Honda CB1000F kontra Kawasaki Z900RS – Porównanie danych 2026
Teoretyczne porównanie retro: Honda kontra Kawasaki 2026
Zanim odbędziemy pierwsze jazdy testowe, przyjrzyjmy się danym: Honda CB1000F 2026 i Kawasaki Z900RS 2026 w porównaniu teoretycznym. Dwa retro czterocylindrowce łączące nowoczesność z klasyką – na papierze już teraz budzą emocje.
Styl retro od lat przeżywa renesans w świecie motocykli. Dziki Hondzie CB1000F 2026 i Kawasaki Z900RS 2026 dwaj japońscy giganci prezentuj nowe, bdź odświeżone, interpretacje tej filozofii na drogach. Oba modele łcz klasyczne sylwetki z nowoczesnymi technologiami to fascynujce podejście, które tutaj zestawiamy teoretycznie na podstawie dostpnych danych.
Design i koncepcja w klasycznym stylu retro
Honda CB1000F 2026 nawizuje do legendarnej serii Bol dOr. Styl retro czerpie z charakterystycznych cech lat 80.: okrgły reflektor LED, wyraziste linie i charakterystyczne pasy kolorystyczne. Technicznie oparta na platformie Hornet 1000, ale z licznymi modyfikacjami. Koncepcj uzupełniaj zrównoważone materiały, takie jak czści z recyklingowanego tworzywa sztucznego29:0†source.
Z900RS 2026 kontynuuje dziedzictwo Z1. Kawasaki pozostaje przy klasycznym kształcie zbiornika, wyprostowanej pozycji siedzcej i charakterystycznym tłumiku megafonowym. W nowym roku modelowym silnik, elektronika i ergonomia zostały zmodernizowane design celowo pozostaje blisko ikony lat 70.
Silnik i napęd – baza Fireblade kontra DNA Z
W CB1000F pracuje czterocylindrowy rzdowy silnik o pojemności 999 cm³, bazujcy na Fireblade z 2017 roku. Dane techniczne wskazuj 122 KM przy 9,000 obr./min i 103 Nm przy 8,000 obr./min. Moc przekazywana jest przez sześciobiegow skrzyni z antyhoppingowym sprzgłem. Zmiany w układzie dolotowym i wałkach rozrzdu maj poprawi moment obrotowy w średnim zakresie obrotów41:0†source.
Z900RS wykorzystuje znany czterocylindrowy silnik o pojemności 948 cm³, oparty na bazie Z900, ale zmodernizowany. 116 KM przy 9,300 obr./min i 98 Nm przy 7,700 obr./min obiecuj harmonijn charakterystyk mocy. Zmiany w wale korbowym, nowych profilach wałków rozrzdu i airboxie maj zapewni spontaniczn reakcj i typowy dźwik serii Z47:0†source.
Zawieszenie i podwozie – tradycyjna technologia, nowoczesne dostrojenie
Oba motocykle bazuj na stalowych ramach z widelcami typu upside-down i aluminiowymi wahaczami dwu-ramiennymi. Również w innych danych dotyczcych zawieszenia te retro-maszyny s bardzo zbliżone53:0†source.
| Cecha | Honda CB1000F | Kawasaki Z900RS |
| Średnica widelca | 41 mm | 41 mm |
| Regulacja widelca | pełna | pełna |
| Regulacja amortyzatora | napicie wstpne sprżyny, tłumienie odbicia | napicie wstpne sprżyny, tłumienie odbicia |
| Skok zawieszenia przód | 130 mm | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 140 mm | 140 mm |
| Rozstaw osi | 1.455 mm | 1.465 mm |
| Masa gotowa do jazdy | 214 kg | 216 kg |
| Wysokoś siedzenia | 795 mm | 835 mm |
Elektronika i systemy wspomagające – postęp w retro stylizacji
CB1000F jest wyposażony w sześcioosiow jednostk żyroskopow do kontroli trakcji, kontroli wheelie i zakrtowego ABS. Dostpne s trzy standardowe tryby jazdy oraz dwa tryby użytkownika, które można dowolnie konfigurowa. Na 5-calowym wyświetlaczu TFT można również korzysta z systemu Honda RoadSync do integracji ze smartfonem61:1†source.
Kawasaki wyposażyło Z900RS 2026 w najnowocześniejsz elektronik. Nowa 6-osiowa IMU umożliwia działanie systemów takich jak KCMF (Cornering Management Function) oraz KIBS (inteligentne ABS). Quickshifter (KQS) i tempomat s standardem. Przepustnica działa dziki elektronicznemu systemowi Ride-by-Wire. Zestaw wskaźników mocno nawizuje do retro, z dwoma analogowymi zegarami otaczajcymi wyświetlacz LC65:0†PLTestKawasakiZ900RS_pl.txt.
Ergonomia i komfort – dwa podejścia do codzienności i emocji
Honda stawia na komfort z umiarkowan wysokości siedzenia, zrównoważon geometri i codzienn praktyczności. Kawasaki oferuje nieco bardziej sportow pozycj, wyższe siedzenie i opcjonalne siedzenia Ergo-Fit dla wikszej personalizacji. Obaj producenci kład nacisk na dobre prowadzenie w ruchu miejskim i na krtych drogach wiejskich, ale z różnymi charakterami: CB1000F jest bardziej wyrafinowana, a Z900RS tradycyjna i emocjonalna73:0†source.
Podsumowanie – dwa nowoczesne klasyki z różnymi akcentami
Honda CB1000F 2026 i Kawasaki Z900RS 2026 pokazuj, jak różnorodnie można interpretowa temat retro. Honda kładzie nacisk na precyzj techniczn, zrównoważony rozwój i równowag. Kawasaki pielgnuje emocjonalne wizi z przeszłości poprzez charakterystyczny dźwik i klasyczny wygld79:0†source.
Bezpośredniego porównania na drodze jeszcze nie było, ale ten teoretyczny przegld już teraz pokazuje, że obaj producenci wybieraj różne ścieżki, aby połczy retro z nowoczesności. Test praktyczny w nadchodzcym roku pokaże, jak te koncepcje sprawdzaj si w rzeczywistości85:0†source.
Porównanie cen – dwa motocykle retro na podobnym poziomie cenowym
Pod wzgldem cen obie retro czterocylindrówki s blisko siebie. Honda CB1000F 2026 w Niemczech startuje od 12,329 euro z wliczonym transportem. Kawasaki Z900RS 2026 kosztuje 13,470 euro z transportem, co lokuje je nieco wyżej. Oba modele znajduj si w górnym segmencie motocykli naked, oferujc jednak doskonały stosunek jakości do ceny szczególnie dla motocyklistów, którzy chc połczy retro styl z nowoczesn technologi91:0†source.
Wicej liczb i faktów znajdziesz tutaj: Porównanie danych Honda CB1000F vs. Kawasaki Z900 RS.
Honda CB1000F vs. Kawasaki Z900RS - kluczowe dane w porównaniu
| Cecha | Honda CB1000F 2026 | Kawasaki Z900RS 2026 |
| Rodzaj silnika | Czterocylindrowy rzdowy | Czterocylindrowy rzdowy |
| Pojemnoś skokowa | 999 cm³ | 948 cm³ |
| Moc | 122 KM przy 9,000 obr./min | 116 KM przy 9,300 obr./min |
| Moment obrotowy | 103 Nm przy 8,000 obr./min | 98 Nm przy 7,700 obr./min |
| Stopień sprżania | 11,7:1 | 11,8:1 |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, sprzgło antyhoppingowe | 6-biegowa, Quickshifter (KQS) |
| Rama | Stalowa podwójna rama kołyskowa | Stalowa rama kratownicowa |
| Zawieszenie przednie | 41 mm widelec USD (Showa, w pełni regulowany) | 41 mm widelec USD (Showa, w pełni regulowany) |
| Skok zawieszenia przód | 130 mm | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 140 mm | 140 mm |
| Hamulce przednie | 2x 310 mm, radialne, Nissin 4-tłokowe | 2x 300 mm, radialne, Monoblock 4-tłokowe |
| Hamulce tylne | 240 mm, jednotłokowe | 250 mm, jednotłokowe |
| Rozstaw osi | 1.455 mm | 1.465 mm |
| Wysokoś siedzenia | 795 mm | 835 mm |
| Masa gotowa do jazdy | 214 kg | 216 kg |
| Pojemnoś zbiornika paliwa | 16 l | 17 l |
| Zużycie paliwa | 5,6 l/100 km | 5,0 l/100 km |
| Zasig | ok. 285 km | ok. 340 km |
| Systemy wspomagajce | IMU, ABS na zakrtach, kontrola trakcji, kontrola wheelie, tryby jazdy | IMU, KCMF, KIBS, kontrola trakcji, Quickshifter, tempomat |
| Wyświetlacz i łcznoś | 5-calowy TFT z RoadSync, integracja ze smartfonem | Wyświetlacz TFT, funkcja łczności |