Porównanie Naked Bike 2025 - Pięciu Wojowników na Arenie

Poranek wstaje nad Bucklige Welt i wraz z nim ożywa armada naked bike'ów. Jest lipiec 2025 roku, powietrze wibruje od upału i oczekiwania. Pi maszyn, które trudno bardziej si różni, jest gotowych na najciższy pojedynek roku. Yamaha MT-09 SP lśni w swoim Icon Blue, obok niej Honda CB1000 Hornet SP w stonowanej czerni i szarości, Kawasaki Z900 SE prezentuje si w klasycznej zielono-czarnej kolorystyce, podczas gdy Suzuki GSX-S1000 i KTM 990 Duke stawiaj na własne wyrazy.

To, co nastpi, to nie jest zwykły test. To podróż przez trzy światy motocyklizmu - od krtych dróg Bucklige Welt, przez technicznie wymagajcy tor Pannoniaring, po dzik tras supermoto w Bad Fischau. Sześciu testujcych, od trzykrotnego mistrza IDM Martina Bauera po naszych doświadczonych redaktorów, wyciśnie z tych maszyn maksimum ich możliwości. Wszystkie motocykle jeżdż na identycznych oponach Bridgestone Battlax Hypersport S23 - to sprawiedliwa rywalizacja na równych zasadach.

Klasa naked bike'ów zawsze była tygielm różnych filozofii. Tu spotyka si japońska perfekcja z austriack rebeli, tu sprawdzona technika walczy z innowacyjnymi koncepcjami. Ceny? Zadziwiajco bliskie. Od 12 145 euro za Kawasaki Z900 SE do 13 449 euro za Yamaha MT-09 SP różnica zaledwie 1 300 euro dzieli najtańszy od najdroższego modelu w Niemczech.

Jednak liczby to tylko połowa prawdy. Honda CB1000 Hornet SP wprowadza na start najwiksz moc 157 KM, a zaraz za ni plasuje si Suzuki GSX-S1000 z 152 KM. Trzycylindrowa Yamaha MT-09 SP musi zadowoli si 119 KM, podczas gdy KTM 990 Duke i Kawasaki Z900 SE osigaj odpowiednio 123 i 124 KM. Ale, jak si przekonamy, moc to nie wszystko. Oto porównanie cen Nakedbike 2025

"CB1000 Hornet SP to moim zdaniem prawdziwy hit," zachwyca si jeden z naszych testerów po pierwszych kilometrach. I rzeczywiście: Honda stworzyła coś, czego nikt by si po tej marce nie spodziewał - nierozsdny, dziki naked bike, który w pełni zasługuje na swoj nazw.

Pierwszy kontakt od razu ujawnia charakter: sztywny, bezpośredni, bezkompromisowy. Przedni widelec Showa Big Piston Fork i tylne amortyzatory Öhlins TTX36 s nastawione na osigi. "Na nierównym podłożu w ruchu miejskim jest zdecydowanie mniej komfortowa niż Kawasaki," zauważa NastyNils. Jednak gdy asfalt staje si gładszy, a zakrty nadchodz, pozorna słaboś zmienia si w czyst sił.

Silnik - niegdyś zamontowany w Fireblade - potrzebuje czasu. Poniżej 6 000 obrotów działa niemal ospale, ale potem moc dosłownie eksploduje. "Czuj, że może rywalizowa z nieco mocniejszymi Power Naked Bikes," notuje NastyNils z Pannoniaring. Zaciski Brembo Stylema zaciskaj si z gwałtowności, która zaskakuje nawet doświadczonych pilotów. ABS jednak wydaje si przeciżony - zbyt konserwatywnie dostrojony, by sprosta brutalnym wartościom hamowania, jakie ta jednostka mogłaby dostarczy.

Co wyróżnia Hond, to jej szczeroś. Brak IMU, brak wyszukanych wspomagaczy - tylko czysta mechanika na najwyższym poziomie. "To jest tak, jakbyś jadł coś dobrego, co nie ma w sobie wzmacniaczy smaku," trafnie opisuje to kolega. Motocykl dla purystów, którzy wol sami trzyma kontrol. Brak IMU może niektórych pilotów niepokoi, ale inni ciesz si, że Honda zainwestowała budżet w Öhlins, Brembo i moc silnika. Również dziwne: podczas testu musieliśmy dola oleju do Hondy. To nietypowe dla Hondy i nietypowe w testach nowoczesnych motocykli. Bdziemy to obserwowa.

MT-09 SP prezentuje si jako najbardziej technicznie dopracowany członek tej elitarnej grupy. Dziki swojej 6-osiowej IMU, wysokiej jakości zawieszeniu Öhlins i hamulcom Brembo Stylema, gra w najwyższej lidze elektroniki. Również pod wzgldem dojrzałości modelu osignła idealny wiek. Włożono tu wiele know-how. Wiele szczegółów wyglda bardzo ekskluzywnie. Ale czy to uzasadnia najwyższ cen?

"To dlatego, że Yamaha ma już troch doświadczenia w tym zakresie", analizuje tester harmonijny pakiet całościowy. Silnik CP3, cho z moc 119 KM najsłabszy w tej stawce, doskonale pasuje do koncepcji. Liniowy, chtny do obrotów, zawsze kontrolowalny - "jeden z najdoskonalszych silników szosowych, jakie można sobie wyobrazi", zachwyca si kolega.

Ergonomia skłania si ku turystyce. Siedzi si wyprostowanym, niemal turystycznie, a krótki rozstaw osi 1 430 mm nadaje motocyklowi pewn zwinnoś. "Na takich ciasnych serpentynach naprawd możesz zastosowa styl jazdy z naciskiem", zauważa z entuzjazmem pilot. Jednak w zakresie wysokich prdkości ujawniaj si ograniczenia - tu brakuje stoickiego spokoju ciższych czterocylindrów.

Zawieszenie zasługuje na szczególne wyróżnienie. Widelec KYB USD z powłok DLC i amortyzator Öhlins działaj tak precyzyjnie zestrojone razem, że niemal zapomina si, że siedzi si na naked bike'u. Przez każdy zakrt unosi si odrobina luksusu.

"Let the good times roll" - slogan Kawasaki nie mógłby by bardziej trafny. Z900 SE to ewolucja w czystej postaci, logiczny rozwój od lat udanej linii modeli. I to jest jej najwiksza siła.

Z moc 124 KM znajduje si w środku stawki, ale czterocylindrowy silnik rzdowy zachwyca kultur pracy. "Przez dziesiciolecia prowadzono tutaj precyzyjne udoskonalenia. I to wida", stwierdza Martin Bauer. Brak wibracji, płynna reakcja na gaz, idealnie zestrojone przełożenia - wszystko tutaj idealnie współgra.

Co wyróżnia wersj SE, to wysokiej jakości komponenty: amortyzator Öhlins S46, złoty widelec USD, hamulce Brembo. Do tego pełnoprawne wyposażenie elektroniczne z 6-osiowym IMU, które zapewnia działanie ABS nawet w pochyleniu. "W wielu innych pojazdach wida, że zostaje wiele metrów, ponieważ regulacja ABS jest bardzo konserwatywna", chwali tester zestrojenie Kawasaki.

Quickshifter działa "niewiarygodnie precyzyjnie i czuło", a sprzgło jest najlżejsze w teście. To suma tych detali sprawia, że Z900 SE jest "synonimem naked bike'a". Nie ma obszaru, w którym drastycznie przewyższa inne, ale także nie ma prawdziwej słabości - może poza nieco wsk kierownic.

"Przed testem nikt nie mówił o Suzuki. Teraz mówi wszyscy," podsumowuje fenomen GSX-S1000 NastyNils. I rzeczywiście: To, co Suzuki tutaj dostarcza, jest imponujce. Legendarny silnik K5, niegdyś zamontowany w GSX-R1000, nie stracił nic ze swojego uroku.

Z moc 152 KM jest drug najmocniejsz maszyn w teście, ale to nie sama moc zachwyca. To sposób, w jaki jest dostarczana. "Szósty bieg, 100 km/h, ale naprawd tylko otwórz przepustnic - Suzuki jest wtedy naprawd potżna," zachwyca si tester. Rama z superbike'a z masywnym wahaczem zapewnia stabilnoś, która nie ma sobie równych.

Na torze wyścigowym ujawnia si prawdziwa wielkoś GSX-S. "Sprawia wrażenie, że masz przed sob naprawd stabilny i niezawodny sprzt," notuje NastyNils na Pannoniaring. Quickshifter działa "niesamowicie dobrze", a skrzynia biegów zmienia biegi płynnie jak masło. Tylko hamulec okazuje si nieco słaby - wymaga wicej siły niż konkurencja.

Ergonomia skłania si ku dorosłym użytkownikom. Siedzi si wyżej, a odległoś do kierownicy jest wiksza. "Zgrabniejsi piloci z pewności lepiej poradz sobie na smuklejszych motocyklach," zauważa NastyNils. Jednak ci, którzy doceni rozmiar, otrzymaj pewny motocykl turystyczny z genami toru wyścigowego.

KTM polaryzuje od pierwszego momentu. Z such mas 179 kg (192 kg gotowa do jazdy) jest zdecydowanie najlżejsz maszyn w teście, a do tego charakterny dwucylindrowiec - to troch nierozsdna maszyna do zabawy.

"Jeśli podoba ci si KTM, nie musisz nawet próbowa innych," podsumowuje tester. Silnik LC8c z moc 123 KM może na papierze wyglda niespektakularnie, ale rzeczywistoś jest inna. Bardzo krótka skrzynia biegów - tylko 85-90 km/h na pierwszym biegu - zapewnia brutalne przyspieszenie. "Wysoki środek ciżkości sprawia, że pojazd bardzo szybko staje na tylnym kole," śmieje si Martin Bauer.

Elektronika jest na najwyższym poziomie. Tryby jazdy s praktycznie dostrojone, a kontrola trakcji działa delikatnie. Jednak s też ciemne strony. Kultura pracy dwucylindrowca wymaga przyzwyczajenia, poniżej 3 000 obrotów silnik si dławi. Przełczanie biegów wydaje si "kościsto twarde", a sprzżenie zwrotne jest niewystarczajce. I jeszcze problem z klockami hamulcowymi naszego testowego motocykla - w siodle musieliśmy znosi silne wibracje.

Na wskiej trasie supermoto w Bad Fischau ujawniaj si prawdziwe charaktery. KTM 990 Duke czuje si tu jak w domu, krótka skrzynia biegów i niska waga czyni z niej maszyn do zabawy. MT-09 SP wykorzystuje krótki rozstaw osi do akrobatycznych manewrów. Honda CB1000 Hornet SP zmaga si z nagł zmian obciżenia na pierwszym biegu - na drodze to nie problem, tutaj to utrudnienie. Kawasaki Z900 SE pokazuje si z najlepszej strony: "Dawkowanie jest niesamowicie dobrze opracowane", chwali Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 wydaje si tutaj nieco ociżała, wyższa waga daje si we znaki. Czasami okrżeń dzielimy si w ramach serii wideo 1000PS Bestzeit na 1000PS TV. Ciekawi jesteśmy, który motocykl osignie najlepszy czas okrżenia.

Test porównawczy opiera si na uczciwych warunkach. Wszyscy piciu kandydaci jechali na identycznych oponach Bridgestone Battlax Hypersport S23 - i ta opona okazała si doskonałym wyborem. S23 przekonuje wiksz przyczepności na suchym oraz zwikszon stabilności w zakrtach w porównaniu do poprzednika S22. Nowa mieszanka i technologia Pulse Groove zapewniaj imponujc przyczepnoś boczn i precyzyjny feedback, który od pocztku budzi zaufanie. To idealna opona dla doświadczonych kierowców, którzy chc sportowo porusza si swoim naked bike'em po szosie i nie boj si okazjonalnych wypadów na tor wyścigowy. Tutaj wicej informacji o oponie

W całym teście używano kasku Arai Quantic - rcznie wykonanego w Japonii z wyraźnym naciskiem na bezpieczeństwo. Jego okrgła, gładka skorupa ma pomóc w lepszym rozproszeniu energii przy skośnym uderzeniu. Szczególnie przyjemna była nieco szersza otwór kasku, dziki której kask łatwo si zakładało i zdejmowało. Nawet dłuższe trasy pozostawały komfortowe, nie tylko dziki wysokiej jakości wntrzu, ale także dobrej wentylacji. Tutaj wicej informacji o kasku

Po trzech intensywnych dniach testów, niezliczonych kilometrach i gorcych dyskusjach w padoku, wynik jest jasny. Honda CB1000 Hornet SP zapewnia sobie zwycistwo z średni ocen 2,21. Jej mocne strony: potżna moc silnika (1,57), doskonałe hamulce (1,29) i najlepsze zawieszenie w teście (1,43).

Yamaha MT-09 SP zajmuje drugie miejsce z wynikiem 2,94 - to godny szacunku wynik dla najlżejszego i najsłabszego motocykla w teście. Suzuki GSX-S1000 zdobywa trzecie miejsce (3,03), tuż przed Kawasaki Z900 SE (3,26). Ostatnie miejsce zajmuje KTM 990 Duke z wynikiem 3,38 - co w pełni oddaje jej polaryzujcy charakter. Bowiem w kategorii Czy uważasz ten motocykl za świetny dla niektórych pilotów była na miejscu 1 i w tej kategorii zajła ogólnie 2 miejsce za Hond.

Pod koniec tego maratonowego testu dochodzimy do wniosku: Nie ma jednego doskonałego naked bike'a. Honda CB1000 Hornet SP może i zdobyła zwycistwo, ale każde z tych piciu motocykli ma swoje miejsce na rynku.

Honda to wybór dla purystów - mechanicznie doskonała, elektronicznie spartańska, atrakcyjna cenowo. Yamaha MT-09 SP oferuje zaawansowan technologi idealn dla tych, którzy ceni sobie komfort. Kawasaki Z900 SE to wszechstronny zawodnik - nie popełnia błdów i robi prawie wszystko dobrze. Suzuki GSX-S1000 to niedoceniany zawodnik - pewny siebie, dojrzały, z DNA toru wyścigowego. A KTM 990 Duke? To buntownik, indywidualista, maszyna do zabawy dla tych, którzy maj doś monotonii.

Patrzc na ceny, różnice s marginalne. W Niemczech najtańszy model dzieli zaledwie 1.300 euro od najdroższego. Prawdziwa decyzja nie zależy od portfela, ale od serca. Jakiego charakteru szukasz? Odpowiedzi może by tylko obszerna jazda próbna. Jak dowiedli nasi sześciu testerzy: Na papierze wiele może wyglda podobnie - na drodze te pi fascynujcych maszyn dzieli przepaś.