3 Mity o motocyklach 125cc, które nie mają racji bytu

Pocztówkowa sceneria szwajcarskiego miasteczka Sursee to nie tylko miejsce na zwiedzanie, ale także idealna arena, by pokaza w pełnym świetle trzy lekkie motocykle z czsto lekceważonej klasy A1. Daliśmy rad przetestowa MT-125, R125 i XSR125 od Yamaha Schweiz. Te trzy modele maj za zadanie obali trzy powszechnie znane mity o motocyklach 125cc. W akcji: dwóch dorosłych testerów, wyzwanie w formie wyścigu na prostej oraz mnóstwo zakrtów - idealne środowisko, by fakty przemówiły zamiast motocyklowych mitów.

Najczściej pojawiajce si i zarazem najłatwiejsze do obalenia twierdzenie dotyczy wydajności. Powszechnie uważa si, że 15 KM to za mało. Dlatego wsiadłem na MT-125 i urzdziłem wyścig na 30 metrów przeciwko biegncemu Frankee. Tu pokazała, jak efektywny i mocny może by nowoczesny jednocylindrowy 125cc. Pomimo trzycyfrowej wagi kierowcy, maszyna przyspieszała pewnie i już po około 15 metrach wyprzedziłem wysportowanego szwajcarskiego koleg.

Ale przyspieszenie to nie wszystko: wic na autostrad. Tutaj R125 bez problemu utrzymuje maksymaln dozwolon prdkoś w Szwajcarii 120 km/h, nawet w wyprostowanej pozycji. Gdy Frankee położył si na zbiorniku, aerodynamiczna supersportowa maszyna signła nawet 130 km/h. Wynik, który sprawia, że nawet wiksze maszyny, takie jak 350cc jednocylindrowe z Royal Enfield, bledn.

Oczywiście, te motocykle s idealnym wyborem dla młodych kierowców. Łatwe prowadzenie, niska waga i przystpna wysokoś siedzenia mówi same za siebie. Ale traktowanie ich wyłcznie jako zabawki dla młodzieży to błd. Na wskich górskich drogach i krtych odcinkach wokół Sursee okazało si zupełnie inaczej: nawet my, doświadczeni piloci, mieliśmy sporo frajdy - zwłaszcza że można (i trzeba) wykorzysta moc do granic obrotów. Motocykle 125cc wymagaj czystej linii, nagradzaj precyzyjne prowadzenie i wspieraj rozwój umiejtności jazdy.

Trzeci mit szybko upada, zwłaszcza po spojrzeniu na kokpit R125 i MT-125. Yamaha wyposażyła oba modele w wyświetlacz TFT z łczności, ABS, kontrol trakcji, a w R125 nawet w quickshifter i monitorowanie czasów okrżeń - wyposażenie, które jeszcze kilka lat temu było dostpne tylko w średniej klasie. Technologia VVA (Variable Valve Actuation), czyli zmienna kontrola zaworów, która poszerza zakres momentu obrotowego i optymalizuje rozwijanie mocy, jest standardem we wszystkich trzech Yamahach. Jedynie XSR125 jest pod wzgldem wyposażenia nieco bardziej konserwatywna i rezygnuje z kontroli trakcji oraz nowoczesnego instrumentu TFT, co jednak pasuje do jej retro-stylu. Zaciski hamulcowe XSR nie chwytaj tak mocno na mniejszych tarczach hamulcowych, jak to ma miejsce w sportowych siostrzanych modelach.

Trzy modele Yamahy 125cc dziel ten sam silnik i podstawow technik, ale różni si wyraźnie charakterystyk. MT-125 przekonuje swoj zwinn ergonomi, R125 prezentuje si jako ambitny supersportowiec, podczas gdy XSR125 zdobywa punkty klasycznym retro-designem i wygodn pozycj siedzenia. Szersza kierownica XSR125, komfort w trybie jazdy z pasażerem i zrelaksowana geometria kolan uczyniły j w teście maszyn do przyjemnej jazdy - cho z pewnymi kompromisami w zakresie wydajności.

R125 natomiast zachwyca sportowym charakterem, dostarczajc najostrzejszych wrażeń z jazdy i wygldajc najbardziej dojrzale. MT-125 zajmuje miejsce pomidzy, imponujc swoj wszechstronności, zbliża si technicznie i pod wzgldem sportowych aspiracji do R, oferujc jednak, podobnie jak wiksze modele MT, typowy klimat "ciemnych ulic Japonii".

Wszystkie trzy modele Yamahy 125cc s wyposażone w jednocylindrowy silnik o pojemności 124,7 cm³, który z moc 15 KM przy 10 000 obr./min w pełni wykorzystuje maksymalny potencjał klasy A1. Do tego dochodzi moment obrotowy 11 Nm i waga około 140 kilogramów. Zużycie paliwa w teście wynosiło około 2,2 litra na 100 km, co przy baku o pojemności 11 litrów daje zasig do 500 kilometrów.

Zarówno w mieście, jak i na drogach wiejskich, niskie zużycie paliwa okazuje si prawdziw zalet. Można spokojnie poczeka z tankowaniem, aż ceny paliw spadn. Niskie koszty paliwa to tylko jeden z powodów, dla których motocykle A1 s tak ekonomiczne w użytkowaniu, również podatek i ubezpieczenie s minimalne. Racjonalni kalkulatorzy dojd do wniosku, że nie ma bardziej ekonomicznego środka transportu w miejskim środowisku czy do codziennych dojazdów niż 125cc.

Test w Szwajcarii wyraźnie pokazuje: Nowoczesne motocykle 125cc, takie jak Yamaha MT-125, R125 i XSR125, to znacznie wicej niż tylko motocykle dla pocztkujcych. Oferuj zaskakujco dużo frajdy z jazdy, wysokiej jakości technologi i praktycznoś na co dzień, czego trudno si spodziewa przy tak niskich kosztach zakupu i utrzymania. Wszystkie trzy mity zostały obalone - dziki faktom, zakrtom i szerokiemu uśmiechowi pod kaskiem.

Czy moc motocykla 125cc jest wystarczajca do nowoczesnego ruchu drogowego? Tak, z moc 15 KM przy 10 000 obr./min wiele modeli, takich jak Yamaha MT-125, R125 i XSR125, wykorzystuje maksymalny dopuszczalny limit klasy A1. Nawet na autostradzie R125 bez problemu utrzymuje 120 km/h.

Czy motocykle 125cc mog konkurowa z wikszymi motocyklami? Jeśli chodzi o przyspieszenie i prdkoś maksymaln, oczywiście nie zawsze ale: na krtych trasach i w ruchu miejskim dziki niewielkiej wadze i zwinności mog stanowi konkurencj dla wikszych motocykli.

Czy motocykle 125cc s przeznaczone tylko dla młodzieży? Nie, także dorośli i doświadczeni kierowcy mog znaleź przyjemnoś w lekkich maszynach. Stosunkowo niewielka moc sprzyja czystej jeździe i oferuje prawdziwy trening.

Czy motocykle 125cc maj nowoczesn technologi na pokładzie? Tak i nie. To zależy, produkty premium, takie jak MT-125 i R-125 oferuj wyświetlacz TFT, łcznoś, kontrol trakcji, a R125 nawet quickshifter. Inne modele 125cc musz czasem obejś si bez ABS, ponieważ nie jest on prawnie wymagany w klasie A1.

Jak szybko przyspiesza motocykl 125cc? W zależności od modelu i wagi kierowcy, przyspieszenie od 0 do 50 km/h jest na poziomie wikszości samochodów osobowych lub nawet poniżej. Można wic śmiało stan do rywalizacji na światłach.

Czy motocykl 125cc nadaje si na autostrad? Tak, w wikszości krajów UE dostp do autostrad jest generalnie dozwolony, jeśli motocykl osiga minimaln konstrukcyjn prdkoś (zwykle ≥ 60 km/h). W naszym teście w Szwajcarii R125 osignła do 130 km/h, co jest wicej niż wystarczajce na krótkie odcinki autostradowe.

Czy motocykle 125cc s zbyt wolne na górskie drogi? To zależy, czy jedziemy pod gór, czy z góry. Przy wikszych wzniesieniach i jeździe pod gór można si spodziewa znacznego spadku prdkości. Zjazdy, zwłaszcza na krtych górskich drogach, to jednak pokaz lekkości i zwrotności 125cc. Dla doświadczonych kierowców to prawdziwy fun, gdy można goni innych z wiksz pojemności.

Czy można zaoszczdzi pienidze jeżdżc motocyklem 125cc? Tak. Dziki niskiemu zużyciu paliwa (testowane Yamahy potrzebuj zaledwie 2,2 litra na 100 km), tanim ubezpieczeniom i niskim podatkom, motocykle 125cc s niezwykle ekonomiczne - idealne do miasta i na dojazdy.