Wywiad z szefem BMW Motorrad Markusem Flaschem

Poky, 1000PS: Markus, masz doświadczenie w branży motoryzacyjnej midzy innymi w Rolls-Royce i BMW M. Co przenosisz z tego świata do swojej roli w BMW Motorrad?

Markus Flasch: Najlepsze w tej pracy jest to, że można zarzdza firm w ramach dużego koncernu majc dużo swobody przedsibiorczej, ale również wsparcie i stabilnoś globalnego giganta. Trzeba tylko uważa, aby nie strzela z grubej rury do małych problemów. Chcemy zachowa zwinnoś i dynamik małego zespołu.

Poky: Pracowałeś z luksusem w Rolls-Royce. Czy s jakieś podobieństwa do opcji 719 w BMW Motorrad, czyli wyposażenia z najwyższej półki?

Flasch: Nie, to zupełnie co innego. Rolls-Royce to czysty luksus, a w motocyklach chodzi zawsze o produkt o funkcj, o technik, któr si eksponuje.

Poky: Przejdźmy do modelu R 1300 GS. Pocztek był wyboisty. Jakie wnioski z tego wycignliście?

Flasch: "Najważniejsza lekcja to, że nie należy zmienia rzeczy, które działaj bardzo dobrze, jeśli nie przynosz dodatkowych korzyści klientowi. Zmieniliśmy za dużo, nie pytajc nikogo o zdanie to przeciżyło organizacj. Popełniliśmy błdy, które wszystkie naprawiliśmy. Mimo to, nie jest miło, gdy trzeba nieplanowo odwiedza warsztat z nowym motocyklem. Co mnie jednak ujło: społecznoś nadal w pełni nas wspiera. Wiele skarg kończyło si stwierdzeniem "mimo wszystko najlepszy produkt, najlepsza marka". To pokazuje, jak silna jest nasza baza. Ale oczywiście: wycignliśmy z tego lekcj."

Poky: Kiedyś akcje serwisowe były przeprowadzane po cichu, dziś klienci oczekuj transparentności. Czy BMW Motorrad bdzie w przyszłości aktywniej informowa?

Flasch: Mamy procesy mocno oparte na standardach motoryzacyjnych to najwyższy standard jakości w branży. Żaden inny producent motocykli nie radzi sobie z problemami terenowymi tak profesjonalnie. W zależności od tematu decydujemy, czy klienci zostan bezpośrednio poinformowani, czy też działania zostan podjte podczas serwisu. Ważne jest, aby żaden klient BMW Motorrad nie został sam z problemem. Jeśli silnik musi by wymieniony, zostanie wymieniony bez wzgldu na koszty.

Poky: Przejdźmy do motorsportu: Utrata Topraka Razgatlıolu z pewności boli po tym sezonie. Jak bardzo was to dotyka i jaka jest wasza strategia reakcji?

Flasch: Takie jest życie. Toprak ma swoj karier, my mamy swoje interesy. Współpraca była niezwykle udana. Ale jeśli ktoś dostaje swoj ostatni szans, by jeszcze raz spróbowa w MotoGP, nie można mu tego mie za złe. Pogratulowałem mu i powiedziałem: "Zrób to!" Nie panikujemy to czś gry. Kto wie, kiedy znów si spotkamy.

Poky: M 1000 RR jest bardzo zbliżony do superbike'a. Jak bardzo rozwój seryjny korzysta na motorsporcie?

Flasch: Bardzo mocno. Zespoły w Monachium, które pracuj nad nastpn generacj Double R, s ściśle zwizane z motorsportem. Uczestnicz w tych samych spotkaniach, jedz w tej samej kantynie, wymieniaj si danymi. World Superbike jest dla nas idealn platform do prezentacji technologii i demonstrowania kompetencji dużo bliżej produktu niż inne serie wyścigowe.

Poky: Powiedziałeś wcześniej, że MotoGP nie jest obecnie tematem. Jednak wraz z nowymi zasadami wiele si zmienia. Czy BMW mimo to rozważa ten kierunek?

Flasch: Monitorujemy ten temat. Jesteśmy połczeni z zespołami i Dorna. Oczywiście każdy chce zobaczy BMW w MotoGP, rozumiem to. Ale taki krok musi by podjty w odpowiednim momencie i warunki ekonomiczne musz by odpowiednie. Globalny rynek motocyklowy skurczył si w pierwszej połowie 2025 roku o osiem procent. Zyskaliśmy udziały w rynku. W kurczcym si rynku kluczowe jest dobre wyczucie czasu na duże inwestycje. Nie zamknliśmy jeszcze tego tematu, ale nadal obserwujemy sytuacj.

Poky: Jakie doświadczenia z motorsportu samochodowego pomagaj Ci w dziedzinie motocykli?

Flasch: Nauczyłem si, że siła marki i społecznoś w dużym stopniu zależ od sukcesów w motorsporcie i wiarygodności. Dlatego motorsport jest mocno zakorzeniony w BMW. Połczyliśmy M GmbH i motorsport z powrotem, ponieważ oba s ze sob nierozerwalnie zwizane. W przypadku motocykli jest tak samo: motorsport nie jest już tylko marginaln notatk z pytaniem o budżet, lecz czści marki.

Poky: Przejdźmy do produktów. Nowa F 450 GS to jedyna prawdziwa światowa nowoś na 2026 rok. W jakich segmentach widzisz potencjał wzrostu?

Flasch: Bdziemy dalej rozwija nasze mocne strony zwłaszcza w segmencie Adventure. Atrakcyjnoś naszych modeli GS jest niezmiennie wysoka, a kto raz dołczy do rodziny, zazwyczaj pozostaje w niej. Midzy 450 a 900 cm³ jest jeszcze miejsce na rozwój, nad czym pracujemy. Coś si wydarzy również w gór, w kontekście sportowego rozwinicia modelu 1300 GS. Ale także w innych segmentach: zapowiedzieliśmy wprowadzenie R 20 na samym szczycie naszego portfolio. Temat sześciocylindrowców także pozostaje dla nas ważny i zamierzamy go w najbliższych latach ponownie wzmocni.

Poky: Czy to oznacza, że koncepcja R 20 nadal żyje?

Flasch: Tak, już jeździłem tym motocyklem. Jesteśmy w fazie prototypowej, pierwsze moduły s już gotowe. Silnik jest fantastyczny dwa litry pojemności, reakcja jak tylko duży bokser potrafi, a do tego niesamowity dźwik. Społecznoś może oczekiwa niezwykle mocnego produktu.

Poky: I na koniec: BMW kieruje model F 450 GS również do młodych kierowców. Czy możemy spodziewa si wicej modeli na tej platformie?

Flasch: Krótka odpowiedź, tak. (śmiech)