Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 w teście podróżnym podczas rajdu

Rajd Bałkański 2025 stanowił idealne tło do tego, by nasz stały motocykl testowy, Harley-Davidson CVO Road Glide, przenieś z porzdnej zabawy do bardziej realistycznych warunków. Podczas tej podróży pokonano nie mniej niż 3000 km. Od pierwszych metrów wyjeżdżajc z Dunajowej metropolii Budapesztu, przez wskie zakrty Słowenii, szerokie nadmorskie drogi Chorwacji aż do Dubrownika i z powrotem, pokazało si, że ta Harley to coś wicej niż tylko pokaz i blask. Podróż ta była doskonałym testem dla ergonomii, elektroniki, prowadzenia, dźwiku oraz codziennej użyteczności koncepcji Grand American Touring. Wśród starych enduro, nowoczesnych retro i rzadkich samochodów, toczce si dwukołowe oświadczenie musiało si wykaza.

CVO Road Glide trudno jest przeoczy. Ważc 399 kg zatankowana do pełna (zmierzona na wadze 1000PS), jest gigantem, ale gdy tylko si na ni wsidzie, wiele si relatywizuje. Nisko położony środek ciżkości i doskonała równowaga czyni manewrowanie zaskakujco łatwym mimo masy. Zwłaszcza w wolnym tempie Harley punktuje wysok stabilności jazdy. Dziki dużemu ktowi skrtu i precyzyjnie dostrojonemu sprzgłu, zakrty trac swój strach. Nawet wskie nawroty można bezpiecznie pokona przy dobrej technice patrzenia. Niemniej jednak pozostaje jasne: kto raz si przewróci, ma do czynienia z 400 kilogramami.

Na wstpie warto zaznaczy: w naszym długoterminowym motocyklu testowym zamontowaliśmy zawieszenie Öhlins, które nie jest standardowym wyposażeniem Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer precyzyjnie dostroił ustawienie, podnoszc dynamik jazdy motocykla na imponujcy poziom. Widelec reaguje płynnie, dostarczajc cigłe informacje zwrotne i pozostaje stabilny nawet przy ostrym hamowaniu. Tylne tłumienie jest sztywne, ale skuteczne. Pomimo krótkiego skoku zawieszenia (117 mm z przodu, ok. 90 mm z tyłu), motocykl pewnie sunie po nierównych nawierzchniach. Nawet na falistym asfalcie maszyna utrzymuje tor jazdy.

Jednak osoby chcce dostosowa napicie wstpne musz zdj kufry i mie pod rk specjalne narzdzia. Pozytywnym efektem wyższego zawieszenia jest zwikszenie prześwitu o około 1,5 cm, co daje wiksz swobod w pochyleniach. Standardowo podawany jest kt 32 stopni z usunitymi przez Martina końcówkami bezpieczeństwa i dostosowanym ustawieniem można osign znacznie wicej.

Mały minus zwizany z geometri pojazdu: przy dużych prdkościach powyżej 150 km/h front może stawa si lekki, szczególnie przy pełnym obciżeniu kufrów. Można czściowo zrekompensowa ten efekt, zwikszajc napicie sprżyny z tyłu. Jednakże jest to konstrukcyjna słaboś Road Glide, przy czym trzeba przyzna inżynierom, że przeznaczenie tej Harley nie leży w osiganiu wysokich prdkości. W końcu przy 180 km/h elektroniczne ograniczenie zdecydowanie kończy prdkoś.

Niewiele akcesoriów naprawd tak bardzo wpływa na charakter cruisera jak jego układ wydechowy. Podczas gdy seryjny wydech brzmi subtelnie z powodu rygorystycznych norm - Euro 5+, ogromny V2 wybija si dźwikowo tylko w trybie sportowym i przy wyższych obrotach, to z zamontowanym przez nas systemem Jekill & Hyde masz zawsze wybór. Oferuje on dźwikow różnorodnoś, która nie ma sobie równych. Specjalistom z Holandii udało si połczy zgodnoś z przepisami z emocjonaln sił.

Za pomoc jednego przycisku można przełcza si midzy trzema profilami dźwikowymi: Dr. Jekill, Dynamic i Mr. Hyde. Najcichszy tryb sprawdza si na porannych parkingach hotelowych, jak i w miejscowościach wrażliwych na hałas. W trybie Dynamic głos Milwaukee-Eight jest wyrazisty i obecny, ale zawsze pozostaje kulturalny. Natomiast aktywacja trybu Mr. Hyde zapewnia akustyczny show, który zachwyci nawet zagorzałych fanów V2 głboki, dudnicy, pełny.

Przy tym system pozostaje w pełni zgodny z TÜV i spełnia wszystkie normy dotyczce hałasu. Przełczanie midzy trybami odbywa si elektronicznie za pomoc nowego Smartboxa, który działa w systemie CANBUS. Pozycja przepustnicy reaguje bez opóźnień i jest przewidywalna nawet przy czstych zmianach. Podczas Rajdu Bałkańskiego elastycznoś systemu okazała si nieoceniona: w cigu dnia prawdziwy dźwik Harley'a na wolności, wieczorem z uwag bez kompromisów w zakresie stylu i technologii. Chromowane wykończenie doskonale pasuje do specjalnego lakieru tej drogiej CVO.

Milwaukee-Eight VVT 121 o pojemności 1977 cm³ generuje 183 Nm momentu i 117 KM, co może sprawi, że tylne koło może cierpie. W połczeniu z trybami jazdy Road, Sport, Rain oraz dwoma indywidualnie konfigurowalnymi, oferuje szerokie spektrum zastosowań. Tryb Road szybko stał si ulubieńcem na co dzień. W zależności od jakości drogi pod kołami, warto w CVO rzeczywiście włczy tryb Rain podczas deszczu. Ci, którzy to uwzgldni, zostan nagrodzeni aksamitn, wrcz łagodn reakcj na gaz. Na wspaniałych zakrtach chorwackiej nadmorskiej drogi Magistrale musi jednak wystarczy tryb Sport. Zlecenia przekazywane przez manetk gazu ten tryb realizuje z daleka najbardziej bezpośrednio. Pozostaje tylko próbowa utrzyma szeroki uśmiech pod kaskiem pod kontrol i uważa, aby w przypływie nieokiełznanej, uwolnionej emocji nie przechyli si za bardzo. Bo zetknicie z asfaltem czy poślizg mocno obciża budżet.

CVO jest standardowo wyposażona w ABS zoptymalizowany do jazdy w zakrtach (C-ABS) oraz elektroniczny rozdział siły hamowania (C-ELB). Przednie podwójne tarcze Brembo zapewniaj bardzo solidne hamowanie, nie chwytajc zbyt ostro przy pierwszym kontakcie.

Za pomoc hamulca nożnego motocykl można dobrze spowolni, ponieważ przy pewnym nacisku na pedał również przedni hamulec jest lekko aktywowany. Na pocztku trzeba si do tego systemu przyzwyczai i na szybszych odcinkach zaleca si korzystanie również z przedniego hamulca, ale podczas spokojnej jazdy, łczc efekt hamowania silnikiem potżnego V2 z C-ELB, osiga si szczyt pewności.

Szczególnie podczas ruszania pod gór seryjna pomoc w ruszaniu pod gór pokazuje swoje zalety. Aktywuje si automatycznie przy zatrzymaniu z wcignitym sprzgłem, ale można j również włczy rcznie przez mocne pocignicie dźwigni przedniego hamulca. Podczas ruszania nie należy da si zdezorientowa stopniowemu zwalnianiu hamulca, trzeba przyspieszy przez opór i jednocześnie zwolni sprzgło. I tutaj praktyka czyni mistrza.

12,3-calowy ekran dotykowy z systemem Skyline OS wyróżnia si klarownym obrazem, szybkimi czasami reakcji i praktyczn obsług. Apple CarPlay działa bezprzewodowo, ale tylko przy jednoczesnym połczeniu z zestawem słuchawkowym. Android Auto natomiast nie jest już obsługiwany przez Harley. Zintegrowana nawigacja działała na rajdzie przez różne kraje Bałkanów bez zarzutu z zastrzeżeniem, że przy wyborze trasy należy aktywowa opcj "Unikaj promów", aby nie utkn nagle w porcie. Wyświetlanie cyfrowych zegarów jest konfigurowalne: z naciskiem na pojazd, podróż lub rozrywk.

Oczywiście system infotainment Harleya umożliwia również odtwarzanie treści przez zestaw słuchawkowy Cardo i na autostradzie jest to zalecany tryb. Jednak przy prdkościach na drogach lokalnych warto postawi na wrażenia z systemu Rockford Fosgate Surround. Dwa 6,5-calowe głośniki w owiewkach i dwa 5x7-calowe głośniki w kufrach dostarczaj imponujc jakoś dźwiku, a różne tryby equalizera pozwalaj cieszy si różnorodnymi stylami muzycznymi, szczególnie polecana jest wersja specjalnie dostrojona dla Harley-Davidson. Niezależnie od tego, czy przez smartfona, czy przez połczenie zestawu słuchawkowego: muzyka i komunikaty nawigacyjne s mocne i wyraźne. Podczas Rajdu Bałkańskiego system stał si mobilnym jukeboxem, a CVO była gwiazd przy każdym postoju na zagadki.

Ochrona przed wiatrem jest ogólnie bardzo dobra, jednak przy zamknitym wlocie powietrza szyba powoduje nieprzyjemne turbulencje na kasku. Po otwarciu luki akustyka znacznie si poprawia. Owiewka umożliwia przyjemne regulowanie temperatury nóg dziki przesuwanym deflektorom powietrza.

Siedzenie jest wygodne i starannie wykonane, ale Alcantara po deszczu nasika wod i długo pozostaje mokra. Tylne siedzenie nadaje si tylko na krótkie dystanse, nie z powodu niewygodnego wyściełania, lecz z powodu opadajcego ku tyłowi kształtu, który wpływa na estetyk. Kt kolan w drugim rzdzie jest przyjemny, ale kt bioder może by wyzwaniem na dłuższych odcinkach. Osoby lubice podróżowa we dwoje powinny rozważy alternatywn kanap z akcesoriów Harley-Davidson. Może pełen zestaw z wbudowanymi podłokietnikami w górnej czści kufra uszczśliwi pasażerk. Ładownoś wynosi 224 kg, co wystarcza dla dwóch osób z bagażem.

Standardowe boczne kufry o pojemności 31 litrów s wodoodporne i eleganckie, ale ich kształt nie pozwala na przewożenie kasku. W prawej skrzynce owiewki znajduje si port USB-C do ładowania smartfona lub nawigacji. Aby zwikszy pojemnoś bagażow, podczas podróży korzystamy z torby SW-Motech Rearbag, któr można idealnie przymocowa do tylnego siedzenia, nie utrudniajc dostpu do bocznych kufrów.

Z pojemności zbiornika wynoszc 22,7 litra i zużyciem paliwa od 4,9 (przy delikatnej pracy gazem) do 6 litrów (przy pełnym wykorzystaniu V2) zasig wynosi około 330 - 400 km.

Rajd Bałkański gromadzi pojazdy z różnych epok: od starych BMW R45, przez XT600, po najnowsz Harleya. W tej różnorodności CVO Road Glide nie tylko si wyróżnia, ale jest także podziwiana. Szczególnie wieczorami zainteresowani przechodnie gromadz si wokół tego dzieła sztuki.

Każdy dzień jazdy na rajdzie ukazuje nam inn stron tematu podróży motocyklowej. Od upałów Słowenii, przez ruchliwe centrum Opatiji, aż po ulewy na drodze do Zadaru, różnorodnoś Bałkanów zachwyca. Baseny termalne, jaskinie UNESCO, nadmorskie drogi to obowizkowe punkty dla każdego entuzjasty podróży.

Podsumowanie na mecie w Neum i podczas uroczystej kolacji w Dubrowniku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 to nie jest motocykl pokazowy, lecz luksusowy towarzysz podróży dla osób z wymaganiami, stylem i upodobaniem do kultury dźwiku. W pełni wykorzystuje swój komfort, dziki czemu nawet długie etapy nie mcz, a każdy kilometr jest czyst przyjemności.