Test Suzuki Katana 2025 w podróży

Mało który model motocykla Suzuki jest tak znany z kontrowersyjnego designu jak Suzuki Katanas z lat 80. Na Balkan-Rallye miałem okazj przetestowa nowe wcielenie tego klasyka na kilku etapach, od Budapesztu przez Słoweni aż po wybrzeże Adriatyku, aby sprawdzi, czy ta nowa wersja ma szans sta si przyszłym klasykiem.

Ale cofnijmy si nieco w czasie: pod koniec lat 70. Suzuki miało w ofercie nowoczesne czterocylindrowe silniki z technologi czterozaworow, jednak design japońskich modeli wydawał si zbyt grzeczny, niemal przestarzały. W Niemczech dostrzeżono ten problem. Ówczesny szef marketingu, Manfred Becker, przekonał Suzuki Japan do zatrudnienia europejskiego zespołu projektowego. Wybór padł na młode Target Design Studio z Monachium prowadzone przez Hansa Mutha, który wcześniej zasłynł dziki BMW R90S i R100RS. Wynik był prawdziwym przełomem.

W 1980 roku nowy design został po raz pierwszy zaprezentowany japońskim kierownikom w hotelu Hilton w Monachium, a rok później modele seryjne GSX750 i GSX1100 Katana pojawiły si na scenie IFMA w Kolonii. Flyline, kanciasty przód, krótka kierownica, głboko zintegrowane siedzisko to wszystko było rewolucyjne. Ówczesny szef Suzuki porównał lini do Concorde. Katana podzieliła świat motocykli na miłośników i przeciwników, ale nikogo nie pozostawiła obojtnym.

Pod oryginaln obudow pracował mocny, chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik o mocy 115 KM (w Niemczech ograniczony do 100 KM), nowa konstrukcja ramy podwójnej, system Anti-Dive na widelcu oraz unikalny zestaw wskaźników z pomarańczowym obrotomierzem. To właśnie to kokpit było słusznie krytykowane przez testerów tamtych czasów za słab czytelnoś, ale odważna forma i układ szybko zyskały na popularności i pojawiły si w programach różnych producentów akcesoriów. Wiele przeróbek streetfighterów z lat 90. korzystało z tak zaprojektowanego zestawu.

Mimo że, a może właśnie dlatego, że Katana nie odniosła sukcesu sprzedażowego, stała si ikon i gorcym towarem na rynku wtórnym. Jej forma przez dekady wpływała na custombikes, streetfightery i projekty retro. Dziś dobrze zachowany egzemplarz to poszukiwana rzadkoś, a ceny cigle rosn. W 2018 roku Suzuki podjło odważny krok, aby ponownie ożywi t legend. Z nowoczesnym silnikiem K5, znanym również z zawieszenia GSX-S 1000, podjto prób przeniesienia mitu do współczesności. Ale czy nowa Katana jest naprawd godnym nastpc?

Przez tydzień towarzyszyła mi aktualna Suzuki Katana na Balkan-Rallye z Budapesztu do Dubrownika. Jak radzi sobie Katana, gdy asfalt przestaje by idealnie gładki, a dni staj si długie? Balkan Rally 2025 była dla nas okazj, by przetestowa ostrze w najbardziej autentycznej rajdzie klasycznych samochodów i motocykli w Europie.

Ponad 180 uczestników, osiem dni przez pi krajów, każdego dnia nowe tereny: od falujcych równin wgierskich po alpejskie przełcze austriacko-słoweńskie, aż po modne nadmorskie drogi chorwackiego Adriatyku. Z ocen precyzji jazdy i synchronizacji zamiast szybkości, rajd nie jest wyścigiem, lecz testem precyzji, niezawodności i komfortu cech, które dzisiejsza maszyna turystyczna musi posiada.

Start miał miejsce w Budapeszcie, gdzie podczas wielkiego otwarcia Suzuki Katana rozpoczła swój rajd. Z pełnym wyposażeniem turystycznym SW-Motech w tym torb tyln i tankbagiem Katana była gotowa na przygod. Pierwszy etap prowadził przez 350 kilometrów do Mariboru, kończc si w nastrojowym hotelu termalnym. Nastpnego dnia przez krte regiony Słowenii do miejsca UNESCO Postojna z słynn gigantyczn jaskini. Kolejna noc z urokiem rajdowym, zanim ruszyliśmy dalej na wybrzeże.

Czwartego dnia spotkały nas zmienne warunki i silny wiatr na malowniczej nadmorskiej drodze chorwackiego Adriatyku, ale po drodze do Zadaru zobaczyliśmy wyspy, zanim Falkensteiner Resort zaprosił nas na zasłużony relaks. Ostatni oceniany etap prowadził nas do Neum na granicy midzy Chorwacj a Bośni z bałkańsk imprez. Finał prowadził przez Mostar do Dubrownika, gdzie podczas kolacji galowej wreszcie godnie świtowano.

Rajd pokazuje przede wszystkim jedno: nawet jeśli retro design budzi kontrowersje, pod blach skrywa si prawdziwy multitalent turystyczny, trwały, przemyślany. W kategorii Modern Heritage była w najlepszym towarzystwie. Klasycznie inspirowana, ale daleka od bycia przestarzał motocykl, który wie, jak si porusza.

Przy wsiadaniu rzuca si w oczy stylowo zaprojektowany wyświetlacz LC. Animacja startowa ukazuje miecz, odpowiednio do nazwy, podświetlony pomarańczowym światłem. Niestety, panel jest już przestarzały: ma niski kontrast, jest słabo czytelny w słońcu i ma ograniczon funkcjonalnoś. W tym aspekcie Katana wydaje si bardziej nostalgiczna niż nowoczesna, równa swoim przodkom. Wizualnie jednak przekonuje: linie zrcznie nawizuj do lat 80., nowocześnie zinterpretowane z odpowiednimi proporcjami i mocnym przodem, jedynie tył jest nieco przysadzisty.

Silnik K5, znany z GSX-S1000, stanowi serce Katany. Z moc 152 KM i momentem obrotowym 106 Nm, ten czterocylindrowy rzdowy silnik dostarcza mocy w każdej sytuacji. Od spokojnej jazdy po mieście - 40 km/h i mniej na 6. biegu to żaden problem - po wyciskanie z jednostki maksimum na szybszych odcinkach. Rzdowa czwórka łczy liniowe rozwijanie mocy z przyjemnym brzmieniem, na dole spokojne, na górze wspaniałe wycie 4-cylindrowca. Na najpikniejszej nadmorskiej drodze Chorwacji, Magistrali, silnik dostarcza frajdy: cig, dźwik i kultura pracy s na wysokim poziomie. Na plus zasługuje Quickshifter, który pozwala na zmian biegów w gór i w dół pod obciżeniem wciż rzadkoś.

Do wyboru s trzy tryby jazdy (A: Sport, B: Standard, C: Deszcz), wszystkie oferuj pełn moc, ale maj różne mapy silnika. W połczeniu z piciostopniow kontrol trakcji daje to precyzyjnie regulowane doświadczenie jazdy. Na co dzień najczściej używałem trybu B i kontroli trakcji na poziomie 3, podczas deszczu tryb C był właściwym wyborem. Reakcja na gaz w trybie sportowym jest zauważalnie bardziej bezpośrednia, ale nigdy nie jest szorstka.

Przy moim wzroście 1,87 m czuj si na Katanie komfortowo. Kt ugicia kolan jest sportowy, ale nie niewygodny, a siedzenie oferuje zaskakujco dużo komfortu. Nawet po godzinach w siodle pozostaje wygodne i wyróżnia si dobr wodoodporności. Powierzchnia siedzenia schnie po deszczu w cigu kilku minut. Kierownica jest wprawdzie wska, ale zapewnia dobr kontrol i od 2023 roku jest gumowana, aby zmniejszy wibracje. Niemniej jednak wibracje s odczuwalne, zwłaszcza przy stałej wysokiej prdkości i wysokich obrotach, na przykład na autostradzie. Wrażenie z jazdy pozostaje stabilne i pewne, nawet na nierównych odcinkach.

Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec, z tyłu amortyzator regulowany w zakresie tłumienia i napicia wstpnego. Sztywne podstawowe ustawienia harmonizuj ze sportow orientacj, ale oferuj wystarczajce rezerwy na gorsze drogi. Układ hamulcowy imponuje mocnym opóźnieniem i dobrym punktem nacisku. Na rajdzie Katana okazała si prawdziw łowczyni zakrtów, zwłaszcza gdy pracuje si z przeniesieniem masy do wewntrznej strony zakrtu, można naprawd cieszy si długimi, szybko pokonywanymi łukami. Oryginalne ogumienie, Dunlop Road Sport 2, zapewnia dużo przyczepności na suchej nawierzchni, ale ma stosunkowo wczesne granice na mokrej, przynajmniej s one dobrze wyczuwalne, w razie potrzeby (tył) interweniuje kontrola trakcji.

Standardowa Katana to nie turystyk, to jasne. Jednak mała szyba wystarczajco odbija wpływy środowiskowe na autostradzie, aby tułów kierowcy pozostał suchy. Dziki akcesoriom SW-Motech tankbagowi i torbie tylnej przekształciliśmy Katan w odpowiedniego towarzysza rajdu, czściowo nawet w pojazd do filmowania. System bagażowy pozwala na tygodniowy bagaż i pozostaje stabilny nawet przy dużych prdkościach.

Zasig jest jednak ograniczony przez 12-litrowy zbiornik, przy średnim zużyciu 6 litrów na trasie, po 200 km trzeba si zatrzyma, a wskaźnik pozostałego zasigu nie jest zbyt dokładny. Czste tankowania można jednak potraktowa jako okazj do zatrzymania si na zdjcia, aby uchwyci niezapomniane chwile wzdłuż chorwackiego wybrzeża. W galerii zdj możecie zobaczy wyniki.

Nowa Suzuki Katana 2025 nie tylko nawizuje do wizualnych zalet swojej wielkiej poprzedniczki, ale również przenosi jej bezkompromisowe podejście w teraźniejszoś. Żadnych półśrodków, żadnego mainstreamu. Zamiast tego: odważne linie, emocjonalny silnik, solidne zawieszenie, ostre krawdzie. Czy to wystarczy, aby sprosta mitowi i uczyni z niej przyszły klasyk, pokaże tylko czas. Obecnie jest dostpna w stosunkowo przystpnej cenie, ale kto wie, jak długo to potrwa.