Suzuki DR-Z4SM kontra KTM 390 SMC R w teście Supermoto 2025

Na ten pojedynek czekano od dawna: Suzuki DR-Z4SM i KTM 390 SMC R staj naprzeciw siebie, spełniajc marzenia społeczności Supermoto. Oba modele wnosz powiew świeżości w segment, który w ostatnich latach był nieco zapomniany. Wreszcie mamy lekkie, zwinne jednocylindrowce z wyraźnym charakterem i przetestowaliśmy je tam, gdzie ich miejsce: na torze Supermoto i na szosie.

Suzuki DR-Z4SM wstpuje w wielkie buty, pozostajc wierna swojej legendarnej poprzedniczce, DR-Z400SM. Wyposażona w sprawdzony jednocylindrowy silnik o pojemności 398 cm³, mocy 38 KM i momencie obrotowym 37 Nm, dostarcza znanej, solidnej mocy, która najbardziej imponuje w dolnym i środkowym zakresie obrotów. Zawieszenie z 260 mm skoku z przodu i 277 mm z tyłu jest wyraźnie nastawione na typow dla Supermoto zwinnoś i rezerwy. Klasyczna stalowa rama w formie podwójnej kołyski, w połczeniu z wysokiej jakości komponentami, takimi jak regulowany widelec teleskopowy i amortyzator Kayaba, podkreśla funkcjonalny charakter. Chociaż Suzuki rezygnuje z takich dodatków jak wyświetlacz TFT, DR-Z4SM oferuje nowoczesne systemy wspomagajce, takie jak Ride-by-Wire i kontrola trakcji. Nie jest to radykalny pocztek, lecz ewolucja - co w pewnych aspektach może by również wad.

Wszystkie szczegółowe informacje i wrażenia z jazdy znajdziecie w teście NoPaina: Test Suzuki DR-Z4SM.

KTM 390 SMC R wprowadza now energi do segmentu Supermoto - i to z techniczn baz, która już si sprawdziła: dzieli silnik i platform elektroniczn w dużej mierze z aktualn KTM 390 Duke, ale została celowo dostosowana do jazdy po asfalcie i torach Supermoto. Jednocylindrowy silnik o pojemności 398,7 cm³ generuje imponujce 45 KM i 39 Nm. Do tego dochodzi nowoczesny pakiet elektroniczny z ABS, trybami jazdy i systemem Ride-by-Wire, co podkreśla sportowy charakter motocykla. Zawieszenie pochodzi od WP i oferuje 230 mm skoku z przodu i z tyłu, w połczeniu z lekk kratownicow ram. 6-biegowa skrzynia biegów zapewnia wiksz elastycznoś w zakresie obrotów, a radialny hamulec przedni z tarcz 320 mm daje wyraźne sygnały. Mimo korzystnej ceny, 390 SMC R oferuje przemyślany pakiet z wyświetlaczem TFT i nowoczesn ergonomi - ale czy zapewnia wystarczajco dużo Supermoto Feeling?

Wszystkie szczegółowe informacje i wrażenia z jazdy znajdziecie w teście NoPaina: Test KTM 390 SMC R.

Aktualne ceny, oferty i promocje znajdziecie tutaj: Kup A2 Supermoto nowe i używane.

Zanim przystpiliśmy do testu, zapewniliśmy równe warunki. Jako jednolite ogumienie zastosowano ContiAttack SM 2 - sportowo zaprojektowan opon, stworzon specjalnie do użytku Supermoto na drodze i torze. Dziki zoptymalizowanej mieszance gumy i wzmocnionej konstrukcji karkasu oferuje wysoki poziom przyczepności, precyzyjne prowadzenie i maksymalne sprzżenie zwrotne na granicy możliwości. Dziki krótkiej fazie rozgrzewania opona ta nadaje si zarówno dla ambitnych amatorów, jak i do sportowego użytku na co dzień - idealna zatem do uczciwego porównania obu motocykli w identycznych warunkach.

Wicej informacji na temat opony znajdziecie tutaj: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Dostpna, sportowa, ale z genami codzienności

KTM 390 SMC R prezentuje si na torze Supermoto dokładnie tak, jak można by si tego po niej spodziewa - jest dostpna, łatwa w prowadzeniu i z pewnym pokrewieństwem do motocykli typu naked. Nic dziwnego, technicznie w dużej mierze opiera si na modelu 390 Duke. To pochodzenie szczególnie widoczne jest w ergonomii: zbiornik paliwa jest stosunkowo wysoko umieszczony, co uniemożliwia mocne pochylenie si nad kierownic - co jest wad, jeśli chodzi o maksymaln swobod ruchów. Pozycja samej kierownicy jest również raczej niska i mniej przypomina typowe standardy Supermoto, co w sumie prowadzi do neutralnej, niemal turystycznej pozycji siedzcej.

Mimo to, KTM jest bardzo łatwa do prowadzenia i oferuje dobre wyczucie przedniego koła - idealna dla pocztkujcych lub tych, którzy po prostu chc mie nieskomplikowan zabaw na torze. Skoki zawieszenia s w porównaniu do konkurencji krótsze, a zawieszenie jest odpowiednio sztywniej zestrojone. Duże skoki czy agresywna jazda Supermoto nie s jej domen, co podkreśla również nisko zamontowany układ wydechowy pod motocyklem - ogranicza on prześwit i wyraźnie pokazuje, że ekstremalne wyścigi nie s celem tego motocykla.

KTM 390 SMC R to idealny motocykl na start dla wszystkich, którzy chc zdoby pierwsze doświadczenia z Supermoto lub tylko okazjonalnie pojawia si na torze, bez konieczności inwestowania w bezkompromisowy sprzt.

Suzuki DR-Z4SM - Klasyk Supermoto odżywa

Suzuki DR-Z4SM na torze Supermoto sprawia wrażenie prawdziwego weterana, który nigdy nie przestał kocha tej dyscypliny. Jej konstrukcja mocno przypomina legendarn DR-Z400SM - z wszystkimi cechami, jakich można oczekiwa od "prawdziwego" Supermoto. Długa, płaska kanapa pozwala na maksymaln swobod ruchów, podczas gdy wysoko zamontowana kierownica zdecydowanie sprzyja kierowcy i wrcz prowokuje do agresywnej jazdy. Motocykl nie tylko wyglda jak rasowe Supermoto, ale również tak si prowadzi.

Zawieszenie z długimi skokami jest raczej mikko zestrojone, co zapewnia zarówno komfort, jak i rezerwy na skoki czy twardsze zastosowania. Kto dysponuje odpowiedni technik jazdy, może prowadzi Suzuki na torze tak, jak przystało na Supermoto - z dużym zaangażowaniem ciała, precyzyjnym wchodzeniem w zakrty i kontrolowanymi ślizgami. Pozycjonujc si daleko z przodu na kanapie, dziki geometrii i układowi można wywiera duż presj na przednie koło - idealne dla doświadczonych kierowców.

Ogólnie rzecz biorc, DR-Z4SM to motocykl dla tych, którzy regularnie chc pojawia si na torze Supermoto, ale nie chc rezygnowa z homologacji drogowej. Nie jest to sprzt dla pocztkujcych, lecz hołd dla klasycznego Supermoto - surowy, bezpośredni i aktywny w prowadzeniu.

KTM 390 SMC R - Przystosowana do codziennego użytku, komfortowa, a jednak zabawna

Również na szosie KTM pozostaje wierna swojej linii. Przenosi dostpn, sportow lekkoś z toru prosto na drog. Szczególnie pozytywnie wyróżnia si wygodne siedzenie, w połczeniu z niższ wysokości siedzenia. Dziki temu także mniejsi kierowcy czuj si komfortowo, a pewne oparcie na światłach czy podczas manewrowania jest gwarantowane.

Silnik KTM jest chtny do wkrcania na obroty - co oznacza, że trzeba go aktywnie prowadzi. Kto szuka jednocylindrowca z dużym cigiem od niskich obrotów, może by tutaj rozczarowany. Jednak jednocylindrowy silnik o pojemności 398,7 cm³ wynagradza to sportowym przyspieszeniem w górnym zakresie obrotów. Szczególnie polecany jest opcjonalny Quickshifter z funkcj Blipper, który nie tylko pozwala na płynne zmiany biegów, ale także czyni każd jazd bardziej emocjonujc.

Technicznie KTM oferuje wiele: Wyświetlacz TFT jest czytelny, intuicyjny w obsłudze, a elektronika - w tym Ride-by-Wire, tryby jazdy (Street/Sport), ABS i kontrola trakcji - działa niezawodnie i jest sensownie zestrojona. Dziki temu doskonale dostosowuje si do warunków na drodze. Podsumowujc, KTM 390 SMC R to wszechstronny talent, który nie tylko imponuje na torze, ale także w codziennym użytkowaniu - a dziki swojej wszechstronności przemawia do szerokiej grupy odbiorców.

Suzuki DR-Z4SM - Czysta przyjemnoś z jazdy z klasycznym urokiem jednocylindrowca

Na szosie Suzuki DR-Z4SM pokazuje swoje drugie oblicze - a właściwie pierwsze, ponieważ pozostaje wierna sobie: szczera, bezpośrednia i purystyczna. Silnik jednocylindrowy dostarcza mocny moment obrotowy już od niskich obrotów i zachowuje si tak, jak można by oczekiwa od tradycyjnego napdu Supermoto. Mocno cignie, bez nerwowych szczytów - idealnie nadaje si na krte drogi z cigłymi zmianami obciżenia.

W przeciwieństwie do KTM, Suzuki rezygnuje z Quickshiftera - co purystom może nie przeszkadza, ale w bezpośrednim porównaniu z pewności si wyróżnia. Komfort nie jest jej mocn stron: kanapa jest niewygodna, a dłuższe trasy wymagaj wytrzymałości. Kt ugicia kolan jest bardziej sportowy, wysokoś siedzenia wyższa, a kierownica umieszczona wyżej - co daje ergonomi nastawion na jazd ofensywn, ale ogranicza przydatnoś na co dzień.

Czsto dyskutowanym punktem jest piciobiegowa skrzynia biegów - jednak na szosie podczas testu nie była to zauważalna wada. Nawet przy prdkości 100 km/h silnik pracuje spokojnie i bez wibracji. W bezpośrednim porównaniu do KTM, które przy wyższych obrotach wyraźnie generuje wysokoczstotliwościowe wibracje, Suzuki punktuje spokojem. Obsługa elektroniki jest prosta, ale funkcjonalna. Tryby jazdy i kontrola trakcji s łatwe do ustawienia. Wyświetlacz LC z minimalistycznym interfejsem - bez obrotomierza - wyglda jednak na przestarzały.

DR-Z4SM nie jest maszyn komfortow, lecz prawdziwym motocyklem dla kierowcy - dla tych, którzy świadomie rezygnuj z zbdnych dodatków i pragn uczciwego, mechanicznego doświadczenia z jazdy. Kto tego szuka, znajdzie w Suzuki wiernego towarzysza z dużym charakterem.

Wobec wyraźnej różnicy cenowej midzy Suzuki DR-Z4SM a KTM 390 SMC R wiele zebranych wrażeń z jazdy nabiera nowej perspektywy. Suzuki oferuje wprawdzie bardziej autentyczne doświadczenie Supermoto, imponujc klasyczn ergonomi, długim skokiem zawieszenia i mocnym przyspieszeniem od niskich obrotów - jednak kosztuje około 3.000 euro wicej. KTM z kolei za znacznie mniejsze pienidze zapewnia zaskakujco zrównoważon mieszank codziennej użyteczności i sportowego potencjału, w tym nowoczesn elektronik, wyświetlacz TFT i opcjonalny Quickshifter. Kto nie szuka ostatniego skrawka autentyczności Supermoto, lecz wszechstronnego, dobrze wyposażonego motocykla z nowoczesn technologi, znajdzie w KTM doskonały pakiet w atrakcyjnej cenie. To jasno pokazuje: Przyjemnoś z jazdy jest wysoka w obu modelach - ale pod wzgldem stosunku jakości do ceny, KTM jest obecnie trudny do pokonania.

Dla wikszości osób szukajcych zabawnego Supermoto - może jako drugiego motocykla na słoneczne popołudniowe przejażdżki, okazjonalne track daye czy po prostu dla maksymalnej przyjemności z jazdy po szosie - KTM 390 SMC R bdzie lepszym wyborem. Nie jest tak bezkompromisowa i agresywna jak Suzuki, rezygnuje z ostatniego skrawka radykalności Supermoto, ale dziki temu jazda jest niezwykle łatwa. Jej przystpna ergonomia, nowoczesna elektronika, łatwoś prowadzenia i uczciwy stosunek jakości do ceny przemawiaj do szerokiej grupy odbiorców. Kto po prostu chce si dobrze bawi, nie martwic si o brak codziennej użyteczności czy techniczne zawiłości, szybko polubi KTM.

Pomimo całej racjonalności i atrakcyjnego stosunku jakości do ceny KTM, trzeba wyraźnie stan w obronie Suzuki DR-Z4SM. W czasach, gdy segment Supermoto był długo zaniedbywany, a prawdziwe, purystyczne modele stały si rzadkości, to mocny sygnał, że Suzuki przywraca t legendarn nazw na drogi. DR-Z4SM nie jest gładkim, mainstreamowym motocyklem, lecz maszyn z charakterem i wyrazistości - dokładnie tym, czego wielu fanów Supermoto pragnło. Wymaga wikszego zaangażowania od kierowcy, ale oferuje autentyczne, intensywne doświadczenie. Fakt, że duży producent ma odwag, aby ponownie ożywi taki motocykl, zasługuje na szacunek i daje nadziej wszystkim, którzy tskni za autentycznymi, dynamicznymi maszynami. Nawet jeśli trzeba sign głbiej do kieszeni.