KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – która Supermoto jest bardziej rozsądna?

Wprowadzenie KTM 390 SMC R w 2025 roku oznacza powrót KTM do segmentu mniejszych Supermoto po dłuższej przerwie co rodzi kluczowe pytanie: czy duża 690 SMC R jest jeszcze potrzebna? Od ponad dekady 690-ka jest wyznacznikiem w segmencie jednocylindrowych Supermoto. Jednak nowa, nowoczesna i zaskakujco dojrzała 390-ka staje si poważnym konkurentem i to z tej samej stajni.

Ten test wyjaśnia, jak bardzo różni si oba modele i dla kogo każda z maszyn jest dziś bardziej sensownym wyborem.

Pomimo że oba modele prezentuj si w typowym stylu KTM-Supermoto, sprawiaj zupełnie różne wrażenie.

KTM 390 SMC R od razu wydaje si lekka, zabawna i przyjazna. Jest kompaktowa, porczna i niemal nerwowo chtna do ruchu. To motocykl, który aktywnie motywuje swoich kierowców i dodaje im odwagi do wypróbowania nowych rzeczy. Ze wzgldu na swoj baz w modelu 390 Duke, posiada stosunkowo wysoki garb zbiornika, co uniemożliwia umieszczenie si bezpośrednio za kierownic. Dla pocztkujcych, którzy dopiero wkraczaj do świata Supermoto, nie powinno to jednak stanowi wikszego problemu.

KTM 690 SMC R natomiast już na postoju nie pozostawia wtpliwości co do swojego charakteru. Duży jednocylindrowiec wibruje żywo, dźwik jest mocny, a maszyna sprawia wrażenie poważnej. Również pozycja siedzca z całkowicie płask kanap natychmiast to sygnalizuje. Ten motocykl si nie prowadzi nim si dowodzi. Jej obecnoś mówi jasno: Nie jestem zabawk.

Tutaj drogi obu Supermoto wyraźnie si rozchodz. 390 SMC R oferuje 45 KM i 39 Nm. To może wydawa si niepozorne, ale na drodze ten zestaw sprawdza si doskonale. Silnik LC4c wkrca si płynnie, jest bardzo dobrze dawkowany i zawsze daje poczucie kontroli. Kierowcy mog w pełni j wykorzysta to kluczowy czynnik dla czystej frajdy z jazdy. Błdy wybacza hojnie, a reakcja na gaz pozostaje zawsze przyjazna.

Całkowicie inaczej jest z 690 SMC R: 79 KM i 73 Nm czyni j najmocniejszym seryjnie produkowanym i dopuszczonym do ruchu Supermoto z jednym cylindrem na świecie tytuł, który odzyskano w 2025 roku od Ducati. Każde dodanie gazu jest wydarzeniem. Moment obrotowy uderza mocno, charakter silnika jest surowy i bezkompromisowy. Kto porusza si na 690, doświadcza jednocześnie fascynacji i szacunku KTM od lat pokazuje, jak radykalny może by jednocylindrowiec.

Na papierze wagi obu modeli s zaskakujco zbliżone. W praktyce jednak 390-ka wydaje si znacznie bardziej zabawna. KTM 390 SMC R opiera si na elementach zawieszenia WP APEX, oferuje dużo skoku i przyjemnie dostpn regulacj. Prowadzenie jest intuicyjne, żdne zakrtów i tolerancyjne na błdy. Na wskich drogach wiejskich lub w miejskim otoczeniu w pełni wykorzystuje swoj zwinnoś.

KTM 690 SMC R jest za to wyposażona w 48-mm widelec WP APEX, system Pro-Lever i wysokiej jakości układ Brembo, co czyni j zdecydowanie bardziej sportow. Wymaga wikszych umiejtności, precyzji i jasnych poleceń. W zamian oferuje ogromn stabilnoś, precyzyjne wchodzenie w zakrty i maksymaln wydajnoś. 690-ka nagradza ale również wymaga.

Według eksperta Martina Bauera, współczesne małe pojemności mog obecnie bardzo wiele. Oferuj zwinnoś, nisk wag i łatwo dostpny start. Szczególnie mniej doświadczeni kierowcy korzystaj na łagodnej charakterystyce mocy 390 SMC R. Jednak na dłuższ met Bauer przewiduje wzrost potrzeby wikszej mocy, gdy kierowcy nabieraj rutyny. Małe pojemności s z natury ograniczone w swojej maksymalnej mocy. Kto chce jeździ intensywniej i wycisn maksimum z jednocylindrowca, z czasem skłoni si ku 690-ce nawet jeśli 390-ka nadal dostarcza wiele radości.

Różnica cenowa jest wyraźna:

• KTM 390 SMC R: 6 999 euro (Austria)
• KTM 690 SMC R: 13 599 euro (Austria)

Oznacza to, że wiksza SMC R kosztuje niemal dwa razy wicej. Dopłata odzwierciedla si w mocy, komponentach i długoterminowej pozycji na rynku. 690-ka to ikona i pozostaje najwyższym wyborem dla doświadczonych kierowców Supermoto.

390 SMC R otwiera drzwi do zupełnie nowej grupy docelowej: młodych kierowców, posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, powracajcych motocyklistów oraz tych, którzy szukaj maksymalnej zabawy przy minimalnym zastraszeniu. Jest nie tylko tańsza, ale także znacznie bardziej przystpna w prowadzeniu.

Krótka odpowiedź: Tak - ale nie dla każdego.

KTM 390 SMC R udowadnia w imponujcy sposób, że zabawa nie zależy od mocy. Jest lekka, zabawna, nowoczesna i oferuje doświadczenie Supermoto, które dla wielu kierowców ma wicej sensu niż surowa moc. Na wskich drogach wiejskich, w ruchu miejskim lub jako sportowy start, czsto okazuje si nawet lepszym wyborem.

KTM 690 SMC R pozostaje jednak istotna. Kto szuka maksymalnej intensywności, czystej jednocylindrowej mocy i sportowej wydajności, znajdzie to tylko tutaj. 690-ka ma swoje miejsce ale dziś jest ono bardziej wyspecjalizowane niż wcześniej.

Czy wic jest potrzebna? Tylko jeśli dokładnie wiesz, czego chcesz: surowej mocy, bezkompromisowej wydajności i motocykla, który wymaga doświadczenia. Dla wszystkich innych obowizuje: Nowa 390 SMC R nie czyni starszej siostry zbdn - ale czyni j mniej potrzebn niż kiedykolwiek wcześniej.