Ducati odważnie rzuca się na bezdroża: Początek nowej ery off-roadowej

Dla wielu fanów motocykli Ducati jest synonimem wyścigów drogowych. Mało która marka tak mocno kojarzy si z osigami, DNA wyścigowym i sportowym designem. Teraz jednak firma odkrywa nowe horyzonty: Ducati wchodzi do świata off-roadu z zupełnie now rodzin modeli, stworzonych z myśl o motocrossie, enduro i supermoto. Odwiedziliśmy centrum rozwojowe w Borgo Panigale, aby porozmawia z twórcami projektu o wizji, technologii i emocjach.

Pomysł na stworzenie motocykla terenowego Ducati jest starszy, niż wielu przypuszcza. Davide Perni, Dyrektor Techniczny Offroad, wspomina: "Pierwsza koncepcja pojawiła si około 2012, 2013 roku. Wtedy zaczliśmy ściślej współpracowa z koncernem Volkswagen. Po latach wzrostu chcieliśmy pójś nowymi ścieżkami - a segment off-road był ekscytujcym wyzwaniem." W 2021 roku zarzd Volkswagena dał oficjalne zielone światło. Dla Perni ten moment był emocjonalny: "Sam jestem kierowc off-road, to moja pasja. Kiedy projekt został zatwierdzony, było to jak spełnienie marzeń."

Chociaż ten nowy kierunek jest dla Ducati czymś obcym, wielu pracowników Ducati dzieli entuzjazm do off-roadu. "Wszyscy pochodzimy z asfaltu", mówi Perni, "ale w weekendy wielu z nas jeździ enduro lub motocrossem. W Ducati jest wielu prawdziwych fanów off-roadu." Stefano Fantoni, szef działu rozwoju silników, opisuje atmosfer w ten sposób: "Off-road pasuje do naszego ducha. Ducati jest nastawione na rywalizacj - a motocross to czyste wyścigi. Oczywiście wiedzieliśmy też, że czeka nas stroma krzywa uczenia si."

Decyzja o rozpoczciu od motocrossu była strategiczna. Paolo Ciabatti, General Manager Ducati Corse Offroad, wyjaśnia: "MXGP i Supercross to najwiksze sceny. Świat enduro jest technicznie wymagajcy, ale mniej widoczny. Jeśli Ducati wchodzi w ten segment, to tam, gdzie zwrócone s oczy całego świata."

Dla Ducati droga była jasna: Najpierw wyścigi, potem produkcja seryjna. "Wyścigi to nasza geneza. Od dekad rozwijamy maszyny wyścigowe i wiemy: tylko ten, kto staje do rywalizacji, uczy si wystarczajco szybko," wyjaśnia Perni. Dlatego najpierw powstał prototyp motocrossowy 450, który zadebiutował w 2023 roku w włoskim motocrossie - i od razu zwyciżył. "To był dobry znak," mówi Ciabatti, "ale nie przypadek. Presja wyścigu przyspiesza każdy rozwój."

Ważnym czynnikiem było dołczenie do zespołu Tony'ego Cairoli, dziewiciokrotnego mistrza świata w motocrossie. "Wielu było zaskoczonych, że Tony do nas dołczył," opowiada Ciabatti. "Ale dla niego to było idealne wyzwanie - włoski mistrz, który pomaga włoskiej marce zabłysn w terenie."

Zanim Ducati opracowało własne rozwizania, przeprowadzono dokładne badania. Pierluigi Zampieri, Dyrektor R&D Vehicle, opisuje pocztek: "Kupiliśmy najlepsze motocykle konkurencji i intensywnie je analizowaliśmy. Poziom techniczny był niezwykle wysoki. Mimo to zdecydowaliśmy si w wielu obszarach pójś własn drog." Ta droga była jasno określona: Motocykl off-roadowy z charakterem Ducati. Perni: "Nie może to by kopia. Każdy powinien od razu rozpozna, że to Ducati. To duże wyzwanie, ponieważ dziś prawie wszystkie motocykle off-roadowe prezentuj bardzo wysoki poziom."

W centrum rozwoju silników postawiono precyzyjny cel: kontrola zamiast nadmiaru. Stefano Fantoni wyjaśnia: "Maksymalna moc jest fajna, ale ważniejszy jest liniowy, dobrze dawkowany przebieg momentu obrotowego." Można bez problemu wycign wicej niż obecne 63 KM z jednocylindrowego 450, ale zdecydowano si tego nie robi. W krajowych wyścigach czy wśród amatorów rzadko to motocykl jest czynnikiem ograniczajcym - czściej jest nim kierowca. Perni: "Dla wielu wiksza moc nie jest zalet. Kluczowe jest, jak kontrolowalna jest siła."

Ducati pozostaje Ducati - nawet poza asfaltem. Sercem silnika terenowego jest legendarne desmodromiczne układanie zaworów. Fantoni wyjaśnia: "System Desmo działa za pomoc dwóch krzywek i dodatkowego dźwigni, która zamyka zawory. Zapobiega to drganiom zaworów, pozwala na wyższe obroty i zapewnia precyzyjne czasy otwarcia." Dziki temu Ducati osiga połczenie silnego momentu obrotowego w środkowym zakresie i wysokiej mocy szczytowej - idealne do zmiennego tempa w terenie. System Desmo ma jednak również wady: jest bardziej skomplikowany, trudniejszy w utrzymaniu i ciższy niż konwencjonalne systemy sterowania zaworami. Mimo bardziej skomplikowanej konstrukcji udało si jednak uczyni system lekkim. Perni: "Nasz silnik DOHC-Desmo jest najlżejszy w swojej klasie."

Motocykl terenowy musi by nie tylko mocny, ale także solidny i łatwy w utrzymaniu. Perni podkreśla: "Motocrossy s używane co weekend. Musz mie solidn podstaw." Carlo Viganò, Menedżer Obszaru Technicznego, wyjaśnia plan serwisowy: "Wymiana oleju co 15 godzin, wymiana tłoka co 45 godzin, przegld silnika co 90 godzin." Jednak Ducati idzie o krok dalej: obciżenie jest rejestrowane cyfrowo - inspirowane algorytmami z MotoGP.

Tak powstała aplikacja Cross Link, która łczy dane serwisowe, style jazdy i ustawienia. Giulia Lotti, menedżerka projektu ds. elektroniki, wyjaśnia: "Ponieważ motocykl nie ma wyświetlacza, aplikacja jest interfejsem pomidzy kierowc a maszyn. Dostosowuje interwały serwisowe i pozwala na tuning reakcji na gaz, kontroli trakcji, Launch Control oraz daje propozycje ustawień zawieszenia w zależności od wagi i umiejtności kierowcy."

Głównym punktem projektu jest nowa kontrola trakcji Ducati (DTC). Lotti wyjaśnia: "Nasz system mierzy rzeczywisty poślizg kół i ruchy pojazdu. Inne systemy reaguj tylko na szybkie wahania prdkości obrotowej silnika - my rozpoznajemy, kiedy tylne koło naprawd si ślizga lub skacze." Wynik jest widoczny: testy z profesjonalnymi i amatorskimi kierowcami wykazały mierzalnie szybsze czasy okrżeń - przy jednoczesnym zwikszeniu kontroli i zaufania.

Zampieri wyjaśnia wymagania: "Chcieliśmy zapewni naszym kolegom z działu rozwoju silników idealne warunki, dlatego zdecydowano si na centralne, proste kanały dolotowe i wylotowe. Dziki prostym kanałom dolotowym i wylotowym mogliśmy umieści amortyzator centralnie - co zapewnia doskonał symetri i równomierne obciżenie." Efektem jest lekka, sztywna rama, która ma dawa kierowcy pewnoś w każdej sytuacji. "Naszym celem nie była maksymalna wydajnoś w jednym scenariuszu, lecz najlepsze wrażenia z jazdy w każdych warunkach."

Pierwszy prototyp został przetestowany pod koniec 2023 roku na Sycylii - z jasnym wynikiem: entuzjazm. Paolo Ciabatti wspomina: "Tony i Alessandro byli zaskoczeni poziomem motocykla. Już pierwszy test był emocjonalnym momentem." Niedługo potem nastpiło zwycistwo w włoskim czempionacie MX w Mantovie - doskonały start dla projektu. Stefano Fantoni mówi: "Kiedy dostałem wideo z testu, było to jak zwycistwo. Takie rzeczy rzadko zdarzaj si przy pierwszym uruchomieniu."

W 2026 roku rodzina Ducati Offroad ma si powikszy. Perni: "Planowane jest wprowadzenie na przyszły rok modeli Enduro 450 i Motocross 250. Oba dziel wiele komponentów, ale różni si charakterem i przeznaczeniem." Model 250 bdzie zoptymalizowany pod ktem mocy, natomiast Enduro bdzie kładł nacisk na wszechstronnoś - z sześcioma biegami, zmienionym przełożeniem i dostosowan krzyw momentu obrotowego. Zampieri dodaje: "Zaczynamy od tej samej struktury i uczymy si, czego potrzebuje każda dyscyplina. Celem jest zmieni tyle, ile to konieczne, ale jak najmniej."

Po 2026 roku ma pojawi si jeszcze model Enduro 250, a zgodnie z obecnymi planami także model Supermoto. To jednak jeszcze przyszłoś, ponieważ rozwój obecnych modeli, a zwłaszcza modelu Enduro, wymaga pełnej uwagi.

Uzyskanie homologacji drogowej dla modelu Enduro to ciżka praca. Ciabatti: "Homologacja jest trudna, ale jesteśmy na dobrej drodze. Nie chcemy motocykla kompromisowego, lecz takiego, który łczy przyjemnoś z jazdy z zgodności z przepisami." Zampieri potwierdza: "Już limity hałasu na poziomie 102 dB w motocrossie były wyzwaniem przy opracowywaniu silnika. W zwizku z tym, dla homologacji modeli Enduro bdziemy musieli nieco zmniejszy moc jednocylindrowego silnika Desmo. Ale podobnie jest u innych konkurentów na rynku i jesteśmy na ich poziomie lub nawet nieco wyżej."

Ducati rozpoczyna ambitnie, ale z solidnym fundamentem. Pierluigi Zampieri mówi: "Nikt nie oczekuje, że już w pierwszym roku wygramy mistrzostwa. Ważne jest, abyśmy dostarczyli dojrzały, przyjemny i niezawodny motocykl - sukces przyjdzie sam." Paolo Ciabatti dodaje: "Musimy dostosowa długoś naszych kroków do naszych nóg. Nie można chcie zbyt wiele naraz. Świat nie jest teraz łatwym miejscem, problemy ekonomiczne konkurencji również nikomu nie pomagaj, ale z cierpliwości i pasj osigniemy sukces. Pytanie tylko, jak długo to potrwa."

Również wewntrznie entuzjazm pozostaje odczuwalny. Davide Perni uśmiecha si: "Nie jestem dobrym motocrossowcem - dla mnie idealnym Ducati byłoby Enduro 250. To mój osobisty motocykl marzeń." Stefano Fantoni dodaje z uśmiechem: "Każdy weekend patrzymy na wyniki naszych zawodników. To fascynujca podróż, która dopiero si zaczyna."

Czy ta nowa droga Ducati przyniesie sukces, pokaże przyszłoś. Dla rynku motocyklowego nowy gracz, który przynosi świeże podejście, nowe pomysły i innowacyjne technologie, to z pewności korzyś. Mieliśmy już okazj przetestowa Ducati Desmo 450 MX, a kolejne motocykle off-roadowe Ducati powinny pojawi si w 2026 roku. Nie możemy si doczeka, by bawi si włoskimi maszynami w terenie!