Dunlop Trailmax Raid w teście na Suzuki V-Strom 800DE

To był moment, którego nigdy nie zapomn: świt w górach Wasatch, termometr ledwo powyżej zera, mgła nad lasami osikowymi. Pode mn Suzuki V-Strom 800DE, a na niej świeży zestaw Dunlop Trailmax Raid. Gdy pierwsze szutrowe kilometry Liberty-Avon-Road zaczły chrzści pod bieżnikiem, wiedziałem: ten test nie bdzie laboratoryjn prób, lecz chrztem bojowym w surowej rzeczywistości amerykańskiego Zachodu.

Opony adventure czsto próbuj połczy dwie sprzeczne światy: stabilnoś na drodze i trakcj w terenie. Zbyt czsto sprawiaj wrażenie nieudanego kompromisu. Z Trailmax Raid jest inaczej. Dunlop konsekwentnie realizuje filozofi 50/50 zrównoważon koncepcj dla asfaltu i terenu. Podstaw tej koncepcji jest mieszanka Hi-Silica zapewniajca doskonał przyczepnoś na mokrej nawierzchni, konstrukcja JLB w wersjach radialnych dla stabilności i zarzdzania ciepłem oraz system Carcass Tension Control, który optymalizuje kontakt z nawierzchni.

Na szutrowych trasach Idaho Trailmax Raid pokazał, co potrafi. Nawet na wilgotnym, kamienistym podłożu utrzymywał V-Strom z niezwykłym spokojem na torze, co wciż mnie zaskakiwało. Strome rampy, głboki żwir, szybkie szutrowe autostrady z prdkości 70 mph wszystko to pokonywał z trakcj, która budziła zaufanie. Jednocześnie na autostradach Wyoming ujawniła si inna strona: płynnoś jazdy, stabilnoś i poziom wibracji, który jak na opon 50/50 pozostawał zaskakujco subtelny.

Kto zna opony adventure, wie o typowym buczeniu i impulsach pojawiajcych si przy prdkości 120 km/h lub wicej. Trailmax Raid również nie jest od tego całkowicie wolny, ale zawsze pozostaje w granicach normy. Po godzinach na drodze midzystanowej nie czułem si wyczerpany, lecz wspierany przez harmonijne toczenie. Nawet przy krótkich opadach deszczu w Parku Yellowstone przyczepnoś na mokrej nawierzchni była zawsze niezawodna to punkt, w którym wiele opon adventure zawodzi.

Szczególnie interesujca była dla mnie Dynamic Front Formula, któr Dunlop opracował dla przedniego koła. Zapewnia ona neutralne skrcanie V-Strom, co istotnie zwiksza stabilnoś w długich zakrtach i zapobiega kołysaniu nawet w długich, szybkich zakrtach. Sam bieżnik z agresywnymi blokami przypomina opony rajdowe D908 RR, ale z bardziej praktycznym przeznaczeniem na co dzień. Tak powstaje mieszanka rajdowego charakteru i zdolności turystycznych, która czyni Trailmax Raid czymś wyjtkowym.

Oczywiście, istniej również granice. W głbokim błocie lub błotnistych leśnych przejazdach Trailmax Raid szybko osiga swoje ograniczenia. Jednakże, dla realistycznych scenariuszy przygód, od szutrowych dróg w Alpach po żwirowe trasy na amerykańskim Zachodzie, terenowe możliwości s w pełni wystarczajce. Porównujc Trailmax Raid, automatycznie trafiamy na znanych podejrzanych: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 i Bridgestone AX41. Wszystkie te opony rywalizuj w obszarze pomidzy asfaltem a offroadem.

Opona adventure musi potrafi wicej niż tylko spektakularne testowe przejazdy. Po 2.700 kilometrach w siodle Trailmax Raid wykazał si minimalnym zużyciem. Relacje użytkowników potwierdzaj przebiegi od 6.000 do 8.000 kilometrów w zależności od obciżenia i stylu jazdy. Dla opony z tak wyraźnym bieżnikiem to godne uwagi. Również na co dzień, czy to podczas dojazdów do pracy, czy weekendowych przejażdżek, imponuje przewidywalnym zachowaniem i dobr przyczepności na mokrej nawierzchni.

Trailmax Raid jest dostpny w dziewiciu rozmiarach, od 90/90-21 z przodu do 170/60R17 z tyłu. Wszystkie rozmiary maj oznaczenie M+S, a mieszanka gumowa opiera si na wysokiej zawartości krzemionki, wspomaganej wzmocnieniami aramidowymi lub stalowymi dla stabilności przy dużych prdkościach. Dziki temu obejmuje cały zakres przygodowy, od średniej klasy enduro po duże modele GS czy Africa Twin.

Przód:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Tył:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Żadna opona nie jest doskonała dotyczy to również Trailmax Raid. Typowe cechy charakterystyczne opon 50/50 były odczuwalne: - Przy hamowaniu w pochyleniu pojawiało si lekkie podnoszenie. - Na koleinach asfaltowych podżał nieco chtniej niż opony drogowe. - W ekstremalnym błocie osigał swoje granice, co było do przewidzenia.

Te punkty nie s jednak słabościami w klasycznym tego słowa znaczeniu, lecz czści konstrukcji i musz by zaakceptowane w przypadku opony tej kategorii.

Testowanie opony na poważnie wymaga wicej niż kilku niedzielnych przejażdżek. Nasza trasa przez Utah, Idaho, Wyoming i Montan dostarczyła dokładnie tego spektrum, które wyzwala granice opony 50/50: 2.700 kilometrów przez cztery stany, z czego około 80 procent na nieutwardzonych drogach. Rano przy jednym stopniu Celsjusza kryształki lodu na siodle, w południe przy 30 stopniach przez suche doliny Sagebrush. Różnice wysokości od 800 do 2.700 metrów, gdzie rozrzedzone powietrze wpływa nie tylko na silnik, ale także na mieszank gumow. Szybkie szutrowe autostrady przez Caribou-Targhee National Forest, na których pdziliśmy z prdkości 70 mph po pofałdowanych nawierzchniach. Strome szutrowe rampy przy Lemhi Pass, wymyte leśne drogi do Stanley, kamieniste singletracki przy Island Park. Pomidzy nimi cigle asfaltowe odcinki raz suche i gorce, raz mokre po krótkich burzach w Yellowstone. A ponad tym wszystkim nieubłagana rzeczywistoś długich dni podróży: sześ, siedem godzin w siodle, w pełni obciżony, bez taryfy ulgowej. Jeśli opona zawiedzie tutaj, nie ma planu B. Nastpny sprzedawca jest oddalony o setki kilometrów, dzicz nie toleruje słabości. To właśnie w takim środowisku wida, czy opona jest spełnieniem obietnic marketingowych czy prawdziwym narzdziem.

Po 2700 kilometrach po szutrze, autostradach i parkach narodowych moje wnioski s jasne: Dunlop Trailmax Raid to nie jest opona kompromisowa, lecz prawdziwy poszukiwacz przygód. Łczy spokój jazdy po drodze z dżeniem naprzód w terenie, zawsze dajc poczucie kontroli i niezawodności. Kto chce ze swoj enduro podróżn zanurzy si w oba światy, znajdzie tutaj partnera, który t balansowanie opanował do perfekcji.