Nowa Ducati Hypermotard V2 2026

Dokładnie dwadzieścia lat temu Ducati zaprezentowało na EICMA 2005 pierwsz Hypermotard. Teraz Ducati otwiera nowy rozdział: z Hypermotard V2 rozpoczyna si czwarta generacja, całkowicie nowo zaprojektowana z wyraźnym celem ponownego zdefiniowania najczystszej formy uczucia "Hypermotard". Nowa linia modeli składa si z dwóch wariantów - Hypermotard V2 i Hypermotard V2 SP. Oba łczy nowa techniczna podstawa, całkowicie nowo opracowany silnik i design, który przywołuje klasyczne elementy oryginalnej Hyper.

Pod wzgldem wizualnym Hypermotard V2 wyraźnie nawizuje do pierwszej 1100-tki. Elementy takie jak zbiornik z podwójnym skrzydłem, wysoko umieszczone podwójne rury wydechowe pod tyłem oraz wolnostojce światło tylne odwołuj si do dziedzictwa oryginału. Przód został zaprojektowany z myśl o technice - podwójny reflektor z LED-DRL w kształcie "podwójnego C" nadaje przodowi unikaln sygnatur świetln, podczas gdy uniesiony "dziób" i smukła talia zapewniaj swobod ruchu na motocyklu.

Wersja SP wyróżnia si zdecydowanie: karbonowe błotniki, złote komponenty Öhlins, kute białe aluminiowe koła, zaciski Brembo M50 oraz jubileuszowe malowanie z dużym logo SP i odniesieniem do 20-lecia.

Sercem nowej Hypermotard jest nowy 890 ccm Ducati V2 - 90°-Twin z IVT, zmiennym sterowaniem zaworów. Jest to najlżejszy dwucylindrowy silnik, jaki Ducati kiedykolwiek zbudowało, ważcy zaledwie 54,4 kg, zastpujcy znany Testastretta 11°. Silnik generuje 120 KM przy 10.750 obr./min i 94 Nm przy 8.250 obr./min. Według Ducati, 70% momentu obrotowego jest dostpne już przy 3.000 obr./min, co ma zapewnia spontaniczne i liniowe rozwijanie mocy.

Krótsze przełożenia i zmodernizowany sześciobiegowy mechanizm zmiany biegów (z Quickshifterem 2.0) maj na celu szybsz zmian biegów i wikszy zryw podczas przyspieszania. Silnik spełnia norm Euro-5+, pozostajc kompaktowym i oszczdniejszym niż jego poprzednik.

Dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, Ducati oferuje zdławion wersj o mocy 35 kW. Interwały serwisowe pozostaj długie kontrola luzu zaworowego wymagana jest dopiero co 45.000 kilometrów.

Technicznie nowa Hypermotard V2 opiera si na całkowicie nowej ramie monocoque z odlewanego aluminium, która jednocześnie pełni funkcj skrzynki filtra powietrza. Ta konstrukcja zapewnia wiksz sztywnoś i oszczdnoś wagi. Silnik jest elementem nośnym, a stalowa rama tylna celowo nawizuje do designu oryginalnej Hyper.

Nowe aluminiowe podwójne wahacze nawizuj do Hollow Symmetrical Swingarm z Panigale V4 i maj zapewnia wiksz stabilnoś podczas przyspieszania na wyjściu z zakrtów. Jeśli chodzi o podwozie, wersja standardowa i SP różni si nastpujco:

• Hypermotard V2: w pełni regulowany widelec Kayaba 46 mm, Kayaba-Monoshock, Brembo M4.32, odlewane koła.
• Hypermotard V2 SP: w pełni regulowane Öhlins NIX30 (48 mm) i Öhlins STX46, Brembo M50, kute koła ze stopu lekkiego, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

Wersja SP waży 177 kg gotowa do jazdy, a wersja standardowa 180 kg.

Typowa dla Hypermotard jest wyprostowana, kontrolowana pozycja siedzca. Szeroka kierownica, smukła środkowa czś i strome siedzisko sprzyjaj swobodzie ruchów. Wysokoś siedzenia wynosi 880 mm, a Ducati przeprojektowało jego design w porównaniu do Hypermotard 950. Siedzisko jest wższe, podnóżki s umieszczone bardziej z przodu, a kierowca siedzi bliżej główki ramy co zapewnia bardziej aktywn pozycj i lepsze wyczucie przodu.

Siedziska dodatkowe w różnych wysokościach i tapicerkach rozszerzaj możliwości ergonomiczne.

Hypermotard V2 jest wyposażona w 6-osiow platform inercyjn (IMU), która w czasie rzeczywistym mierzy ruchy przechylania, kołysania i odchylania. System ten steruje:

• Cornering ABS (czterostopniowy, z funkcj Slide-by-Brake)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS)

Wersja SP dodatkowo wyposażona jest w Ducati Power Launch (DPL) i Pit Limiter, oba pochodzce z programu wyścigowego.

Poprzez nowy 5-calowy wyświetlacz TFT można indywidualnie ustawi cztery tryby jazdy (Race, Sport, Road, Wet) oraz trzy tryby informacyjne (Road, Road Pro, Track). W trybie Track wyświetlacz pokazuje wartości w czasie rzeczywistym dotyczce kontroli trakcji, Wheelie Control i ABS - podobnie jak w Panigale V4.

Obie wersje poruszaj si na 17-calowych kołach:

• Hypermotard V2: odlewane koła z oponami Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 z przodu, 190/55 ZR17 z tyłu).
• Hypermotard V2 SP: kute koła z oponami Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

Do użytku na torze wyścigowym dostpne s slicki Pirelli Diablo Superbike w rozmiarach 180/60 lub 190/60.

Układ hamulcowy w całości pochodzi od Brembo:

• Hypermotard V2: zaciski Monoblock M4.32, cylinder główny PR18/19, podwójne tarcze 320 mm.
• Hypermotard V2 SP: zaciski M50, cylinder główny PR16/21, również tarcze 320 mm.

Oprócz zaawansowanej elektroniki, nowa Hypermotard V2 oferuje szereg funkcji komfortu i bezpieczeństwa:

• Pełne oświetlenie LED z DRL i dynamicznymi kierunkowskazami
• Ducati Brake Light (DBL) - ostrzega pojazdy jadce z tyłu podczas nagłego hamowania
• Funkcja Coming-Home - światła mijania pozostaj aktywne przez 30 sekund po wyłczeniu
• Przygotowanie Bluetooth dla Ducati Multimedia System (DMS)
• Nawigacja Turn-by-Turn (opcjonalnie)
• Złcze USB, Lap Timer Pro (opcjonalnie)

Ducati oferuje szeroki wybór komponentów wydajnościowych i designerskich:

• Pełny układ wydechowy Termignoni Racing (niedopuszczony do ruchu drogowego): +3,6 KM, 4 kg masy
• Homologowane podwójne tłumiki z tytanowymi obudowami i końcówkami z włókna wglowego: 0,5 kg
• Czści karbonowe na błotniki, pokrywy silnika, osłony zbiornika
• Podnóżki z aluminium obrabianego CNC, dźwignie, korek wlewu paliwa
• Podnóżki motardowe, wyścigowe siedzisko, port USB, tempomat

Do codziennego użytku dostpne s torby na zbiornik i tyln czś, podgrzewane manetki oraz różne warianty siedzeń.

Ducati Hypermotard V2 trafi do sprzedaży w Europie w kwietniu 2026 roku, równocześnie z wersj SP. Cena standardowej Hypermotard V2 w Niemczech zaczyna si od 15.690 euro, a Hypermotard V2 SP od 19.990 euro.