Powrót Kawasaki Enduro Turystycznego - Kawasaki KLE500 2026

Od momentu wprowadzenia na rynek w 1991 roku, Kawasaki KLE500 była uznawana za klasycznego przedstawiciela wschodzcej kategorii średnioklasowych enduro turystycznych. Dziki silnikowi 498ccm Parallel Twin, zapożyczonemu z serii sportowo-turystycznej GPZ, plasowała si midzy komfortem jazdy po drogach a lekkim użytkowaniem terenowym. Jej stalowa rama rurowa, przecitna wysokoś siedzenia i spokojne prowadzenie czyniły j nieskomplikowanym motocyklem uniwersalnym do codziennego użytku, podróży i dla pocztkujcych w segmencie enduro. Na rynku zdominowanym wówczas przez duże jednocylindrowce i skomplikowane konstrukcje offroadowe, KLE500 była praktyczn alternatyw: solidna, łatwa w prowadzeniu i codziennie użyteczna - enduro turystyczne z naciskiem na jazd po drogach, które mimo to przekazywało ducha przygody.

Po ponad pitnastu latach w ofercie, produkcja KLE500 została zakończona w 2007 roku, kiedy to surowsze normy emisji spalin i zmieniajce si wymagania rynku wymagały nowych rozwizań technicznych. Jej nieoficjaln nastpczyni została Kawasaki Versys 650, prowadzona pod wewntrzn nazw KLE650 i reklamowana jako nowoczesny crossover midzy turystyk a motocyklem Adventure, chociaż 17-calowe opony właściwie oznaczały koniec offroadowych ambicji. Tym samym interpretacja średnioklasowego enduro turystycznego przez Kawasaki przeszła od purystycznej maszyny codziennego użytku do bardziej technicznie zaawansowanej, komfortowo zorientowanej koncepcji. Mimo to, pierwotna KLE500 nadal jest obecna w środowisku jako niezawodny, uczciwy uniwersalny motocykl i teraz w 2026 roku doczeka si nowej edycji.

Pod smukł owiewk pracuje chłodzony ciecz silnik 451ccm Parallel Twin, znany z aktualnych modeli 500. Kawasaki nie wspomina o zmianach w silniku lub jego osigach, wic można założy, że dwucylindrowy rzdowy silnik w KLE generuje 45,4 KM przy 9000 obr./min i 42,6 Nm momentu obrotowego. Jednak przełożenie zostało dostosowane do 15/46, co ma zapewni harmonijn jazd enduro turystycznym A2 zarówno na długich dystansach, jak i w luźnym terenie. Sprzgło wspomagane i antyhoppingowe zmniejsza sił wymagan przy dźwigni i zapobiega blokowaniu tylnego koła podczas szybkiego redukowania biegów.

Stalowa rama kratownicowa została zaprojektowana z myśl o stabilności przy jak najmniejszej wadze. W połczeniu z odwróconym widelcem KYB i zmodernizowanym systemem zawieszenia Uni-Trak, podwozie oferuje 210 mm skoku z przodu i 200 mm z tyłu. Tylne napicie wstpne można płynnie regulowa, aby dostosowa KLE500 do wagi jeźdźca lub obciżenia. Zredukowana masa niewsprżynowana ma poprawi prowadzenie i trakcj na szutrowych i leśnych ścieżkach. Jak porczny bdzie ten model i czy KLE stanie si atrakcyjn opcj dla ambitnych offroadowców, nadal nie wiemy, ponieważ Kawasaki nie podało jeszcze danych dotyczcych masy pojazdu. Patrzc na niektóre konkurencyjne modele, waga około 200 kilogramów lub nieco mniej wydaje si realistyczna.

Z przodu zamontowano tarcz hamulcow o średnicy 300 mm z dwu-tłoczkowym zaciskiem, z tyłu pracuje tarcza 230 mm. System ABS Nissin można wyłczy za pomoc przełcznika na lewej kierownicy, jednak funkcja ta automatycznie włcza si ponownie po ponownym uruchomieniu motocykla.

Pod wzgldem ergonomii Kawasaki stawia na wygodn, wyprostowan pozycj siedzc z dobrym widokiem. Kierownica, podnóżki i siedzenie s ze sob zharmonizowane, aby umożliwi kontrol zarówno podczas siedzenia, jak i stania. Praktyczne: gumowe nakładki na podnóżki można zdj bez użycia narzdzi - dla lepszej przyczepności w terenie. Regulowana szyba oferuje trzy poziomy wysokości i może by podniesiona o 55 mm, a 16-litrowy zbiornik w połczeniu z oszczdnym silnikiem zapewnia duż autonomi.

Wyposażenie różni si w zależności od wersji: model podstawowy posiada wyświetlacz LC z łczności ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji Rideology, podczas gdy KLE500 SE dodatkowo oferuje kolorowy wyświetlacz TFT, kierunkowskazy LED, ochraniacze dłoni, wyższ szyb i osłon silnika. W programie akcesoriów znajduj si kufry boczne, topcase, podgrzewane manetki, światła przeciwmgielne, crash pady i tłumik Akrapovič z osłon termiczn z włókna wglowego.

KLE500 bdzie dostpna w kolorze Metallic Carbon Gray / Ebony, podczas gdy wersja SE ma by oferowana w kolorach Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray i Pearl Blizzard White.

Po tym, jak segment enduro turystycznych A2 znacznie si rozrósł w ostatnich latach, szczególnie interesujce bdzie, gdzie nowa KLE500 si uplasuje. Z jednej strony ma potencjał pod wzgldem dynamiki jazdy, zwłaszcza że CFMoto 450MT, inny motocykl Adventure A2 z silnikiem Twin, został bardzo dobrze przyjty.

Aby odnieś sukces na mocno konkurencyjnym rynku, potrzeba nie tylko dobrych właściwości jezdnych, ale zwłaszcza w segmencie dla pocztkujcych cena musi by odpowiednia. Niestety, nie jest ona jeszcze znana. Wiemy jedynie, że KLE2026 ma pojawi si u dealerów Kawasaki od pierwszego kwartału 2026 roku. Biorc pod uwag raczej podstawowe wyposażenie KLE500 w wersji bazowej, liczymy na cen około lub nawet poniżej 7 000 €, porównywaln z Royal Enfield Himalayan lub CFMoto 450MT. Gdy tylko dowiemy si wicej, przekażemy te informacje.