Ducati Panigale V4S 2025 – Test na drodze i torze wyścigowym

W ramach szczegółowego testu przetestowałem Panigale V4S zarówno na wiejskich drogach, jak i na Slovakia Ring, pokazujc, na co ten motocykl naprawd sta, gdzie leż jego granice i dlaczego, mimo swojej radykalności, potrafi przekona również w codziennej jeździe.

Już przy pierwszym wsiadaniu staje si jasne: Ducati Panigale V4S jest motocyklem o wybitnie sportowej ergonomii. Nowo zaprojektowany zbiornik paliwa zapewnia lepsze trzymanie kolanami, a smukła konstrukcja ułatwia dopasowanie ciała do linii pojazdu. Mimo sportowej pozycji siedzcej, kt zgicia kolan jest zaskakujco praktyczny na co dzień, a nawet wyżsi kierowcy znajd wystarczajco dużo miejsca. Jedynie ciżar na nadgarstkach i praca sprzgłem w ruchu miejskim przypominaj o wyścigowym charakterze.

Silnik jest bardziej wyrafinowany, niż si spodziewano. Przy 216 KM i 120 Nm rozwój mocy na niższych obrotach jest zaskakujco kontrolowany. Nawet przy wolnej jeździe V4 pozostaje spokojny i nie wykazuje skłonności do szarpania. Jednak naprawd ożywa dopiero przy około 6.000 do 7.000 obr./min. Od tego momentu Ducati zaczyna mocno cign, a powyżej 9.000 obr./min pokazuje pełni swoich możliwości. Ten zakres jest jednak na drodze zazwyczaj nieosigalny. Dlaczego? Pierwszy bieg jest ekstremalnie długi i siga aż do 160 km/h, co ma sens na torze wyścigowym, aby móc korzysta z pierwszego biegu, ale w ciasnych zakrtach na drodze staje si to niepraktyczne. W tym przypadku należałoby zastosowa krótsze przełożenie całkowite.

Elektronicznie sterowane zawieszenie Öhlins okazuje si prawdziw zalet w codziennym użytkowaniu. W komfortowej konfiguracji potrafi gładko pochłania nawet kiepskie odcinki dróg. Motocykl pozostaje zawsze stabilny, ale nigdy nie wydaje si zbyt tłumiony. Przełczenie trybu na sportowy od razu uwidacznia ostrzejsz reakcj, co jest idealne na dynamiczne wycieczki po wiejskich drogach. Ogólnie rzecz biorc, zmodernizowany elektroniczny system sterowania zawieszeniem oferuje również dobre tryby automatyczne, które w zależności od sytuacji na drodze dostosowuj tłumienie podczas jazdy, zdejmujc z wygodnego kierowcy obowizek rcznej regulacji.

Ducati signło po nowoczesne rozwizania elektroniczne, jeśli chodzi o elektronik. Duży wyświetlacz TFT o przektnej 6,9 cala czytelnie prezentuje wszystkie aktywne systemy, od kontroli trakcji, przez kontrol poślizgu, po kontrol wheelie. Jednak szczególn cech jest nowe eCBS, inteligentny zintegrowany system hamulcowy, który automatycznie aktywuje tylny hamulec podczas hamowania - nawet wtedy, gdy kierowca już puścił hamulec. Daje to dodatkow stabilnoś szczególnie przy skrcie i pomaga kierowcy w wyborze nieco ciaśniejszego promienia zakrtu.

Podsumowujc, Panigale V4S na wiejskich drogach prezentuje si jako zaskakujco łatwa do opanowania maszyna z ogromnym potencjałem. Pomimo eksplozji mocy na wyższych obrotach, Ducati można w codziennej jeździe dobrze dozowa. Jednak jest jasne: ten motocykl chce by wyzwaniem, a to jest możliwe tylko w ograniczonym stopniu w ruchu publicznym.

Na Slovakia Ring, Panigale V4S pokazuje swoje prawdziwe przeznaczenie. Tutaj, na wymagajcym torze z szybkimi wzniesieniami, długimi prostymi i ciasnymi zakrtami, silnik V4 osiga szczyt swojej formy. Od 8.000 obr./min silnik dostarcza nieustannie ponad 200 KM, aż do ogranicznika przy 15.000 obr./min. Ch do obrotów, w połczeniu z zadziwiajc płynności pracy, pozwala na pełne wykorzystanie każdego biegu bez nerwowych reakcji czy nieczystego przyjmowania gazu. To umożliwia również doskonałe dawkowanie mocy 216 KM.

Szczególnie odczuwalny jest efekt biegncego wstecznie wału korbowego. Ten aktywnie pomaga utrzyma przednie koło na ziemi podczas gwałtownego przyspieszania - prawdziwy plus dla bezpieczeństwa i osigów. Ta cecha jest szczególnie pomocna na niższych biegach, gdzie aerodynamika z powodu niewystarczajcego napływu powietrza jeszcze nie działa w pełni. Przy prdkościach powyżej 200 km/h, na przykład na wzniesieniach Slovakia Ring, przód dziki aerodynamice i równowadze silnika pozostaje uspokajajco stabilny, co pozwala na efektywne przetwarzanie mocy na napd. Co jest zbyt duż moc, elektronika niezawodnie i delikatnie kontroluje. Pomocne systemy działaj czuło, ale nie narzucaj si. Zwłaszcza eCBS imponuje podczas ostrego hamowania przed ciasnymi zakrtami, gdzie motocykl dziki dodatkowej tylnej hamulcowi pozostaje spokojny i stabilny. Także przy skrcie pozostaje resztkowy moment hamowania, co dodatkowo poprawia prowadzenie. To zaleta zarówno na torze, jak i na drodze.

Nowa konfiguracja podwozia z zmienionymi sztywnościami i lżejszym dwuramiennym wahaczem pokazuje swoje zalety na torze wyścigowym. Motocykl pozostaje stabilny nawet na nierównościach, lepiej absorbuje wstrzsy w złożeniu i oferuje dobr przyczepnoś tylnego koła, zwłaszcza z wyścigowymi oponami w dużych rozmiarach. Nawet jeśli nowy wahacz działa dobrze, wielu bdzie tskni za historycznym jednoramiennym wahaczem, który przez dekady kształtował wygld Ducati. Ale wszystko kiedyś si kończy, czy jeszcze 10 lat temu mogliście sobie wyobrazi, że Ducati przestanie montowa V2 w superbike'ach?

Półaktywne zawieszenie można idealnie dostosowa poprzez tryby Track 1 i Track 2. Podczas gdy Track 1 skupia si na ostrej wydajności, Track 2 oferuje nieco bardziej komfortowe, ale równie sportowe ustawienie - idealne na trasy z wiksz ilości nierówności. Zmiana na opony Pirelli w dużych rozmiarach dodatkowo zapewnia wiksz radoś z jazdy w zakrtach i wspiera ciasne promienie bez konieczności rcznej zmiany geometrii.

Z połczenia wszystkich komponentów wynika jasno: Panigale V4S to na torze narzdzie ostre, ale kontrolowalne - precyzyjne, wymagajce i niezwykle wydajne.