Suzuki DR-Z4SM - Pierwsze Okrążenia na Asfalcie i Torze

Nasze testy zabrały nas w okolice Wiener Neustadt oraz na tor wyścigowy Bad Fischau, gdzie mogliśmy po raz pierwszy intensywnie przetestowa A2-Supermoto. Wkrótce pojawi si również wideo, w którym Suzuki zmierzy si z nowym KTM 390 SMC R. Aby zapewni uczciwe porównanie, w obu motocyklach wymieniliśmy seryjne opony na Conti Attack SM 2. Dziki temu obaj bohaterowie mog by oceniani w identycznych warunkach na torze i drodze.

Projektowanie dziki wyraźnym liniom, które rozcigaj si od przodu aż do tyłu, sprawia wrażenie sportowego i smukłego - w stylu klasycznego Supermoto. Również kolektor, wydech, airbox, czarna stalowa rama i aluminiowe wahacze doskonale wpisuj si w ten obraz. Dodatkowo mamy nowy reflektor LED, kierunkowskazy LED i tylne światła LED.

Jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 398 cm³ spełnia norm Euro-5+ i dostarcza 38 KM przy 8.000 obr/min oraz 37 Nm przy 6.500 obr/min - wartości, które s absolutnie solidne w segmencie A2. Dziki systemowi Ride-by-Wire silnik precyzyjnie reaguje na gaz, jest dobrze zestrojony i pracuje płynnie w dolnym zakresie obrotów. Idealnie nadaje si do relaksujcego cruisingu, a jednocześnie zapewnia wystarczajc moc, aby szybko porusza si po drodze - bez przeciżania kierowcy. Odrobina wicej dostarczania momentu obrotowego w średnim zakresie zwikszyłaby co prawda frajd, ale ogólnie rozwój mocy jest spójny.

Na torze silnik również pokazuje swoje dobre strony: jest wystarczajco mocny, aby czysto przyspiesza na wyjściu z zakrtów, nie bdc przy tym brutalnym. Na długich prostych brakuje mu jednak ostatniego odrobiny pdu - od około 8.500 obr/min moc wyraźnie spada. To wyraźnie pokazuje: DR-Z4SM to zabawka zaprojektowana z myśl o zwinności i zwrotności, a nie prdkości maksymalnej.

5-biegowa skrzynia pracuje bardzo płynnie, co sprawia, że szczególnie w ruchu miejskim zmiana biegów jest przyjemna. Na drodze i torze jednak odczuwalny jest brak szóstego biegu: pierwszy bieg jest stosunkowo długi, natomiast biegi od drugiego do czwartego s krótkie - zmienia si je czsto i w pitym biegu przydałby si dodatkowy overdrive. Suzuki tłumaczy wybór piciobiegowej skrzyni wższ konstrukcj i wiksz wytrzymałości. Brzmi to wiarygodnie, ale nie zmienia faktu, że czsto odczuwa si potrzeb wrzucenia wyższego biegu, którego nie ma.

Na plus warto podkreśli sprzgło wielotarczowe w kpieli olejowej z systemem Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Nawet przy sportowym stylu jazdy umożliwia ono płynne zmiany biegów bez poślizgu tylnego koła. Pomimo klasycznego linkowego mechanizmu, zmiany biegów można precyzyjnie dozowa jednym palcem. Clutch Assist działa podobnie do sprzgła antyhoppingowego, skutecznie zapobiegajc blokowaniu tylnego koła przy redukcji biegów. Brakuje jednak Quickshiftera.

Z pełnym bakiem Suzuki DR-Z4SM waży 154,5 kilograma, co jest wartości od razu odczuwaln w praktyce. Niezależnie od tego, czy na drodze, czy na torze: motocykl można z łatwości wprowadzi w przechył, a reakcja jest zawsze precyzyjna. Sztywna stalowa rama dostarcza jasnego feedbacku, a sprytnie ukształtowany aluminiowy wahacz dodatkowo zapewnia stabilnoś i precyzj prowadzenia.

Geometria również wpisuje si w ten obraz: z ktem główki ramy 63,5 stopnia, wyprzedzeniem 95 mm i rozstawem osi 1.465 mm uzyskano zrównoważon równowag pomidzy zwinności a stabilności. Wysokoś siedzenia wynosi 890 mm - co jest umiarkowan wartości dla Supermoto - i można j zredukowa do 860 mm dziki opcjonalnemu siedzeniu, co szczególnie ucieszy niższych kierowców.

Na drodze DR-Z4SM wykazuje si doskonałym wyważeniem i pozostaje kontrolowalna nawet na nierównym asfalcie. Na torze jej niska waga szczególnie objawia si przy szybkich zmianach kierunku. Sprawia wrażenie żywej i zwinnej, nie stajc si przy tym nerwow. To wyraźna zaleta zarówno dla pocztkujcych, jak i doświadczonych kierowców Supermoto. Tylko przy ostrym przyspieszaniu lub na dłuższych odcinkach wysokiej prdkości Suzuki staje si nieco niespokojna i traci swoj stabilnoś.

Suzuki DR-Z4SM toczy si na 17-calowych kołach szprychowych, które fabrycznie wyposażone s w opony Dunlop Sportmax Q5A z dtkami. Wizualnie metalizowane niebieskie koła robi wrażenie, a Dunlopy s rozsdnym wyborem jako sportowe uniwersalne opony na drog i okazjonalne wyjazdy na tor.

Do naszego bezpośredniego porównania z KTM 390 SMC R wymieniliśmy jednak seryjne opony na Continental Attack SM 2. Rezultat: zauważalnie wiksza przyczepnoś na gorco, jeszcze bardziej zwrotne prowadzenie i ogólnie wyraźnie sportowe osigi.

Szczególnie na torze Conti pokazuj, co potrafi. Niezależnie od tego, czy używamy podgrzewaczy do opon, czy nie, przyczepnoś jest natychmiast tam, gdzie jej potrzebujemy. Nawet gdy osigamy limit, granica jest sygnalizowana wystarczajco wcześnie. Dziki temu opony nadaj si nie tylko dla doświadczonych kierowców Supermoto, ale również dla pocztkujcych, którzy chc stopniowo osiga swoje osobiste limity. Wicej informacji znajdziecie tutaj: ContiAttack SM2 Supermoto Reifen.

Suzuki DR-Z4SM hamuje z przodu za pomoc tarczy o średnicy 310 mm i osiowo zamontowanego dwutłoczkowego zacisku pływajcego, z tyłu zaś tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Rezultat: skuteczna siła hamowania, która na drodze pozwala na precyzyjne i komfortowe dozowanie.

Na torze hamulce również wykazuj si solidn wydajności, cho na przednim kole można by sobie życzy nieco wicej siły. Jednak do kontrolowanych manewrów hamowania, nawet głboko w zakrcie, moc jest w pełni wystarczajca. ABS działa dyskretnie i niezawodnie, co zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo mniej doświadczonym kierowcom. Praktyczne: na tylnym kole można go wyłczy jednym przyciskiem. To plus dla doświadczonych kierowców Supermoto, którzy lubi pracowa z tyłem. Jednak jest jeden mały minus: ani dźwignia hamulca rcznego, ani sprzgła nie s regulowane pod wzgldem zasigu.

DR-Z4SM wyposażona jest z przodu w 46-mm widelce upside-down KYB z 260 mm skokiem, które można regulowa w zakresie kompresji i odbicia. Z tyłu pracuje amortyzator KYB z zbiornikiem wyrównawczym i imponujcym skokiem 277 mm, który można w pełni dostosowa. Już w standardowej konfiguracji zawieszenie oferuje spójne zestrojenie, które można szybko optymalizowa w zależności od zastosowania.

Na co dzień Suzuki zachwyca komfortowym wrażeniem z jazdy: dziury i nierówności s skutecznie absorbowane, nie wpływajc na stabilnoś motocykla. Na torze zawieszenie pokazuje si jako precyzyjne i stabilne, z dobr informacj zwrotn przy szybkich zmianach kierunku. Jedynym minusem jest to, że przy ostrym hamowaniu widelec wyraźnie zanurza si. To punkt, który sportowo zorientowani kierowcy bd musieli nieco złagodzi poprzez regulacj.

Mniej pozytywnie wypada komfort siedzenia. Kanapa jest prosta, płaska i bardzo twarda. Cho idealna na krótkie, intensywne sesje, staje si udrk na dłuższych trasach po drogach krajowych. Sportowy kt kolan doskonale pasuje do zastosowań Supermoto, ale przy dojazdach lub dłuższych podróżach - w zależności od długości nóg - szybko może okaza si mczcy.

Patrzc na elektronik, Suzuki DR-Z4SM prezentuje si w sposób purystyczny. Zainstalowany wyświetlacz LCD wydaje si nieco przestarzały, ale dostarcza wszystkie istotne informacje, z wyjtkiem obrotomierza, w tym wskaźnik biegu i poziom paliwa. Czytelnoś jest w porzdku, cho przy silnym nasłonecznieniu przydałby si nowoczesny wyświetlacz TFT.

Poza tym elektronika działa niezawodnie i intuicyjnie: Ride-by-Wire zapewnia płynne przyjmowanie gazu, trzy tryby jazdy (A, B, C) i cztery poziomy kontroli trakcji (2, 1, Off, G=Track) można łatwo przełcza, a ABS na tylne koło można wyłczy. Wszystko działa zgodnie z oczekiwaniami, a funkcje bezpieczeństwa nie sprawiaj wrażenia przeładowania.

Jeden punkt jest istotnym minusem: brak Quickshiftera. I to mimo że technologia Ride-by-Wire już dawno stwarza takie możliwości. Tym bardziej rozczarowujce, że Suzuki do tej pory nie oferuje rozwizania ani w standardzie, ani jako opcj do montażu.