Plan MV Agusta na 2026: Brutale 950, 5-cylindrowy i Wyścigi

Po burzliwych latach MV Agusta, włoska marka wkracza w 2026 rok z odświeżon gam modeli i nowym podejściem operacyjnym. W tym wywiadzie dla 1000PS, Poky rozmawia z CEO MV Agusta, Luca Martinem, o nowej platformie Brutale 950, przekształconym modelu Brutale 800, picioletniej gwarancji obejmujcej cał firm, przyszłości projektów koncepcyjnych oraz konkretnych obietnicach dotyczcych dostaw czści i zasigu sieci dealerskiej. Martin przedstawia również, gdzie MV widzi wzrost, jak marka planuje przycign młodszych motocyklistów oraz dlaczego sporty motorowe i radykalny projekt piciocylindrowego silnika pozostaj kluczowe dla tożsamości MV Agusta.

Poky, 1000PS: Brutale 950 to nowa generacja. Jakie s cele wydajnościowe pomidzy odchodzcym Brutale 800 a czterocylindrowym modelem 1000, który nadal jest w ofercie?

Luca Martin: Nowe Brutale dało nam możliwoś poszerzenia naszej gamy produktów, ponieważ mogliśmy przekształci model Brutale 800. Model 800 stanie si wejściem do naszej oferty. Brutale Standard bdzie dysponowa moc 113 koni mechanicznych, podczas gdy Brutale 950 Serie Oro bdzie mie 148 koni mechanicznych. I oczywiście mamy lini czterocylindrow, która idzie jeszcze dalej, przekraczajc 200 koni mechanicznych.

Poky, 1000PS: Silnik wykorzystuje t sam podstawow architektur co Enduro Veloce, ale co zostało przeniesione, a co faktycznie odnowione?

Luca Martin: Mamy bardzo solidn baz, ponieważ silnik Enduro jest niesamowity. Zaczliśmy od tego, ale całkowicie zmieniliśmy głowic cylindrów i tłoki, górn czś silnika, a także nowy wał korbowy i nowe korbowody. 950 EVO, jak to nazywamy, jest stworzony do wyposażenia motocykli sportowych i supersportowych.

Poky, 1000PS: Zmieniliście także funkcje IMU w zaktualizowanej elektronice. Jak bardzo różni si to od tego, co do tej pory doświadczyliśmy w modelu 800?

Luca Martin: Powiedziałbym, że nowe Brutale jest nie tylko o jedn generacj do przodu, ale co najmniej o dwie. Oprócz silnika, elektronika została zaktualizowana, aby umożliwi motocykliście pełn personalizacj wszystkiegood reakcji przepustnicy po obroty silnika. Jednocześnie przygotowaliśmy konfiguracje trybów jazdy: Urban, Race, Sport i Rain, aby motocykliści mogli korzysta z najlepszych ustawień od razu po wyjciu z pudełka.

Poky, 1000PS: W modelu 800 zarzdzanie ciepłem mogło stanowi problem, zwłaszcza przy niskich prdkościach w mieście. Czy w nowym 950 jest to lepsze?

Luca Martin: Nowe Brutale to zupełnie inny motocykl. Cho design nawizuje do kształtu Brutale, to motocykl jest całkowicie inny. Pod wzgldem komfortu i prowadzenia to inny poziom. Wprowadziliśmy now filozofi produktu o nazwie "Beyond Performance." Nasze motocykle już teraz s na szczycie pod wzgldem osigów, ale chcemy pójś dalej: prowadzenie, komfort, niezawodnoś i wiź z motocyklist. Chcemy dostarcza emocje na koniec dnia.

Poky, 1000PS: Wic widzimy ten nowy silnik na innej platformie. Czy to koniec, czy może zobaczymy Dragstera 950 opartego na tej bazie?

Luca Martin: Teraz mamy szans jasno określi gam produktów i rozszerzy ofert. Model 800 bdzie stanowił wejście nie tylko do Brutale, ale także do F3 R i nowego Turismo Veloce w konfiguracji Euro 5+. Model 950 bdzie naszym fundamentem. Zaczliśmy od Brutale, ale bdzie proces wdrażania do wielu innych modeli.

Poky, 1000PS: Mówiłeś o niezawodności. Macie picioletni gwarancj na niektóre inne modele. Czy od 2026 roku bdzie to dotyczy wszystkich motocykli MV Agusta?

Luca Martin: Tak. Od 2026 roku wszystkie motocykle MV Agusta bd objte picioletni gwarancj.

Poky, 1000PS: Chc cofn si o rok. Wtedy widzieliśmy tu koncept 921. Czy ten bardziej retro wygldajcy motocykl to coś, nad czym nadal pracujecie, czy to była czysto studium projektowe?

Luca Martin: To jest projekt. Zobaczymy wicej pod koniec 2027 roku. Jest nieco przeprojektowany w porównaniu do tego, co widzieliście tutaj. I to jest jeden z przykładów, gdzie używamy naszej platformy 950. Wic nie bdzie to już czterocylindrowiec.

Poky, 1000PS: Był również koncept skutera Kymco. Czy mobilnoś miejska nadal jest czści waszego kierunku?

Luca Martin: W tej chwili nie. Mamy jasn pozycj. Chcemy konkurowa w segmencie premium z Ducati, KTM i Triumphem. Nie chcemy już rozmawia o luksusie. Jesteśmy mark premium, któr chcemy rozwija. Mobilnoś miejska to inna historiamoże i zrobiliśmy tam swoje wiczeniaale w najbliższej przyszłości skupimy si na motocyklach premium.

Poky, 1000PS: Wspomniałeś o KTM. Wikszoś udziałów zniknła; teraz jest rozdzielenie. Czy możesz w minut wyjaśni klientom i mediom, jaka jest teraz sytuacjaco zmieniło si operacyjnie, a nie tylko na papierze?

Luca Martin: Nie jestem zbyt entuzjastycznie nastawiony do rozmów o własności. Wol skupi si na naszym planie przemysłowym. Z operacyjnego punktu widzenia nic si nie zmieniło. Jesteśmy niezależni. Mieliśmy plan rozpoczty dwa lata temu, a teraz mamy wizj sigajc poza 2030 rok z wyraźn ścieżk rozwoju produktów. Wykorzystaliśmy ostatnie dwa lata na przeprojektowanie rozwoju sieci dealerskiej, która obecnie jest bardzo solidna. Mamy now organizacj z wieloma młodymi talentami i chcemy kontynuowa ten kierunek.

Poky, 1000PS: Dla właścicieli i nowych nabywców stabilnoś była w pewnym momencie niejasna. Jak odbudowujecie zaufanietakże w kwestii terminowości dostaw?

Luca Martin: Całkowicie zmieniliśmy organizacj od stycznia. Mamy nowego dyrektora operacyjnego, nowego dyrektora zakupów i bardzo silny zespół sprzedaży. Zapewniam, że MV Agusta jest teraz zupełnie inna niż w przeszłości. Zoptymalizowaliśmy procesy i mamy nowego partnera do dostaw czści zamiennych: DHL zajmie si dostaw czści na całym świecie. Jestem pewien, że mamy solidne podstawy. Wyszliśmy z kryzysu finansowego, który nie był spowodowany przez MV Agusta, jak wiecie. Jestem wdziczny dostawcom, którzy uwierzyli w nasz plan i współpracowali z nami. W poniedziałek odbyło si spotkanie z dostawcami; pokazałem im przyszł gam produktów, a oni s wspierajcy i zaangażowani w pomoc, abyśmy stali si dużym graczem wśród producentów motocykli.

Poky, 1000PS: Wiele si zmieniło, ale Hubert Trunkenpolz nadal jest członkiem zarzdu. Jaka jest teraz jego rola?

Luca Martin: Tak, jest członkiem niewykonawczym. Wszystkie operacje s teraz prowadzone przeze mnie. Utrzymujemy cigłoś w zarzdzie. Jego rola polega teraz na realizacji naszych marzeń, koncentrujc si na sportach motorowych.

Poky, 1000PS: Wracajc do DHL, który teraz zajmuje si czściami, jaka jest obietnica, któr dealerzy mog złoży klientom?

Luca Martin: To zobowizanie DHL: dostawa czści zamiennych w Europie w cigu 48 godzin, a za granic w cigu 72 godzin. Dlatego wybraliśmy najlepszego partnera do czści.

Poky, 1000PS: Mówic o dealerach: czy nadal uważasz, że jest ich za mało, czy jesteś zadowolony? Kiedyś wspominałeś o zwikszeniu ich liczby do 270 na całym świecie.

Luca Martin: Chcemy si rozwija. Obecnie mamy około 250 dealerów, w tym kilka punktów serwisowych. Musimy zwikszy zasig geograficznyna przykład w Stanach Zjednoczonych. Ale nie szukamy liczby; chcemy prawdziwych partnerów biznesowych. Niemcy s dobrym przykładem: współpracujemy z najlepszymi dealerami, którzy wierz w nasz plan, a Niemcy radz sobie wyjtkowo dobrze. Wol mie jednego dealera, który zobowizuje si do sprzedaży 100 motocykli rocznie, niż dziesiciu dealerów zobowizujcych si do dziesiciu motocykli. Kilku wybranych partnerów, mocno zaangażowanych w mark.

Poky, 1000PS: Który segment bdzie napdzał wasz wzrost? Platforma 800, czy wiksze linie 950 i czterocylindrowe?

Luca Martin: Naszym fundamentem50 do 60 procent całkowitej sprzedażybdzie segment naked. Dlatego rozszerzyliśmy ofert: trzycylindrowe na dwóch platformach, 800 i 950, oraz czterocylindrowe, bo w tym jesteśmy uznawani za numer jeden. Jednocześnie chcemy dalej eksplorowa segment turystyczny, gdzie Turismo Veloce zyskuje na popularności. W tym roku Turismo Veloce było bestsellerem; w 2024 roku był to Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: Model 800 ma stosunkowo niższ cen jak na standardy MV Agusta. Czy to także sposób na zdobycie nowych i młodszych klientów?

Luca Martin: Zdecydowanie. Brutale Standard, z mniejsz moc w porównaniu do RR, bdzie wejściem dla wielu klientów. Nie zrezygnujemy z jakości ani osigów. Uczynienie naszych motocykli bardziej dostpnymi powikszy nasz baz klientów.

Poky, 1000PS: Średni wiek kupujcych stale rośnie. Jak radzicie sobie z tym trendem?

Luca Martin: Bd walczy z tym trendem. Wierz, że młodzi ludzie znów bd bardziej zainteresowani motocyklami. Była zmiana od lat 90., kiedy motocykle były czyst pasj, potem stały si środkiem transportu na dwóch kołach. Teraz wracamy do emocjonalizmu. Dziki nadchodzcym markom jak CFMOTO i innym chińskim markom, które sprawiaj, że motocykle s bardziej przystpne cenowo, młodzi klienci wejd lub powróc do świata motocykli. Cieszymy si z nowych klientówbo jeśli chcesz najlepszego nakeda, przychodzisz do nas. To zajmie troch czasu, ale teraz jest jasne, że jest mobilnoś i jest zabawa. Z Liberty Media wkraczajcym do MotoGP, spopularyzuj motocykle. Siła nabywcza jest zwizana z wiekiem, ale jest też nowa fala osób z branży IT i technologii z sił nabywcz w młodszym wieku. Naszym zadaniem jest sprawi, by zrozumieli, że motocykle to emocje, wolnoś i podróże. Myśl, że zobaczymy zmian w nadchodzcych latach.

Poky, 1000PS: Jaki bdzie podział wolumenu midzy wasze platformy trzycylindrowe i czterocylindrowe?

Luca Martin: Nie ma wikszych zmian w porównaniu do przeszłości. Zwykle nasza platforma czterocylindrowa stanowi 20 do 30 procent całkowitej sprzedaży.

Poky, 1000PS: Wprowadziliście coś zupełnie nowego: koncepcj piciocylindrowego silnika. Czy to jest zwizane z ambicjami wyścigowymi?

Luca Martin: Oczywiście. To jest zwizane z naszymi aspiracjami wyścigowymi. MV Agusta chce by wyznacznikiem trendów, a nie naśladowc. Czsto pytano nas o V4 jak u naszych konkurentów, ale my chcemy by na czele innowacji. Ten silnik reprezentuje zupełnie inn infrastruktur i platform dla motocykla. Przypominam sobie sukces Valentino Rossiego z piciocylindrowcem w przeszłości. Wyścigi s w naszym DNA, i chcemy bada możliwości zwizane z tym egzotycznym silnikiem.

Poky, 1000PS: Czy możesz opowiedzie o specyfikacjach technicznych tej koncepcji?

Luca Martin: To nie tylko koncepcja; to projekt, nad którym pracujemy. Prowadzimy pierwsze analizy. W przyszłym roku przejdziemy do fazy prototypu. Najbardziej szczególne jest to, że to silnik kwadratowy, a nie w kształcie V. Oznacza to, że mamy dwa wały korbowe. Pikne jest to, że bdzie zelektryfikowany: jednostka napdowa to silnik spalinowy, ale wszystkie akcesoria, takie jak pompa paliwa i pompa wody, bd elektryczne.

Poky, 1000PS: Z Liberty Media przejmujcym MotoGP, jaka byłaby wasza wymarzona data ponownego wejścia do wyścigów na najwyższym poziomie?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) ciżko pracuje, aby przywróci nas do MotoGP. Moje skupienie jest bardziej przemysłowe. Widzimy szans z nowymi regulacjami, ale musimy by realistami. Jeśli bdzie taka możliwoś, 2027 może by t dat. Na razie nie mamy konkretnej odpowiedzi.

Poky, 1000PS: Biorc pod uwag, że pracujecie nad tym prototypem w przyszłym roku, czy te wyścigowe ambicje bd mogły by wykorzystane w modelach drogowych?

Luca Martin: Tak, absolutnie. Silnik, który tutaj widzieliście, bdzie kolejn platform dla dużych nakedów i superbików.

Poky, 1000PS: Dziki nowym regulacjom, MotoGP może zbliży si do tego, czym jeździmy na ulicy. Czy to również wasze podejście?

Luca Martin: Nie chcemy rozwija motocykli sportowych, które nie mog by legalne na drogach. Jest odwrotnie. Chcemy zwikszy nasz ofert produktow w segmencie superbike. Dlatego wyszliśmy z tego rodzaju silnikiem. Jeśli ten silnik może konkurowa w World Supersport lub World Championship, również bdziemy zadowoleni.