Ducati: Claudio Domenicali o Przyszłości Marki

Podczas krótkiej, ale intensywnej rozmowy na Światowej Premiery Ducati 2026, Poky z 1000PS usiadł z Claudio Domenicali, CEO Ducati, aby porozmawia o kierunku marki, technologii wyścigowej oraz o tym, jak Ducati planuje zrównoważy ekskluzywnoś z dostpności. Domenicali podzielił si spostrzeżeniami na temat nowych zasad MotoGP, platformy jednocylindrowej 450 cc oraz tego, co nadal sprawia, że klucz Ducati na stole jest symbolem.

Poky, 1000PS:
Claudio, dzikuj za poświcony czas. Zacznijmy od Światowej Premiery Ducati 2026. Prezentacja pokazuje wyraźny trend lżejsze motocykle, głbsze powizania z wyścigami i jeszcze szersz dostpnoś. Gdzie w tej chwili znajduje si prawdziwy punkt wejścia do Ducati?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Powiedziałbym, że Monster. To fantastyczne wejście do marki. Nowa generacja jest całkowicie zaktualizowana, ale wciż zachowuje ducha Monstera w swoim designie i charakterze. Uwielbiam to, jak pozostaje wierna oryginalnej idei, bdc jednocześnie technologicznie zaawansowana i niezwykle lekka. Dziki nowemu silnikowi V2 ważcemu zaledwie 54 kilogramy całkowita waga jest bardzo niska. W połczeniu z zawieszeniem dostosowanym do jazdy po drogach, to bardzo kompetentny motocykl. Tak wic, nawet jako wejście do Ducati, jest nadal sportowy i pełen charakteru.

Poky:
Wprowadzacie nowe modele co roku. Jak utrzymujecie ekskluzywnoś marki, mimo czstych zmian modeli? Na przykład, jeśli kupi model z 2024 roku, czy za dwa lata bdzie si wydawał przestarzały?

Domenicali: Nie powiedziałbym tego. Ciżko pracujemy, aby rozwija design bez jego zakłócania. Żaden z naszych motocykli poprzedniej generacji nie wydaje si stary każdy Panigale to wyraźnie Panigale, każdy Monster to Monster. Po prostu aktualizujemy technologi. Czasami jest to deska rozdzielcza lub funkcja elektroniczna; tym razem Monster zmienił si z powodu nowego silnika. Ale nie zastpujemy ich tak czsto. Ten silnik, na przykład, pozostanie na wiele lat.

Poky:
Porozmawiajmy o wyścigach. Ducati odnosi najwiksze sukcesy w historii w MotoGP. Jak postrzegasz nowe regulacje nadchodzce w 2026 i 2027 roku?

Domenicali: To bdzie restart. Motocykle bd prostsze mniej możliwości innowacji w zakresie urzdzeń i aerodynamiki. Systemy regulacji wysokości jazdy s zakazane, a pakiety aero bd mniej widoczne. Dziki temu motocykle bd bliższe superbikom, mniej odległe od maszyn produkcyjnych. To interesujce, ponieważ Ducati pierwotnie wprowadziło wiele z tej technologii do MotoGP urzdzenia do regulacji wysokości, skrzydła aero, i tak dalej. Teraz zasady uniemożliwiaj nam kontynuowanie takiego rozwoju. To troch szkoda, bo gdy nauczymy si czegoś na torze, możemy to przenieś do produkcji. Dziś aerodynamika jest standardem w naszych motocyklach ulicznych, a technologia regulacji wysokości jazdy mogłaby podży t sam ścieżk.

Poky: Czy były wic nawet plany na urzdzenie do regulacji wysokości jazdy w Panigale V4 R?

Domenicali: Nie możemy tego wykluczy. Jest to trudniejsze do adaptacji, ale z pewności interesujca funkcja. Teraz, z prostszymi zasadami, wszyscy zaczynaj od zera. Zobaczymy, kto najlepiej zinterpretuje nowe ramy.

Poky: Czy motocykle MotoGP nowej generacji bd jeszcze bliżej Panigale?

Domenicali: Tak, połczenie pozostanie silne. Motocykl MotoGP bdzie mniej odległy od Panigale dostosowanego do toru. Jeśli weźmiesz dziś Panigale R i zamontujesz pełny wyścigowy układ wydechowy, już przekraczasz 240 koni mechanicznych. W nowym formacie, osigi MotoGP zbliż si do tego poziomu. W pewnym momencie motocykle produkcyjne osign poziomy MotoGP dla amatorskich motocyklistów to kierunek, w którym zmierzaj prace rozwojowe.

Poky:
Mówic o platformach silnikowych macie silniki V4 i V2 napdzajce wiele modeli. Natomiast jednocylindrowy 450 cm³ pojawia si obecnie tylko w serii MX. Czy powinniśmy spodziewa si wicej modeli ulicznych z tym silnikiem, czy na razie pozostaje to rozwizaniem wyłcznie terenowym?

Domenicali: Na razie to czysto terenowy silnik. Ale jest to bardzo interesujcy silnik. Nie wykluczamy jego użycia do innych koncepcji w przyszłości. Został zaprojektowany, aby by wytrzymałym i długowiecznym, co daje nam możliwości na przyszłoś.

Poky: Czy rozważaliście wersj rajdow lub nawet coś do startu w Dakarze?

Domenicali: Tak, myśleliśmy o Dakarze, ale na razie to poza naszym radarem. Chcemy podejś do tego krok po kroku. Najpierw umocnimy nasz pozycj w motocrossie i enduro, co już wymaga dużego wysiłku.

Poky: Przejdźmy do MotoE i elektryfikacji. Jak zdefiniowałbyś charakter Ducati w motocyklu elektrycznym? Czy chodzi o dźwik, czucie przepustnicy jak utrzymujecie to połczenie?

Domenicali: To nie jest łatwe zadanie. Nauczyliśmy si wiele z rozwoju MotoE, ale przed nami jeszcze długa droga, zanim w pełni elektryczne Ducati dorówna osigom i charakterowi spalinowemu. Trwaj różne badania, a kiedy ostatecznie zaprezentujemy motocykl elektryczny, bdzie to musiało by prawdziwe Ducati nie tylko elektryczny motocykl z naszym logo.

Poky: Patrzc w przyszłoś jak wyglda Twoja prognoza rynkowa na lata 2026 i 2027? Zauważyliśmy spowolnienie w 2025 roku. Gdzie widzisz wzrost, a gdzie dostrzegasz ryzyka?

Domenicali: Rynek wszdzie bdzie wyzwaniem. Szczerze mówic, widz wicej ryzyk niż szans. Kluczowe bdzie posiadanie aktualnej gamy produktów, silnego wizerunku marki i cigłych sukcesów w wyścigach. Połczenie długiej tradycji Ducati ponad 100 lat nowoczesnej technologii i wyników wyścigowych daje nam unikaln pozycj. Niektóre marki maj dobre produkty, ale brak im tradycji, inne dobrze si ścigaj, ale brak im mocnych motocykli sportowych. Ducati łczy to wszystko. Tak wic, nawet jeśli rynek stanie si trudny, pozostajemy optymistami.

Poky: Wspomniałeś o młodszych motocyklistach. Monster to jedno wejście do świata Ducati, ale dziki Scramblerowi i Hypermotardowi s też inne drogi, prawda?

Domenicali: Tak, absolutnie. Scrambler to również właściwe wejście, ale jest czści innego świata. Ducati to wydajnoś; Scrambler to bardziej styl życia. Lubi mówi, że Ducati to czerwony świat, a Scrambler to żółty świat. Jest jeszcze Hypermotard, który oferuje kolejne wejście lepiej pasujce do młodszych, bardziej szalonych motocyklistów podczas gdy Monster to bardziej klasyczny wybór Ducati. Tak wic, s dwie wyraźne drogi, aby rozpocz swoj przygod z Ducati.

Poky: Wielu europejskich producentów teraz produkuje mniejsze motocykle w Indiach lub Chinach. Czy jest miejsce na bardziej podstawowy model Ducati poniżej tego zakresu?

Domenicali: Nie. Nie chcemy tego robi. Chcemy, aby Ducati pozostało wyjtkowe. Właśnie dlatego, że inne marki id w tym kierunku, my wybieramy inn drog. Gdy kładziesz klucz Ducati na stole, to coś znaczy. Każda strategia może by słuszna, jeśli marka i produkt s zgodne, ale nasza ścieżka jest jasna: pozosta ekskluzywnym. Wybór Ducati mówi coś o tobie pokazuje, że rozumiesz materiały, zawieszenie, osigi i design. Dlatego unikamy bitwy o małe motocykle. Wolimy skupi si na tym, co sprawia, że Ducati jest inne.

Poky: W miar jak coraz trudniej dotrze do młodych motocyklistów, jak ważne s wydarzenia fizyczne takie jak World Ducati Week czy festiwale takie jak Newchurch Summit w porównaniu do działań cyfrowych?

Domenicali: S bardzo ważne. Marketing cyfrowy ma znaczenie, ale spotkania fizyczne s równie istotne. Ducati to nie tylko produkt to społecznoś, doświadczenie bycia razem. Wydarzenia takie jak WDW czy wyścigi s czści tego, co definiuje Ducati. Jazda, spotkania, dzielenie si to właśnie czyni to wyjtkowym. Wydarzenia fizyczne zawsze bd istotn czści naszej strategii.

Poky: Bardzo dzikuj za poświcony czas.

Domenicali: Cała przyjemnoś po mojej stronie. Dzikuj.