Test zawieszeń Wunderlich: Elektronika spotyka precyzję

Zdjcia z toru od pixelrace.de

Firma Wunderlich jest już uznan mark w branży akcesoriów z naciskiem na BMW. W ostatnich latach Wunderlich, we współpracy z TracTive Suspension, zaangażował si również intensywnie w obszar zawieszeń i opracował bardzo innowacyjne rozwizania. Szczególnie w sektorze elektronicznych zawieszeń firma znalazła rozwizanie, które pozwala na wymian seryjnych elementów sprżystych na zoptymalizowane, bez wywoływania błdów.

To osignito poprzez zastosowanie zaworu magnetycznego, który działa z tymi samymi złczami i zasilaniem co oryginalne elementy. Dziki temu elektronika nie wykrywa różnicy, a ewentualne błdy s wyeliminowane. Możliwości diagnostyczne pozostaj również nienaruszone, co zwiksza przyjaznoś serwisow u zwykłego sprzedawcy motocykli.

Ponieważ zawór magnetyczny ma inn konstrukcj, odpowiednie tłumienie można dostosowa przy tym samym zasilaniu. Jedynie algorytm sterowania elektronik zawieszenia pozostaje wstpnie zaprogramowany jak w serii. Jest to kwestia, któr nawet producenci zawieszeń nie mog łatwo zmieni, ponieważ wymagałoby to dostpu do wewntrznego ECU zawieszenia i jego modyfikacji.

Aby umożliwi dalsze dostosowanie, Wunderlich przyjmuje bardzo pragmatyczne podejście, wyposażajc zawór magnetyczny w dodatkowy konwencjonalny tłok tłumicy z odpowiednim ustawieniem podkładek, co pozwala na optymalizacj również w tych obszarach. W połczeniu z mechanicznymi regulatorami przy zbiorniku kompensacyjnym, tłumienie można dodatkowo zmienia za pomoc klucza imbusowego w tradycyjny sposób. Elektroniczne opcje regulacji za pośrednictwem wyświetlacza pozostaj oczywiście dostpne i mog by zmieniane podczas jazdy, tak jak w serii. Łczy si zalety obu światów.

Dlaczego to robimy? Otóż, elektroniczne zawieszenia, zwłaszcza przy użyciu zaworów elektromagnetycznych, oferuj bardzo szeroki zakres regulacji, który może osign dowoln wartoś w zaledwie 10 milisekund. Uproszczajc, tłumienie jest kontrolowane przez igł w otworze. Aby uzyska podobn charakterystyk tłumienia jak w tradycyjnym systemie, igła musi przy różnych prdkościach ugicia przyjmowa różne pozycje. To oznacza bardzo skomplikowany proces regulacji, w którym prdkości ugicia musz by wykrywane i brane pod uwag. Z powodu wciż ograniczonego doświadczenia, nie jest łatwo zoptymalizowa zawieszenie za pomoc samej elektroniki we wszystkich warunkach pracy. Szczególnie w pierwszych w pełni elektronicznych zawieszeniach, takich jak w HP4, okazało si, że w ekstremalnych warunkach, takich jak sporty motorowe, szybko napotykano na granice, których nie dało si łatwo rozwiza. Dlatego w tych obszarach czsto przekształcano je na dobrze znane i sprawdzone systemy tłumienia z tłokiem i ustawieniami.

Łczc oba systemy, zawieszenia Wunderlich teraz integruj ich zalety, a żeby to zademonstrowa, Wunderlich zorganizował kompleksowy test jazdy. Cztery motocykle różnych klas zostały wyposażone w elektroniczne zawieszenia i zabrane na kultowy tor testowy - Nordschleife. To 20-kilometrowa trasa prowadzca przez Eifel, znana każdemu, kto choby ociera si o motorsport. Dziki różnorodnym kombinacjom zakrtów, ekstremalnym wzniesieniom, ślepym zakrtom i zmiennym nawierzchniom, każdy, kto po raz pierwszy wjeżdża na Nordschleife, szybko rozumie, dlaczego nazywa si j "zielonym piekłem". Ponieważ jednak od niedawna jest ona prawie niedostpna dla motocykli, Wunderlich we współpracy z ADAC i Doc Sholl umożliwił testy na tej legendarnej trasie.

Najpierw mogłem pokona kilka okrżeń na S1000RR z elektronicznym zawieszeniem, Superbike'u od BMW. Wprowadzenie tu ulepszeń nie jest łatwe, ponieważ już w wersji seryjnej zawieszenia dobrze si spisuj, a RR z podstawowej geometrii oferuje duż stabilnoś. Niemniej jednak, w ekstremalnych sytuacjach jazdy, takich jak gwałtowne przyspieszanie z głbokich zakrtów czy skrcanie przy maksymalnym hamowaniu, nadal istniej obszary, w których zawieszenia musz spełnia dodatkowe kryteria poza codzienn użyteczności. I właśnie tutaj można si wykaza jako optymalizator zawieszeń. W tych drobnych obszarach odczuwalne s właśnie te, przyznajmy, niewielkie różnice. Jako były kierowca wyścigowy i technik zawieszeń, cieszy mnie, że oprócz elektronicznej regulacji mam do dyspozycji również mechaniczne regulatory, które pozwalaj na dostosowanie na miejscu. Ich regulacja wyraźnie wpływa na zakres tłumienia, dodatkowo do elektronicznej kontroli. Na przykład tłumienie na Nordschleife było dla mnie w niektórych miejscach zbyt sztywne, ale można to było łatwo złagodzi za pomoc regulacji Compression Adjuster. To samo dotyczy widelca. Wunderlich oferuje nie tylko amortyzatory, ale także gotowe elektroniczne zestawy Closed Cartridge, które zastpuj wntrze seryjnych widelców, oferujc te same możliwości co amortyzatory.

Po RR jeździłem także M1000R z również zmodyfikowanym zawieszeniem. Ten motocykl przy szczególnie wysokich prdkościach nie jest najstabilniejszy i w wersji seryjnej ma tendencj do lekkiego drgania kierownicy. Modyfikacja zawieszenia pomaga nieco poprawi stabilnoś, ale z powodu samej koncepcji nie można oczekiwa takiego zachowania jak w RR. Nawet przy najlepszej funkcjonalności zawieszenia nie można z M1000R zrobi Superbike'a. Niemniej jednak, komponenty Wunderlich pomagaj uczyni motocykl bardziej przewidywalnym i bardziej przejrzystym w opisanych wcześniej ekstremalnych warunkach.

Oprócz bardzo sportowych motocykli "R" i "RR", pojawiła si również okazja do przetestowania zawieszeń na M1000XR, turystycznym i komfortowym czterocylindrowcu, oraz BMW Boxer 1250 GS. Musz przyzna, że zauważalne były bardzo duże różnice, które odczułby każdy kierowca. Te motocykle s z założenia mocno nastawione na komfort i maj odpowiednie zawieszenie w wersji seryjnej. Jeśli jednak chce si nimi dynamicznie jeździ po drogach lub nawet torze wyścigowym, nawet przy najbardziej sportowych ustawieniach, szybko odczuwa si brak stabilności i brakuje koniecznej informacji zwrotnej w granicznych warunkach.

W tym przypadku zawieszenia Wunderlich oferuj wyraźn popraw, czynic XR, a nawet GS wersj zdoln do jazdy po torze. Udowodnił to imponujco Frank Hoffmann, kierownik działu rozwoju technicznego. Dziki jego doskonałej znajomości Nordschleife, w efektowny sposób wyznaczył lini jazdy na GS. Z jego wieloletnim doświadczeniem w dziedzinie zawieszeń jest kluczow postaci w projektowaniu tych systemów. Dodatkowo wspiera go pełnokrwisty zawodnik i mój były kolega z zespołu IDM - Stefan Nebel. On również imponujco pokazał, że wciż wie, jak szybko jeździ motocyklem. Jest doskonałym uzupełnieniem zespołu i od wielu lat jest czści procesu rozwoju w Wunderlich. Dla mnie wspólna jazda ze Stefanem była jak powrót do piknych wspomnień z czasów, gdy razem jeździliśmy. Dlatego nie był to tylko test, ale także spotkanie z bardzo miłymi ludźmi. Ta dobra atmosfera udzielała si wszystkim zaangażowanym, co jest świetn podstaw do udanego rozwoju.

W cigu dwóch dni Wunderlich udowodnił, że nie tylko zajmuje si prostymi akcesoriami motocyklowymi, ale także zrobił duży krok w kierunku wysokiej jakości komponentów zawieszenia. Skupiajc si głównie na BMW, Wunderlich może jednak oferowa zawieszenia dla wielu innych marek motocykli w różnych formach. Niezależnie od faktycznej funkcji, nowe elektroniczne zawieszenia Wunderlich mog by dostosowane do niemal każdego życzenia kierowcy, co czyni je znacznie bardziej odpowiednimi do jazdy torowej. Przy zamówieniu, poprzez podanie preferencji kierowcy, wagi oraz przeznaczenia, podstawowe ustawienia mog by uwzgldnione już przy dostawie.

W ten sposób kolejny globalny gracz w sektorze zawieszeń stoi w blokach startowych, a warto przyjrze si bliżej liście modeli firmy Wunderlich: Wunderlich Online Shop.