Nowa, ulepszona Ducati Panigale V4 R 2026 zaprezentowana

Ducati Panigale V4 R 2025, według producenta, oznacza pocztek nowej generacji superbike'ów z Borgo Panigale. Bazuje na modelu Panigale V4 2025, który po raz pierwszy zaprezentowano na WDW 2024 i miał przycign uwag w "Race of Champions" dziki poprawionym czasom okrżeń.

V4 R została całkowicie przeprojektowana i ma służy jako podstawa homologacyjna do udziału w Superbike-WM 2026. Dziki temu Ducati pozycjonuje Panigale V4 R jako łcznik midzy produkcj seryjn a Mistrzostwami Świata.

Dziki technicznym elementom, takim jak nowo wprowadzone boczne skrzydła Corner Sidepods i skrzynia biegów Ducati Racing Gearbox, Ducati według własnych deklaracji zbliżyło si jeszcze bardziej do technologii wyścigowej najwyższej klasy. Producent określa Panigale V4 R jako supersportowy motocykl homologacyjny, który najbardziej zbliża si do maszyny mistrzowskiej.

Podobnie jak poprzedni model, nowa Ducati Panigale V4 R 2025 jest produkowana w numerowanej serii. Nazwa modelu i numer seryjny s bezpośrednio laserowane na mostku widelca. Producent celuje w kierowców o sportowych ambicjach, a także w kolekcjonerów i entuzjastów marki Ducati.

Projektujc Ducati Panigale V4 R 2025, producent kierował si zintegrowanym podejściem. Zamiast później dodanego pakietu aerodynamicznego, według Ducati opracowano całkowicie now lini, w której komponenty aerodynamiczne zostały zintegrowane z form od samego pocztku.

Sylwetka nawizuje do legendarnych superbike'ów Ducati i ma łczy nowoczesn technologi z historycznymi cechami designu. Wyraźne pozostaje połczenie karoserii z aerodynamik: według producenta wingletsy, wloty powietrza i boczne owiewki harmonijnie wpasowuj si w całoś.

Kolorystycznie, V4 R korzysta z typowych referencji Ducati: owiewki s w klasycznej czerwieni Ducati, która ma przypomina motocykle Superbike-WM. Kontrast zapewniaj czarna rama i wahacz - wykończenie zarezerwowane wyłcznie dla V4 R. Odkryte, szczotkowane aluminium zbiornika paliwa dodatkowo podkreśla bliskoś do wyścigów.

Dla nowej Ducati Panigale V4 R 2025, silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm³ został gruntownie zmodernizowany. Celem Ducati jest maksymalna wydajnoś mimo homologacji Euro 5+ oraz jednoczesne przygotowanie do udziału w Superbike-WM 2026.

Maksymalna moc: Szczytowa moc wynosi 218 KM przy 15 750 obr./min, z limitem obrotów na poziomie 16 500 obr./min. Z opcjonalnym wydechem wyścigowym Akrapovič moc wzrasta do 235 KM. W połczeniu z olejem Ducati Corse Performance, według producenta, osigane jest nawet 239 KM. Aby silnik nie stracił mocy mimo restrykcyjnych norm emisji, konieczne były midzy innymi nastpujce modyfikacje:

• Nowa pozycja wtryskiwaczy: Przeniesienie bezpośrednio pod przepustnice, co umożliwia lepsze tworzenie mieszanki przy zimnym starcie.
• Nowe profile wałków rozrzdu: Późniejsze otwarcie zaworów wylotowych dla pełniejszego spalania.
• Zmienione kanały dolotowe: Gładsze powierzchnie i zwikszona przepustowoś przy pełnym otwarciu o +1,5%.
• Zmodernizowany system dolotowy: Przepustnice zamontowane 10 mm wyżej, krótsze leje, zmieniona geometria.
• Filtr powietrza: Element High-Flow od Sprint Filter. Wiksz moc przy prdkości maksymalnej zapewnia nowo opracowany, dynamiczny wlot powietrza. Dolna krawdź wlotu powietrza została przesunita o 70 mm na zewntrz. Dziki temu ciśnienie powietrza na filtrze wzrasta przy 300 km/h o 0,6%, co według Ducati daje przyrost mocy o 1,3 KM tylko dziki gstości powietrza.

W sumie, kombinacja tych działań ma poprawi moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie - przy niezmienionej mocy szczytowej.

Istotn nowości jest Ducati Racing Gearbox (DRG). Ta konfiguracja skrzyni biegów wyścigowych z pozycj neutraln poniżej pierwszego biegu ma zapewnia nie tylko autentyczne wrażenia wyścigowe, ale także zwikszone bezpieczeństwo podczas redukcji biegów.

Dodatkowo zastosowano Ducati Neutral Lock (DNL): neutralny bieg można włczy tylko za pomoc dźwigni na prawym kierowniku. System zapobiega przypadkowemu włczeniu biegu neutralnego, zwłaszcza podczas intensywnych manewrów hamowania na torze wyścigowym.

W wersji na 2025 rok, Desmosedici Stradale R otrzymał nowe, lżejsze tłoki z powłok DLC. Waż one o 5,1% mniej niż wcześniej, co zmniejsza masy wirujce i redukuje tarcie. Nowy wał korbowy zapewnia 8% wicej bezwładności przy zaledwie 195 gramach wicej wagi. Celem tej modyfikacji, według Ducati, jest bardziej równomierne rozwijanie mocy, lepsza trakcja i zmniejszona czstotliwoś interwencji systemów wspomagajcych, takich jak kontrola trakcji czy hamowanie silnikiem. Po raz pierwszy zastosowano również nowy Ducati Quickshifter, który obywa si bez mikrowyłcznika w dźwigni zmiany biegów. Zamiast tego, logika zmiany biegów polega wyłcznie na czujnikach pozycji krzywki zmiany biegów - dla bardziej klarownego, mechanicznego odczucia zmiany, wspieranego przez pedały osadzone na łożyskach kulkowych.

Przełożenie wtórne zmieniono z 15/42 na 16/43. W połczeniu z nowym pakietem aerodynamicznym, według Ducati, umożliwia to osignicie prdkości maksymalnej 318,4 km/h - a w konfiguracji wyścigowej nawet 330,6 km/h. Kolejny element redukcji masy: nowe aluminiowe zbatki, które oszczdzaj 650 gramów w porównaniu do stalowych czści.

Ergonomia Ducati Panigale V4 R 2025 została, według producenta, przeprojektowana, aby poprawi kontrol w kluczowych sytuacjach wyścigowych. Zmiany maj na celu umożliwienie zarówno pojedynczych szybkich okrżeń, jak i dłuższych stintów przy mniejszym obciżeniu fizycznym.

Siedzenie zostało poszerzone o 50 mm i wyposażone w now powierzchni. W obszarze kontaktu midzy udami a zbiornikiem strukturalna tekstura zapewnia lepsz przyczepnoś. Dziki temu ruchy podczas cofania si s łatwiejsze, a niepożdane toczenie do przodu podczas hamowania jest zredukowane. Sam zbiornik otrzymał nowy kształt. Według Ducati zapewnia on lepsz przyczepnoś podczas hamowania i ułatwia kierowcom o różnych rozmiarach ciała mocowanie si kolanami do motocykla. To odciża ramiona podczas hamowania i ma zmniejszy zmczenie podczas sesji. Jednocześnie poprawia si pozycja kierowcy w owiewce - szczególnie podczas "einhocken" na prostych. Tylna kontura również została przeprojektowana. Ma ona zapewnia lepsz przyczepnoś kierowcom o każdej posturze podczas hang-off w zakrtach, nie ograniczajc przy tym swobody ruchów. Boczne podkładki wspieraj mocowanie kolanami, nie utrudniajc przesuwania si po motocyklu. Podnóżki s teraz ustawione 10 mm bardziej wewntrznie. Przy niezmiennej powierzchni podparcia dla stopy, ma to umożliwi bardziej aerodynamiczn postaw i zwikszy swobod w pochyleniach. Jednocześnie zmniejsza si nacisk na dokładne ustawienie stopy, ponieważ zwikszono odległoś od asfaltu.

Aerodynamika Ducati Panigale V4 R została całkowicie przeprojektowana i opiera si na platformie obecnej Panigale V4. Cel według Ducati: wikszy docisk - również w przechyleniu - przy jednoczesnym zmniejszeniu oporu powietrza.

Owiewka Panigale V4 R 2025 zmniejsza opór powietrza o 4%, jednocześnie poprawiajc wydajnoś chłodzenia: przepływ powietrza do chłodnicy wody i oleju wzrasta odpowiednio o 9% i 19%. Nowo zintegrowany deflektor kieruje powietrze bezpośrednio do chłodnicy oleju, co ma poprawi wydajnoś przy wysokim obciżeniu termicznym na torze wyścigowym. Boczne profile owiewki zostały zmniejszone - inspirowane MotoGP - w celu poprawy przepuszczalności powietrza przy bocznym wietrze. Ducati oczekuje, że to zapewni bardziej zwinne prowadzenie przy wysokich prdkościach i zmniejszon wrażliwoś na boczny wiatr.

Jako pierwszy na świecie motocykl dopuszczony do ruchu ulicznego, Panigale V4 R wykorzystuje tzw. Corner Sidepods. Te elementy aerodynamiczne według Ducati wytwarzaj zauważalny efekt przyziemny w zakrtach: powietrze przepływajce midzy podłożem a sidepodem tworzy pole podciśnienia, zwikszajc nacisk na przednie koło. W przeciwieństwie do klasycznych winglets, które działaj głównie przy pionowej maszynie, Corner Sidepods ujawniaj swoje działanie dopiero w maksymalnym przechyle. Efekt: wiksza przyczepnoś na wierzchołku zakrtu, ciaśniejszy wybór linii i stabilniejsze zachowanie bez dodatkowej ingerencji w prowadzenie.

Skrzydła również zostały przeprojektowane. W porównaniu do Panigale V4 S, rozpitoś wzrosła o 20 mm, a jednocześnie dostosowano profil skrzydła. Efekt: o 25% wicej docisku, co przy prdkości 270 km/h oznacza dodatkowe 4,8 kg, a przy 300 km/h dodatkowe 6 kg docisku - bez zwikszenia oporu powietrza.

Podwozie Ducati Panigale V4 R 2025 opiera si na platformie obecnej Panigale V4, jednak zostało dostosowane w kluczowych aspektach. Ducati stawia sobie za cel optymalne wykorzystanie nowoczesnych opon wyścigowych i jeszcze precyzyjniejsze sprzżenie zwrotne przy maksymalnym przechyle - szczególnie w warunkach torowych.

Przeprojektowane podwozie Front Frame wykorzystuje silnik jako element nośny. Sztywnoś boczna została zmniejszona o 40%, co według Ducati poprawia sprzżenie zwrotne z przedniego koła przy maksymalnym przechyle. Dodatkowo masa elementu ramy została zredukowana o 17%. Nowa, pusta symetryczna wahacz zastpuje poprzedni konstrukcj. Została zaprojektowana z myśl o stabilności, trakcji i prowadzeniu. To zmniejsza boczn sztywnoś o 37%, wprowadza nowe szybkozłcza łańcuchowe jak w MotoGP, zmniejsza mas całego pakietu (wahacz, przekładnia, koło) o 3,27 kg, a pozycja zbatki wydłuża rozstaw osi do 618 mm (+16 mm). Według Ducati celem jest lepsza równowaga midzy obciżeniem przedniego i tylnego koła, szczególnie podczas przyspieszania na wyjściach z zakrtów.

Panigale V4 R rezygnuje z półaktywnego tłumienia na rzecz w pełni mechanicznych komponentów od Öhlins. Z przodu: widelec pneumatyczny 43 mm NPX25/30 z powłok TiN. Z tyłu: amortyzator TTX36 z hydraulicznym napiciem wstpnym sprżyny. Twardoś sprżyny z tyłu została zwikszona z 80 na 85 N/m. Nowy amortyzator skrtu SD20 oferuje szerszy zakres regulacji i wiksz sił tłumienia. Opcjonalnie można zainstalowa liniowe czujniki skoku zawieszenia do telemetrii, kompatybilne z Ducati Data Logger. Dodatkowo, mocowanie wahacza można dostosowa w czterech stopniach wysokości (po 2 mm każdy). Wysokoś tyłu również można regulowa za pomoc nowo zaprojektowanego mechanizmu z wikszym zakresem regulacji niż dotychczas (32,4 mm zamiast 13 mm).

Z przodu pracuje nowy układ hamulcowy Brembo Hypure, który oszczdza 30 g na jeden zacisk w porównaniu do dotychczasowych komponentów Stylema. Dalsze szczegóły według Ducati:

• 15% mniej tarcia resztkowego midzy klockiem a tarcz
• 4% lepsze odprowadzanie ciepła
• Czterotłokowe monobloki (30 mm), tarcze hamulcowe 330 mm z przodu
• Z tyłu: tarcza 245 mm, zacisk dwutłokowy, o 80 g lżejszy niż wcześniej
• ABS: Race-eCBS z funkcj pokonywania zakrtów i sterownikiem 10.3ME

Nowe kute aluminiowe koła picioramienne waż łcznie tylko 7,1 kg. Przednie koło jest o 150 g lżejsze niż odpowiednik w Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R jest standardowo wyposażona w opony Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, z przodu w rozmiarze 120/70 ZR17, a z tyłu 200/60 ZR17. Do użytku na torze można również zamontowa slicki Pirelli Diablo Superbike w rozmiarze 125/70 (przód) i 200/65 (tył).

Ducati Panigale V4 R 2025 opiera si na gruntownie zmodernizowanym systemie elektronicznym, który według producenta, dziki nowemu Ducati Vehicle Observer (DVO), ma umożliwia znacznie precyzyjniejsze interwencje. System symuluje dane z ponad 70 wirtualnych czujników i wykorzystuje je do przewidywalnej regulacji wszystkich istotnych systemów wspomagajcych jazd.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontroluje poślizg tylnego koła. Dziki DVO precyzyjniejsze dostosowanie do rzeczywistej dostpnej trakcji.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reguluje unoszenie przedniego koła podczas mocnego przyspieszania. DVO pozwala na wcześniejsz interwencj opart na wikszej liczbie parametrów.
• Ducati Slide Control (DSC): Wspiera kontrolowane poślizgi poprzez celowe zmniejszenie momentu obrotowego na wyjściu z zakrtu.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Trzystopniowy system kontroli startu dla optymalnych startów. DVO reguluje oddawanie momentu obrotowego podczas i po załczeniu sprzgła.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modyfikuje moment hamowania silnikiem w zależności od obciżenia tylnego koła. Cel: lepsza stabilnoś podczas hamowania.
• ABS Cornering z Race Brake Control: Sterowanie Bosch 10.3ME z siedmioma trybami. Nowa strategia Race Brake Control umożliwia celowe użycie tylnego hamulca do korekcji toru jazdy - również z funkcj post-run.
• Tryby jazdy i tryby mocy: Pi trybów jazdy (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), łczone z czterema trybami mocy (Full, High, Medium, Low). Każdy tryb wpływa na reakcj przepustnicy, moc i systemy regulacji.
• Ride-by-Wire: Elektronicznie regulowany przepustnica z różnymi charakterystykami w zależności od wybranego trybu mocy.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asystent zmiany biegów bez mikrowyłcznika. System opiera si na pozycji krzywki zmiany biegów, zapewniajc bardziej bezpośrednie odczucie zmiany.
• Wyświetlacz TFT (6,9 cala): Wysoka rozdzielczoś (1280 x 480), dwa tryby widoku (Road & Track), graficzne przedstawienie wszystkich istotnych danych telemetrycznych i systemowych. W trybie Track z miernikiem poziomu przyczepności przy użyciu modułu DAVC Race Pro.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcjonalny system do analizy telemetrii z liniowymi czujnikami skoku zawieszenia. Integracja wszystkich danych jazdy dla optymalizacji ustawień.

Ducati oferuje dla Panigale V4 R 2025 szeroki asortyment akcesoriów, które s specjalnie zaprojektowane do użytku na torze wyścigowym. Najważniejsze akcesoria w skrócie:

• Wydech Akrapovič Racing: Kompletny układ z tytanu z podwójnym tłumikiem pod siedzeniem. Oszczdza 6,6 kg, zwiksza moc o 17 KM, pozostaje poniżej 105 dB.
• Oprogramowanie DAVC Race Pro: Optymalizowane dla opon typu slick i użytku torowego. Nowe tryby mocy i jazdy, dostosowane systemy regulacji, prdkoś powyżej 299 km/h widoczna.
• Koła z włókna wglowego: Redukcja masy o 950 g, zmniejszone momenty bezwładności - dla zauważalnie bardziej zwinnego prowadzenia.
• Ducati Data Logger (DDL): Telemetria z obsług GPS i transmisj danych przez Wi-Fi, kompatybilna z liniowymi czujnikami skoku zawieszenia.
• Zestawy hamulcowe Brembo Pro & Pro+: Wiksze wyścigowe tarcze hamulcowe T-Drive, zaciski Hypure lub GP4, wyścigowe cylindry hamulcowe z zdalnym regulatorem.
• Podnóżki wyścigowe Rizoma: Wykonane z frezowanego aluminium, potrójnie regulowane, wyłcznie dla schematu zmiany biegów "invers". Dostpne również wersje do użytku drogowego.
• Czści z włókna wglowego i aluminium: Lżejsze komponenty jak błotniki, winglets, osłony pit i osłony łańcucha z włókna wglowego. Czści tuningowe Rizoma dla wygldu i funkcji.
• Zestaw torowy: Wyścigowa owiewka z mis olejow, zestaw do demontażu lusterek i uchwytu tablicy rejestracyjnej, siedzenie wyścigowe w wersji standardowej i +15 mm.
• Wyższa szyba: Dla lepszej ochrony przed wiatrem - opracowana z Ducati Corse.