, podczas gdy platforma 700 obejmuje średni zakres.

Poky, 1000PS: Czego wic motocykliści powinni oczekiwa od Moto Morini w nadchodzcych latach?

Monni: Wicej różnorodności, ale zawsze ta sama dusza. Niezależnie czy to 500, 700 czy 1200, każdy Moto Morini musi mie włoski charakter w designie, prowadzeniu i emocjach.

Poky, 1000PS: Dzikuj, Alberto.

Monni: Dzikuj. Do zobaczenia na drodze.