Zarząd Indian Motorcycle o nowej niezależności i przyszłości

W miar jak Indian Motorcycle przygotowuje si do przejścia organizacyjnego i nowego rozdziału jako niezależna firma, trzech kluczowych przedstawicieli Joel Harmon (Wiceprezes ds. Globalnej Sprzedaży), Ben Lindaman (Dyrektor Planowania Produktu) i Ola Stenegärd (Dyrektor Projektowania Przemysłowego) spotkało si z Poky, 1000PS.

Poky, 1000PS:
W miar jak Indian Motorcycle przechodzi przez zmiany organizacyjne, jak zmieni si autonomia projektowa i swoboda twórcza teraz, gdy nie jesteście już pod skrzydłami Polaris?

Ola Stenegärd: Niedawno spotkaliśmy si z naszym nowym CEO, Mike'em Kennedym. Było bardzo ekscytujco usiś z nim i porozmawia o produktach i nowym portfolio. Jest to prawdziwy pasjonat motocykli, z dług histori w innej znanej marce w ssiednim stanie, a także doświadczeniem w PG i po stronie dealerów. Kiedy z nim siedzisz, nie musisz niczego tłumaczy jesteście na tej samej fali, zmierzacie w tym samym kierunku. To wszystko bardzo ułatwia.

Poky, 1000PS: Ben, modele Scout 2026 takie jak Sport Scout i Scout Sixty otwieraj Wasz mark na nowych motocyklistów, podczas gdy równocześnie budujecie bardzo ekskluzywne maszyny. Jak ustalacie priorytety, które modele rozwija, adresujc tak różnorodne segmenty?

Ben Lindaman:
To świetne pytanie. Priorytetowo traktujemy oba końce spektrum. Jeśli wracasz do 2014 roku, zaczynaliśmy bez klientów. Dlatego przyciganie nowych i młodszych motocyklistów zawsze było ważne, ponieważ gdy już wejd do marki i maj dobre doświadczenia, zazwyczaj zostaj.

Zawsze mamy na uwadze tego nowego jeźdźca. Jak mówiłem wcześniej na konferencji prasowej, Sport Scout Sixty jest świetnym przykładem niska wysokoś siedzenia, bardzo niski środek ciżkości, po prostu niezwykle łatwy do jazdy.
Z drugiej strony, klienci premium cruiser maj wysokie oczekiwania: wysoki poziom wykończenia, wysoka wydajnoś, komponenty klasy premium, marki premium. Ci jeźdźcy chc różnych rzeczy i traktujemy segmenty różnie. Ale na końcu dnia chcemy, aby wszyscy mieli świetny czas i pozostali z nami.

Poky, 1000PS: Z punktu widzenia marketingu czy coś si zmieniło, czy podejście pozostaje takie samo?

Joel Harmon:
Jest w 100 procentach to samo. Nie bdzie zmian w naszym planie marketingowym. Słyszeliście, jak mówiłem dziś rano o naszej idei "nigdy niezakończonej" to nasz cel.
Chcemy, aby opinia publiczna, dealerzy, konsumenci i motocykliści wiedzieli, że pchamy do przodu, idziemy naprzód do kolejnego etapu i nastpnego rozdziału Indian Motorcycle. Nie zwalniamy tempa. To, co zobaczycie w 2026 roku.

Poky, 1000PS: Pod wzgldem projektowym, niektóre motocykle koncepcyjne z ostatnich trzech lat wskazywały na kierunek, w jakim zmierza Indian Motorcycle. Jakie elementy DNA projektowego z tych koncepcji znalazły si w dzisiejszych modelach?

Ola Stenegärd: Motocykle koncepcyjne s bardzo ważne. Przeprowadzamy wiele wewntrznych badań projektowych, które nigdy nie s pokazywane. Czasami, jak dziś, znajdujemy odpowiedni koncept, żeby pokaza go na zewntrz, aby ludzie mogli troch pomarzy. Projekt Bonneville z rekordowym przejazdem Tylera złożył si wspaniale dosłownie idc śladami Burta Munro. Świtowanie przedniego widelca girder jest dla nas także ważne. W przyszłym roku przypada 125. rocznica, wic nie bdziemy mieli czasu, aby uczci jego 80-letnie dziedzictwo, dlatego postanowiliśmy da teraz przedsmak. Oczywiście, przy każdym koncepcie jesteśmy ciekawi, co myśli publicznoś. Opinie mog przenikn do produkcji, jeśli to rezonuje56:0†source.

Poky, 1000PS: Wracajc do tematu młodszych motocyklistów: czy istniej konkretne kwestie estetyczne lub ergonomiczne, które bierzecie pod uwag?

Ola Stenegärd: Tak szczególnie w odniesieniu do niektórych modeli. Scout 101 jest doskonałym przykładem. Młodsi klienci maj bardziej sportowe doświadczenie w jeździe. Wielu z nich pochodzi z motocrossu. My dorastaliśmy z Jesse Jamesem oni z Carey Hartem. Kiedy siedzisz na motocyklu Carey Harta, czujesz si jak na motocrossie: podnóżki w środkowej czści, wyższa kierownica. Młodzi jeźdźcy pragn takiej pozycji. Modyfikuj swoje motocykle z komponentami motocrossowymi lub sportowymi lepszymi hamulcami, widelcami typu upside-down. Scout 101 powstał z tego wgldu: "Dlaczego nie da im tego, czego chc?" Dlatego jest tak popularny. Jeźdźcy tacy jak Aaron Colton pokazuj dokładnie, jak ta młodsza demografia angażuje si w jazd68:0†source.

Poky, 1000PS: Patrzc dwa lata w przyszłoś, które segmenty lub rozmiary silników oferuj najwikszy potencjał wzrostu dla Indian Motorcycle?

Ben Lindaman: Ogromnym obszarem wzrostu dla nas jest segment baggerów. Jest to kluczowy segment w USA, ale w ostatnich latach zanotowaliśmy również silny wzrost w Europie. W ramach baggerów, wydajnoś staje si coraz ważniejsza. Tradycyjnie cruisery i customy nie były zorientowane na wydajnoś. Teraz motocykliści chc hamulców Brembo, widelców Öhlins komponentów, które poprawiaj osigi motocykla. To jeden z głównych powodów, dla których segment zyskuje na popularności w Europie i dlaczego widzimy tam duży potencjał76:0†source.

Poky, 1000PS: Czy to dlatego, że europejskie style jazdy różni si, czy dlatego, że inne marki zorientowane na osigi weszły na ten segment?

Ben Lindaman: Nie powiedziałbym, że konkurencja nas napdza, ale z pewności j zauważamy. Już wcześniej przyjliśmy bardziej zorientowane na osigi podejście w świecie cruiserów z wieloma naszymi produktami. Dla nas to bardziej znak tego, czego chc klienci: wydajności w tej kategorii.

Joel Harmon: To również pokazuje, że jesteśmy na właściwej ścieżce. Wiemy, dokd zmierza rynek. Podwoimy nasze działania na kluczowych rynkach i zwikszymy udział88:0†source.

Poky, 1000PS: Wspomniałeś o młodszych jeźdźcach Europa szczególnie zmaga si z mniejsz liczb nowych motocyklistów i wyższ średni wieku. Jak Indian Motorcycle planuje przycign młodszych jeźdźców?

Joel Harmon: Wszyscy rozmawialiśmy wcześniej o modelu 101. Jego agresywna natura przycignie młodszych motocyklistów. Sport Scout to kolejny świetny przykład funkcjonalny motocykl ze sportowym charakterem, który wciż ma kufry. Młodsi jeźdźcy ceni sobie t praktycznoś. Nie bdziemy koncentrowa si na marketingu skierowanym do konkretnej demografii. Zamiast tego skupiamy si na stylu życia cruiserów/baggerów/turystyków i upewniamy si, że jesteśmy przed odpowiednimi grupami z odpowiednimi motocyklami96:0†source.

Poky, 1000PS: Kiedy mówisz "odpowiednie tłumy", masz na myśli wydarzenia, czy także podejścia online?

Joel Harmon: Obie. Nasz program Forged Custom to przykład współpraca z odpowiednimi budowniczymi, którzy przemawiaj do właściwej publiczności. Bdziemy nadal obecni na kluczowych wydarzeniach: Wheels & Waves, Verona i wielu lokalnych imprezach w różnych krajach. Nasz zespół marketingowy koncentruje si również na poszerzaniu świadomości w Europie. Wiemy, że musi si to poprawi, i skupiamy si na tym w 2026 roku104:0†source.

Poky, 1000PS: Elektryczne motocykle staj si coraz bardziej powszechne. Czy to coś, o czym myśli Indian Motorcycle? Czy to pasuje do Waszego podejścia?

Ben Lindaman: Powiedzmy, że to nie jest nasza główna ścieżka. Nasze skupienie na najbliższe 35 lat jest mocno skierowane na cruisery i touring nasz rdzeń. Poza tym, niebo jest granic. Mamy mark, która może wejś w każdy segment, jeśli zdecydujemy si na to. Bdziemy obserwowa, dokd zmierza rynek i działa odpowiednio112:0†source.

Ola Stenegärd: Kiedy otrzymuj to pytanie, czsto wspominam o modelu Chief. Wszyscy zakładaj, że nie można już zbudowa czystego silnika chłodzonego powietrzem ale można, jeśli włożysz w to wysiłek. Wyglda to prosto, ale trudno to zrobi: brak chłodnicy oleju, brak chłodzenia ciecz, żadnych łatwych rozwizań. Wiele marek wybiera łatw drog, ale my ciżko pracujemy, aby to osign. Potrzebujesz dobrych inżynierów i dużo wysiłku, ale jest to absolutnie możliwe. Złożona prostota tego motocykla jest zachwycajca. Musimy tylko zaznaczy, że nadal można to zrobi jeśli naprawd na to zapracujesz116:0†source.

Poky, 1000PS: To by było na tyle z mojej strony. Bardzo dzikuj za poświcony czas120:0†source.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Dzikujemy!