Test Honda CB1000GT: Nowa sport-turystyka z dużą dawką komfortu

Z now Hond CB1000GT, od roku modelowego 2026, Honda wprowadza sport-turystyk o wysokiej wydajności, która łczy dynamik naked bike'a z długodystansow zdolności maszyny turystycznej. Bazujc na modelu CB1000 Hornet, GT została gruntownie przeprojektowana, aby stworzy koncepcj pojazdu łczc wysok moc silnika, inteligentne technologie pojazdu i ergonomi ukierunkowan na komfort w zamknitym systemie technicznym.

GT posiada aerodynamicznie zoptymalizowane owiewki, opracowane za pomoc symulacji CFD, które poprawiaj zarówno ochron przed wiatrem, jak i stabilnoś przy wysokich prdkościach. Dziki seryjnym bocznym kufrom, piciostopniowej szybie, podgrzewanym manetkom, tempomatowi, systemowi Smartkey oraz 5-calowemu wyświetlaczowi TFT, CB1000GT oferuje pakiet wyposażenia, który wyznacza standardy w klasie sportowych turystyków. Skupiono si na pewnym komforcie jazdy, zarówno solo, jak i z pasażerem, łczc sportowe osigi z codzienn wszechstronności. Zbiornik paliwa o pojemności 21 litrów i zużycie 6 litrów na 100 km zapewniaj zasig około 340 km, co ucieszy każdego turyst.

Sercem CB1000GT, podobnie jak w przypadku Hornet, jest 1000 cm³ czterocylindrowy silnik rzdowy DOHC, wywodzcy si z wysokowydajnej jednostki 2017 CBR1000RR Fireblade. Dla potrzeb segmentu sport-touring cały układ napdowy został na nowo dostrojony i zaktualizowany do nowej normy emisji spalin Euro 5+. Ma to zapewni precyzyjnie dawkowane rozwijanie mocy oraz wyraźn płynnoś pracy w całym zakresie obrotów, przy zachowaniu imponujcej mocy szczytowej.

Dane techniczne

• Silnik rzdowy czterocylindrowy DOHC, 16 zaworów
• Moc: 150 KM (110,1 kW) przy 11.000 obr./min
• Moment obrotowy: 102 Nm przy 8.750 obr./min
• Średnica x skok tłoka: 76 x 55,1 mm
• Stopień sprżania: 11,7:1
• Układ wydechowy: system 4-2-1 z katalizatorem, podwójna sonda lambda, Euro 5+
• Zużycie paliwa: 6,0 l/100 km
• Pojemnoś zbiornika: 21 litrów (zasig > 340 km)

Sterowanie silnikiem oraz wtrysk PGM-FI zostały na nowo skalibrowane, aby zapewni wyjtkowo równomierne oddawanie mocy oraz optymalizowa trakcj i stabilnoś jazdy przy zmiennych obciżeniach. Przeniesienie napdu odbywa si za pośrednictwem zmodernizowanej sześciobiegowej skrzyni biegów, której biegi 25 zostały zaprojektowane z myśl o wikszej elastyczności i przydatności turystycznej. Długi szósty bieg znacznie obniża obroty przy prdkości autostradowej. Sprzgło antyhoppingowe z funkcj wspomagania zapobiega blokowaniu tylnego koła przy ostrym redukowaniu biegów i zmniejsza sił potrzebn do obsługi dźwigni sprzgła.

Fabryczny Quickshifter z funkcj Autoblipper umożliwia zmian biegów bez użycia sprzgła w obu kierunkach, wspierajc sportowy charakter GT oraz zapewniajc płynn, nie mczc jazd na długich odcinkach.

Architektura elektroniczna CB1000GT opiera si na nowoczesnym, 6-osiowym żyrosensorze (IMU), który w czasie rzeczywistym przekazuje dane o przyspieszeniu i nachyleniu do centralnej jednostki sterujcej. Wszystkie systemy dynamiczne, od elektronicznej przepustnicy przez zawieszenie aż po kontrol trakcji i ABS, korzystaj z tych danych, co pozwala GT oferowa wyjtkowo precyzyjne, dostosowane do sytuacji działanie regulacyjne. Oczywiście, dostpne s również różne tryby jazdy, które kierowca może wybra w trakcie jazdy. Dostpnych jest pi programów:

1. STANDARD

• Zrównoważona moc, średnie hamowanie silnikiem, zrównoważona kontrola trakcji
• Uniwersalne zastosowanie, idealne do różnorodnych sytuacji na drodze

2. SPORT

• Maksymalna moc, niewielkie hamowanie silnikiem, minimalna ingerencja HSTC
• Dla sportowo-dynamicznej jazdy z bezpośredni reakcj na gaz

4. RAIN

• Łagodne rozwijanie mocy, zwikszona kontrola trakcji, średnie hamowanie silnikiem
• Dla maksymalnego bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni i przy słabej przyczepności

5. TOUR

• Charakterystyka podobna do Standard, ale z zsynchronizowanym elektronicznym wsparciem zawieszenia
• Specjalnie na długie trasy, jazd z pasażerem i przy dużym obciżeniu

6. USER

• W pełni konfigurowalne połczenie mocy, hamowania silnikiem i kontroli trakcji
• Możliwoś zapisywania indywidualnych ustawień

Każdy z parametrów, takich jak poziomy mocy, zachowanie przy hamowaniu silnikiem oraz kontrola trakcji HSTC, można ustawi w trzech stopniach. Obsługa odbywa si za pomoc ergonomicznie zoptymalizowanego przełcznika czterokierunkowego na lewej manetce oraz 5-calowego wyświetlacza TFT z technologi Optical Bonding dla powierzchni wolnej od odbi.

Honda kładzie duży nacisk na coraz ważniejsz łcznoś, oferujc funkcje, które w turystyce zapewniaj dodatkowy komfort:

• Honda RoadSync z nawigacj krok po kroku
• Sterowanie głosowe przez zestaw słuchawkowy w kasku (Android/iOS)
• Port ładowania USB-C w kokpicie
• System Smartkey z dostpem do zbiornika paliwa i siedzenia
• Sygnał awaryjnego hamowania ESS (migajce tylne kierunkowskazy przy gwałtownym hamowaniu)
• Automatyczne wyłczanie kierunkowskazów

Łcznoś Honda RoadSync umożliwia korzystanie z nawigacji krok po kroku, e-maili, telefonii, muzyki i wiadomości pogodowych za pomoc smartfonów z systemami Android lub iOS. Do sterowania głosowego potrzebny jest zestaw słuchawkowy w kasku, a smartfon musi by połczony z pojazdem przez Bluetooth. Odpowiednia aplikacja RoadSync jest dostpna do bezpłatnego pobrania w PlayStoreTM lub AppStoreTM. Aby telefon nie rozładował si, pod ekranem po prawej stronie znajduje si port ładowania USB-C.

CB1000GT opiera si na nowej, jednoczściowej stalowej ramie z dwoma podcigami, która jest już stosowana w modelu CB1000 Hornet, jednak została gruntownie zmodyfikowana do zastosowań sportowo-turystycznych. Wydłużona i wzmocniona sekcja tylna zapewnia wiksz przestrzeń i ma na celu zwikszenie stabilności przy pełnym obciżeniu lub podczas jazdy z pasażerem.

Dane ramy i geometria

• Kt główki ramy: 25°
• Wyprzedzenie: 106,3 mm
• Rozstaw osi: 1.465 mm
• Prześwit: 133 mm
• Wysokoś siedzenia: 825 mm
• Rozkład masy: 51% przód / 49% tył
• Waga gotowa do jazdy: 229 kg

Aluminiowy odlew wahacza Pro-Link został również wydłużony o 16 mm i wzmocniony, aby uspokoi zachowanie motocykla przy wyższych prdkościach oraz zapewni bardziej kontrolowane ugicie pod obciżeniem. Ergonomiczne zmiany obejmuj wyprostowan pozycj siedzenia, zoptymalizowane położenie podnóżków oraz siedzisko zaprojektowane z myśl o turystyce, które znaczco odciża zarówno kierowc, jak i pasażera.

CB1000GT jest standardowo wyposażona w zawieszenie Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment), jedno z najnowocześniejszych elektronicznych systemów tłumienia we współczesnym świecie motocykli. Jednostka sterujca dostosowuje poziom tłumienia w cigu 15 milisekund, bazujc na prdkości pojazdu, ruchach zawieszenia i danych z żyroskopu. Dziki temu system zawsze precyzyjnie reaguje na warunki drogowe i styl jazdy. Kierowca ma do wyboru nastpujce opcje ustawień.

• STD - harmonijne ustawienie, zwinne reakcje
• SPORT - sztywniejsze tłumienie, sportowa precyzja
• RAIN - mikkie, wrażliwe zawieszenie na mokre drogi
• TOUR - stabilizowane tłumienie na prdkości autostradowe, jazd z pasażerem i bagażem
• USER - indywidualnie programowalna charakterystyka

Amortyzator można regulowa elektronicznie w 24 stopniach podczas jazdy, dostosowujc napicie wstpne do obciżenia. Odwrócony widelec 41 mm posiada manualn regulacj napicia wstpnego i skok 130 mm.

Dla maksymalnej wydajności hamowania i wysokiej stabilności temperaturowej, Honda zastosowała zaawansowany system hamulcowy, w pełni zintegrowany z obsług IMU w celu uzyskania precyzyjnego ABS na zakrtach. Na przednim kole znajduj si dwa radialnie montowane czterotłoczkowe zaciski Nissin w połczeniu z tarczami hamulcowymi o średnicy 310 mm. Z tyłu zastosowano tarcz 240 mm. Włczenie IMU w obliczenia ABS dodatkowo zwiksza stabilnoś hamowania. Aluminiowe, picioramienne koła odlewane w wzorze 5Y, wraz z zamontowanymi oponami radialnymi o wymiarach 120/70-ZR17 (przód) i 180/55-ZR17 (tył), zapewniaj wysok zwrotnoś i stabilnoś toru jazdy.

Honda oferuje również szerok gam akcesoriów, które można naby w różnych kombinacjach jako pakiety:

Pakiet Komfort

Pakiet Komfort zwiksza zdolnoś CB1000GT do podróży turystycznych i obejmuje wysok szyb, komfortowe, wyściełane siedzenia dla kierowcy i pasażera, górne i dolne deflektory wiatru oraz światła przeciwmgielne.

Pakiet Sportowy

Pakiet Sportowy nadaje CB1000GT bardziej sportowy wygld. Obejmuje spoiler silnika, protektory zbiornika, osłon silnika i naklejki na obrcze.

Pakiet Miejski

Pakiet Miejski oferuje praktyczne rozwizanie bagażowe i wikszy komfort dla pasażera. Zawiera topcase o pojemności 50 litrów z oparciem dla pasażera, ozdobn osłon boczn oraz odpowiedni uchwyt do bagażnika i alarm.

Dziki bardzo wyprostowanej i zrelaksowanej pozycji siedzcej można spdzi dużo czasu w siodle GT, co przy zbiorniku o pojemności 21 litrów jest istotnym punktem. Bardzo płaskie i szerokie siedzisko znacznie przyczynia si do komfortu, chociaż w akcesoriach dostpne jest również dedykowane siedzisko komfortowe. Ochrona przed wiatrem jest również udana dziki standardowo regulowanej szybie. Honda oferuje również dodatkowo wyższ szyb w akcesoriach. W wysokiej pozycji szyba ta wchodzi już w pole widzenia kierowcy, wic każdy musi sam oceni, czy mu to odpowiada. Regulacja odbywa si bardzo łatwo za pomoc manualnego uchwytu lew rk. Można w 5 krokach dostosowa nie tylko wysokoś, ale i kt nachylenia. Mechanizm regulacji został sprytnie rozwizany, co umożliwia obsług bez dużego wysiłku, nawet przy prdkościach powyżej 180 km/h. Pozostała czś owiewek także skutecznie kieruje powietrze wokół kierowcy. W akcesoriach dostpne s również dodatkowe deflektory.

Standardowy system kufrów jest dobrze zaprojektowany z zamkami i bardzo praktyczny, a także hojnie wymierzony z pojemności 28 i 37 litrów. Całkowita szerokoś pojazdu z kuframi jest nieco mniejsza niż szerokoś kierownicy, co zapobiega przypadkowemu zahaczeniu kuframi o wskie przejazdy. Podobnie jak w przypadku kota z jego wsami, szerokoś kierownicy może by używana jako miarka przy wskich przejazdach.

Silnik pod wzgldem rozwijania mocy jest blisko Horneta. Potrzebuje co najmniej 6.000 obr./min, aby naprawd dynamicznie przyspiesza. Poniżej tej wartości działa poprawnie i można go używa już od biegu jałowego, ale potrzebuje chwili, aby nabra obrotów. W połczeniu z nieco dłuższym 6. biegiem, cig nieco cierpi. Jednak pozwala to na relaksujc jazd po autostradzie z niskimi obrotami i niskim zużyciem paliwa. Przy 130 km/h silnik pracuje zaledwie na 5.000 obr./min! Zmiana biegów jest bezproblemowa, a sił aktywacji quickshiftera można regulowa elektronicznie w 3 stopniach. Działa on zasadniczo w obu kierunkach, jednak zmiana na wyższe biegi przy zamknitej przepustnicy nie została jeszcze wdrożona przez Hond. Nawet pytajc japońskich inżynierów, spotkałem si z pustymi spojrzeniami. Może to jeszcze zostanie wprowadzone w aktualizacji, jak to jest dzisiaj zwykle praktykowane. W zależności od trybu jazdy, dziki systemowi Ride by Wire, reakcja na gaz może by różnie dostosowywana. To działa również bez zarzutu, tylko w trybie sportowym zmiana obciżenia przy około 5.000 obr./min jest nieco uciżliwa i utrudnia łagodne dodanie gazu w szczycie zakrtu.

Pozostała elektronika jest jednak dobrze wykonana. Wyświetlacz pokazuje wszystkie informacje czytelnie nawet przy jasnym świetle słonecznym i można go wygodnie obsługiwa za pomoc prostego w użyciu czterokierunkowego przełcznika kciukiem lewej rki. Nawigacja po menu jest również prosta i przejrzysta, co umożliwia obsług bez długiego szkolenia. Cieszy fakt, że aktywacja podgrzewanych manetek odbywa si za pomoc oddzielnego przełcznika, bez konieczności wchodzenia w podmenu. Przycisk pokazuje również sił grzania poprzez czstotliwoś migania. Nawiasem mówic, wydajnoś grzewcza zapewniała ciepłe rce nawet przy niskich temperaturach zewntrznych. Również fabrycznie montowane osłony rk maj tu pozytywny wpływ. Same systemy wspomagajce jazd s raczej konserwatywne. Oznacza to, że regulacje, zwłaszcza kontrola trakcji, bardzo wcześnie zaczynaj zmniejsza moc. Siła regulacji może by ustawiana w 3 stopniach, a nawet w najniższym ustawieniu, przy dynamicznej jeździe, moc jest doś znacznie ograniczana. Dziki 6-osiowej IMU regulacje s jednak zależne od kta nachylenia i gdy tylko motocykl si prostuje, elektronika "daje pełn moc". Dla tych, którym to nie wystarcza, można całkowicie wyłczy regulacje. Należy jednak pamita, że z powodów bezpieczeństwa przy wyłczaniu/włczaniu motocykla regulacje automatycznie si aktywuj.

Hamulce Nissin dobrze spełniaj swoj rol i zapewniaj solidne hamowanie. Jednak regulacja ABS jest również doś ostrożna i zaczyna działa bardzo wcześnie. To co prawda nieco obniża wydajnoś hamowania, ale zapewnia duż stabilnoś nawet przy najsilniejszych opóźnieniach.

Standardowe elektroniczne zawieszenie Showa działa dobrze w różnych warunkach jazdy, ale nawet przy mikkim ustawieniu na ostrzejszych krawdziach wykazuje sportowy charakter i mimo dużych skoków sprżyn czsto przenosi je wyczuwalnie na podwozie. Zwykłe nierówności, takie jak fale, s jednak dobrze absorbowane, bez wprowadzania w ruch. W połczeniu z 8 mm dłuższym wyprzedzeniem w porównaniu do Horneta, ogólne zachowanie si pojazdu jest stabilne. Jedynie przy prdkościach powyżej 180 km/h pojawia si lekko pływajce wrażenie. Jest to jednak normalne dla pojazdów z systemami kufrów i nie prowadzi do nieprzyjemnych warunków jazdy.