2 vs 3 vs 4 cylindry: Test Naked Bike

W letnim upale Bucklige Welt trzy zupełnie różne filozofie konstrukcji motocykli mierz si ze sob. Austriacki charakter dwucylindrowca kontra japońska perfekcja trzycylindrowa kontra sprawdzona suwerennoś czterocylindrowa. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP i KTM 990 Duke trzy naked bike'i, które nie mogłyby by bardziej odmienne, a jednak walcz o wzgldy kupujcych w podobnej kategorii cenowej. To, co nastpuje, to wicej niż tylko test porównawczy. To podróż przez DNA nowoczesnego segmentu naked bike'ów, gdzie osobowości spotykaj si z bezkompromisowości, a każdy silnik opowiada swoj własn histori.

Rzadko kiedy różnorodnoś w segmencie naked bike'ów była tak duża, jak dzisiaj. Oto Honda CB1000 Hornet SP z 157 KM, jak siłacz, który nie zaprzecza swojemu pochodzeniu prawdziwy potomek Fireblade, pokazujcy swoj moc na drodze. Obok niej Yamaha MT-09 SP ze swoimi charakterystycznymi 119 KM z legendarnego silnika CP3, który od lat przyspiesza bicie serc łowców szos. I wreszcie KTM 990 Duke 123-konna buntowniczka z Austrii, której dusza dwucylindrowa bije tak niepowtarzalnie, jak serce przy pierwszej miłości.

Co łczy tych trzech kandydatów, to wicej niż tylko przynależnoś do kategorii. Reprezentuj trzy zupełnie różne podejścia do tego, czym powinien by nowoczesny naked bike. Honda z jej dziedzictwem czterocylindrowym oznacza wyrafinowane szaleństwo wysokich obrotów, połczone z japońsk perfekcj i stosunkiem jakości do ceny, który nie ma sobie równych. Yamaha z trzycylindrowym silnikiem to złoty środek midzy charakterem a rozsdkiem, udoskonalony przez zawieszenie Öhlins, które w tej klasie nie ma sobie równych. KTM natomiast to indywidualista, myśliciel, który ze swoim dwucylindrowym sercem reprezentuje filozofi przeciwstawiajc si wszelkiemu mainstreamowi.

Jeden z testerów 1000PS podsumowuje to trafnie: "Honda jest jak doskonale oszlifowany diament bez skazy, ale czasem może zbyt doskonała. Yamaha jest jak dobrze leżakujca whisky złożona, charakterystyczna, ale harmonijna. KTM jest jak wulkan nieprzewidywalna, ale fascynujca."

Gdyby perfekcja miała imi, mogłaby brzmie Honda. CB1000 Hornet SP to żywy dowód na to, że z sprawdzonych składników można stworzy coś zupełnie nowego. Jej czterocylindrowe serce pochodzi z generacji Fireblade z 2017 roku, ale zostało całkowicie dostrojone do zastosowania w naked bike'u. Rezultatem jest silnik, który dostarcza swoje 157 KM przy 11 000 obr/min z niezrównan pewności siebie. Maksymalny moment obrotowy 107 Nm przy 9 000 obr/min zapewnia wystarczajc sił również w górnym zakresie średnich obrotów. Rzeczywiście, Hornet SP od pierwszego momentu daje poczucie dojrzałego produktu. Pozycja siedzenia na wysokości 809 mm jest odpowiednia dla kierowców o różnych rozmiarach, a ergonomia pozwala na komfortowe pokonywanie dłuższych tras.

Jednak prawdziwy charakter Hondy ujawnia si dopiero powyżej 6 000 obr/min. Wtedy czterocylindrowiec budzi si do życia i rozwija moc, która nie ma sobie równych. "To prawdziwy streetfighter, nierozważny uliczny wojownik", potwierdza jeden z testerów. Sportowe zawieszenie z w pełni regulowan odwrócon widelcem Showa SFF-BP z przodu i wysokiej klasy amortyzatorem Öhlins TTX36 z tyłu podkreśla te aspiracje. To ostatnie jest amortyzatorem najwyższej specyfikacji bardziej sportowo już si nie da.

Zaciski Brembo Stylema z przodu chwytaj z potrzebn ostrości, cho regulacja ABS jest raczej konserwatywna. "Można naprawd mocno hamowa", chwali tester, ale zauważa również, że ABS przy bardzo mocnych hamowaniach działa nieco zbyt wcześnie. Mierzone 212,5 kg wagi nie wpływa negatywnie na osigi wrcz przeciwnie, zapewnia Hondzie stabilnoś, która jest szczególnie ceniona przy wyższych prdkościach.

Co wyróżnia Hond, to jej wszechstronnoś. Jest wystarczajco sportowa na ambitne wypady na tor, wystarczajco wyrafinowana na relaksujce wycieczki po wiejskich drogach, a jednocześnie na tyle przystpna, że mniej doświadczeni kierowcy szybko zdobywaj zaufanie. "Daje poczucie pewności, które wybacza niektóre błdy", potwierdza tester. Jednak jest znacznie mniej rozsdna, niż można by si spodziewa po Hondzie a brak IMU nieco tłumi ogólnie bardzo pozytywne wrażenie.

Yamaha MT-09 SP to wzorcowy przykład na to, jak poprzez inteligentn prac nad szczegółami można uczyni już doskonały silnik jeszcze lepszym. Legendarny trzycylindrowy silnik CP3 o pojemności 890 cm³ i mocy 119 KM przy 10 000 obr/min stał si ikon wśród silników naked bike'ów. Jego maksymalny moment obrotowy wynoszcy 93 Nm przy 7 000 obr/min może na papierze nie robi wrażenia, ale w praktyce rozwija liniowoś i dawkowanie, które nie maj sobie równych.

"Silnik CP3 w MT-09 jest właściwie jednym z najdoskonalszych silników drogowych, jakie można sobie wyobrazi", zachwyca si tester 1000PS. Rzeczywiście, trzycylindrowiec pokazuje swoje mocne strony szczególnie tam, gdzie wikszoś naked bike'ów spdza najwicej czasu: na krtych drogach. Jego rozwój mocy jest tak liniowy i przewidywalny, że od pierwszego momentu czujesz si bezpiecznie. Jednocześnie oferuje wystarczajco charakteru, aby nigdy si nie znudzi.

To, co odróżnia wersj SP od standardowej MT-09, to głównie wysokiej jakości zawieszenie Öhlins. Zarówno przedni widelec KYB-USD, jak i tylni amortyzator Öhlins s w pełni regulowane i oferuj ustawienia spełniajce zarówno sportowe, jak i komfortowe wymagania. Zmierzona waga 195,5 kg pozytywnie wpływa na zwrotnoś, bez uszczerbku dla stabilności.

Szczególnie godne uwagi s hamulce. Zaciski Brembo Stylema z przodu zachwycaj dawkowaniem, które przy niewielkim nakładzie siły rcznej umożliwia mocne hamowanie. "Hamulce wymagaj niewielkiej siły rcznej, aby zapewni niezwykle duż sił hamowania", potwierdza tester. Również system ABS jest mniej konserwatywnie dostrojony niż u konkurencji i pozwala na mocniejsze hamowania.

Pozycja siedzenia MT-09 SP jest znacznie bardziej wyprostowana niż w typowych sportowych naked bike'ach. "W porównaniu bezpośrednim jest to wciż niewiarygodnie wyprostowana pozycja", zauważa tester. Ta ergonomiczna konstrukcja sprawia, że Yamaha jest idealnym towarzyszem na dłuższe trasy, gdzie komfort przewyższa czyst sportowoś.

Krótki rozstaw osi wynoszcy 1 430 mm nadaje MT-09 SP niemal supermoto podobne prowadzenie. W ciasnych serpentynach warto zastosowa "naciskajcy styl jazdy" i wrzuca motocykl w zakrty. Jednocześnie pozostaje stabilna i przewidywalna również przy wyższych prdkościach.

Gdyby motocykle miały osobowości, KTM 990 Duke byłaby charyzmatycznym outsiderem, który nie przejmuje si konwencjami. Jej rzdowy dwucylindrowiec o pojemności 947 cm³ i mocy 123 KM jest sercem motocykla, który bezkompromisowo stawia na charakter. Cho oferuje maksymalny moment obrotowy 103 Nm, co na papierze jest mniej niż u konkurencji, rekompensuje to niepowtarzaln osobowości.

"Jeśli podoba ci si KTM, nie musisz nawet próbowa innych", podsumowuje tester. Rzeczywiście, 990 Duke to najbardziej niepowtarzalny motocykl w testowanym polu. Jej dwucylindrowy silnik potrzebuje co najmniej 3 000 obr/min, aby pracowa płynnie, ale potem rozwija moc i charakter, który nie ma sobie równych. Krótkie przełożenie sprawia, że już na pierwszym biegu kończy si przy 85-90 km/h znacznie wcześniej niż u konkurencji.

Niska waga, wynoszca zaledwie 192 kg (zmierzona), jest zauważalna w każdej sytuacji na drodze. "Bardzo porczny, bardzo zwrotny", potwierdza tester. Wysoki środek ciżkości i pozycja siedzenia przypominajca supermoto zapewniaj wrażenia z jazdy podobne do dużego supermoto. "Motocykl bardzo szybko idzie na tylne koło, co zdecydowanie daje dużo frajdy", zachwyca si tester.

Ergonomia KTM jest unikatowa w testowanym polu. Siedzi si znacznie wyżej, co wymusza aktywny styl jazdy, ale jednocześnie zachowuje wygodny kt kolan. "Cała ergonomia bdzie prawdopodobnie bardzo korzystna dla wysokich osób", potwierdza wysoki tester. Pozycja siedzenia sprzyja aktywnemu stylowi jazdy i zapewnia doskonałe informacje zwrotne z przedniego koła przez kierownic.

Zawieszenie WP APEX z przodu i z tyłu, cho nie tak wysokiej jakości jak sprzt Öhlins konkurencji, oferuje dostrojenie idealnie pasujce do charakteru motocykla. Hamulce z dwoma tarczami 300 mm z przodu zapewniaj solidne zatrzymanie, a ABS jest regulowany w stopniach funkcja, któr sportowo zorientowani kierowcy doceni.

Jednak KTM ma też swoje osobliwości. Skrzynia biegów jest "raczej twarda" i nie zawsze daje jednoznaczny feedback. Jeden z testerów miał nawet przypadek, że utknł midzy biegami. Również kultura pracy silnika nie jest tak jednolita jak u konkurencyjnych, wielocylindrowych konstrukcji, ale to właśnie jest czści jej charakteru.

Bezpośrednie porównanie trzech koncepcji silników ujawnia fundamentalne różnice w podejściu. Honda reprezentuje filozofi "moc przez obroty". Jej czterocylindrowiec rozwija pełny potencjał dopiero powyżej 6 000 obrotów, ale nagradza wtedy sił cigu, której nie można porówna z niczym innym w testowanym polu. "Ale jeśli pozwolisz tej Hondzie troch si rozkrci, wtedy poczujesz moc", wyjaśnia tester istot tego silnika.

Yamaha natomiast uosabia złoty środek midzy charakterem a rozsdkiem. Jej trzycylindrowiec oferuje już od dołu solidny nacisk i pozostaje zawsze czysto dawkowany. "Z koncepcj 3-cylindrow wychodzi od dołu niesamowicie dobrze i jest dodatkowo bardzo, bardzo czysto dawkowany", chwali tester. W bezpośrednim porównaniu z Hond, silnik Yamahy jest przy niższych obrotach znacznie bardziej dostpny, ale traci przy wysokich obrotach.

KTM z kolei to czysta charakterystyka. Jej dwucylindrowiec jest najbardziej niekonwencjonalnym silnikiem w polu, potrzebuje obrotów, aby pracowa płynnie, ale potem rozwija niepowtarzaln moc. "Jak swobodnie ten dwucylindrowiec działa, to jest już cecha, któr KTM tu osignła", opisuje tester szczególny temperament tego napdu.

Zawieszenie w nowoczesnych naked bike'ach to coś wicej niż tylko połczenie midzy motocyklem a drog definiuje w dużej mierze charakter. Honda CB1000 Hornet SP stawia na najwyższ jakoś z amortyzatorem Öhlins TTX36 z tyłu i widelcem Showa SFF-BP z przodu. Ta inwestycja si opłaca. Honda oferuje stabilnoś, która jest szczególnie ceniona przy sportowej jeździe. Jednocześnie nigdy nie jest nadmiernie nerwowa ani nieprzewidywalna. "Również samo zawieszenie, stabilnoś pojazdu jest naprawd dobrze dopracowana. Zawsze mamy dobre informacje zwrotne, a pojazd nigdy nie jest nadmiernie nerwowy", potwierdza tester.

Yamaha MT-09 SP zdobywa punkty dziki w pełni regulowanemu zawieszeniu. Oferuje wysoki komfort przy jednoczesnych sportowych aspiracjach. "Ma odrobin luksusu, ponieważ wszystko tak niesamowicie piknie si zazbia", zachwyca si tester. Lekkie prowadzenie MT-09 jest doskonale wspierane przez wysokiej jakości zawieszenie, bez utraty stabilności.

KTM 990 Duke wykorzystuje zawieszenie WP APEX zgodnie z inn filozofi. Jest mniej luksusowe niż konkurencja Öhlins, ale idealnie dostrojone do charakteru motocykla. "Bardzo mocno skłania si w kierunku supermoto", opisuje tester prowadzenie KTM. Wysoki środek ciżkości sprawia, że motocykl jest zwinny i zabawny, bez stania si niestabilnym.

W hamulcach pojawiaj si interesujce różnice midzy trzema konkurentami. Honda CB1000 Hornet SP stawia na sprawdzon technologi Brembo Stylema z dwoma tarczami 310 mm z przodu. Wydajnoś hamulców jest doskonała, dawkowanie precyzyjne, jedynie ABS jest raczej konserwatywnie dostrojony. "Można naprawd mocno hamowa," chwali tester, ale zauważa również: "Jedyn wad, któr można tu wskaza, jest to, że regulacja ABS jest tutaj bardzo konserwatywna."

Yamaha MT-09 SP przekonuje swoim układem Brembo Stylema dziki szczególnie dobrej dawkowalności. "Hamulce wymagaj niewielkiej siły rcznej, aby zapewni niezwykle duż sił hamowania," zachwyca si tester. Również system ABS jest mniej konserwatywnie dostrojony i pozwala na bardziej sportowe manewry hamowania. Wynika to z znacznie bardziej zaawansowanej elektroniki w Yamaha w porównaniu z Honda.

KTM 990 Duke oferuje z przodu układ hamulcowy z tarczami 300 mm, zapewniajcy solidne hamowanie, ale wyróżnia si przede wszystkim możliwości całkowitej dezaktywacji ABS na tylnym kole. "To naprawd cecha wyróżniajca KTM," wyjaśnia tester. Dla sportowo zorientowanych kierowców, którzy czasami odwiedzaj tor wyścigowy, ta funkcja jest na wag złota. Elektronika KTM wydaje si by bardzo zaawansowana pod wzgldem algorytmów regulacji, a jej obsługa jest bardzo przystpna. Jest to znacznie lepszy sprzt niż w Hondzie i mniej wicej na poziomie Yamahy.

Różnice ergonomiczne midzy trzema kandydatami nie mogłyby by wiksze. Honda CB1000 Hornet SP oferuje najniższ pozycj siedzenia w teście, wynoszc 809 mm. Kierowca jest mocno zintegrowany z pojazdem. Maszyna sprawia wrażenie szerokiej, co nieco ogranicza swobod ruchów.

Yamaha MT-09 SP stawia na znacznie bardziej wyprostowan pozycj siedzenia. Mimo to kierowca ma dobre wyczucie przodu motocykla. Pozycja siedzenia jest luźna i odprżona, ale umożliwia także aktywne manewry.

KTM 990 Duke natomiast wymusza aktywn, sportow pozycj siedzenia. Kierowca ma wrażenie, jakby siedział na przednim kole. Informacje zwrotne s niezwykle bezpośrednie. Maszyna to prawdziwa zabawka. Sprawia wrażenie figlarnej, troch zadziornej i nieokrzesanej. Nie jest tak dzika jak SuperDuke, ale ogólnie bardziej charyzmatyczna i zuchwała niż pozostałe dwa motocykle.

Po intensywnych testach na drogach, torze wyścigowym i torze supermoto staje si jasne: Każdy z trzech motocykli służy innej grupie docelowej i wciela inn filozofi.

Honda CB1000 Hornet SP to idealny uniwersalny motocykl dla kierowców, którzy chc połczy moc, jakoś i stosunek jakości do ceny. Oferuje najwyższ moc w teście, najwyższej jakości zawieszenie, a mimo to cen, która plasuje si w wyższej klasie średniej. "To niesamowicie bojowy i jeszcze bardziej przystpny cenowo motocykl", podsumowuje tester.

Yamaha MT-09 SP to pierwszy wybór dla kierowców, którzy chc doskonałego połczenia charakteru i praktyczności na co dzień. Silnik CP3 to geniusz dróg wiejskich, zawieszenie Öhlins zapewnia luksusowe odczucia, a ergonomia umożliwia także dłuższe wycieczki. To najbardziej harmonijny motocykl w teście.

KTM 990 Duke to wreszcie motocykl dla indywidualistów, którzy ceni charakter ponad wszystko. To najbardziej niepowtarzalny, emocjonalny motocykl w teście. "Kto zdecyduje si na ten koncept, znajdzie aktywnego jeźdźca naked bike z wysok wartości rozrywkow", potwierdza opinia społeczności.

Test Naked Bike 2025 pokazuje imponujco: Różnorodnoś w segmencie nigdy nie była wiksza. Czy to wyrafinowany siłacz, charakterystyczny uniwersalny motocykl, czy buntowniczy indywidualista dla każdego gustu znajdzie si odpowiednia maszyna. I to jest ostatecznie prawdziwy zwycizca tego testu.

Trzy motocykle, trzy charaktery, jeden kask: Arai Quantic towarzyszył nam we wszystkich fazach testów tego porównania filozofii silników. Co wyróżnia rcznie wykonany japoński kask, to jego bezkompromisowa filozofia bezpieczeństwa. Charakterystyczna okrgła, gładka skorupa zewntrzna podża za podstawow zasad Arai: odprowadza energi zamiast j absorbowa. W przypadku uderzenia pod ktem kask ma "ześlizgn si" i przekierowa sił filozofia, która sprawdza si od dziesicioleci.

W trudnych warunkach testowych, midzy szorstkości dwucylindrowca a wyrafinowaniem czterocylindrowca, Quantic przekonał detalami, które robi różnic: Obszerne otwarcie kasku ułatwia obsług midzy jazdami testowymi, a wysokiej jakości wntrze zapewnia komfort nawet podczas dłuższych sesji na krtych drogach Bucklige Welt. Efektywna wentylacja utrzymuje chłodn głow nawet przy letnich temperaturach co jest niezbdne, gdy przełczasz si midzy adrenalin KTM a moc Hondy. Oczywiście Quantic spełnia aktualne normy ECE R22-06. Wicej informacji o kasku tutaj

Kiedy trzy tak różne charaktery motocyklowe musz zosta sprowadzone do wspólnego mianownika, to właśnie przez opony. Bridgestone Battlax Hypersport S23 został celowo wybrany jako wspólna opona dla wszystkich testowanych modeli i okazał si idealnym wyborem dla tego porównania filozofii silników.

W porównaniu do swojego poprzednika S22, S23 oferuje wyraźnie zoptymalizowan przyczepnoś na suchej nawierzchni i lepsz stabilnoś na zakrtach. Innowacyjna technologia Pulse Groove i nowe technologie mieszania zapewniaj imponujc przyczepnoś boczn, której potrzebuj zarówno zwinna KTM 990 Duke, jak i potżna Honda CB1000 Hornet SP. Precyzyjne informacje zwrotne daj pewnoś od pierwszego zakrtu bez wzgldu na to, czy chodzi o żywiołowy taniec trzycylindrowego Yamahy, czy o wysokie obroty Hondy.

Dla doświadczonych kierowców, którzy chc porusza si swoim naked bike'iem zarówno sportowo na drodze, jak i okazjonalnie odwiedza tor wyścigowy, nie rezygnujc z praktyczności na co dzień, S23 to idealny kompromis. Pozwala każdemu z trzech testowanych motocykli wykorzysta swoje indywidualne mocne strony, nie stajc si przy tym czynnikiem ograniczajcym. Wicej informacji o oponie tutaj

Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, pod przewodnictwem naszego specjalisty od torów wyścigowych Martina Bauera, poddało pi czołowych naked bike'ów systematycznej ocenie. Każdy pilot wniósł swoj własn perspektyw: od codziennego kierowcy po profesjonalist torowego, od entuzjasty techniki po emocjonalnego kierowc. W ten sposób powstały oceny, które uwzgldniaj wszystkie istotne typy kierowców.

Obiektywne fakty mówi same za siebie: Każdy motocykl został zważony na naszej precyzyjnej wadze 1000PS, systematycznie oceniony w licznych kategoriach i doprowadzony do granic możliwości zarówno na krtych drogach, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau oraz na Pannoniaring. Trzy różne tereny ujawniły trzy różne charaktery.

Ta techniczna ocena została uzupełniona szczegółow analiz rynku i opiniami naszej społeczności 1000PS. Wynik to coś wicej niż tylko test porównawczy to kompleksowa analiza trzech filozofii silników i ich uzasadnienia w nowoczesnym segmencie naked bike'ów.

Od ponad 20 lat 1000PS z pasj angażuje si w autentyczne testy motocyklowe. Nasz zespół redaktorów, profesjonalistów wideo i znawców branży współpracuje, aby tworzy rzetelne treści, które co miesic docieraj do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Zaufanie, jakim obdarzaj nas kierowcy, dealerzy i producenci, jest zarówno nasz inspiracj, jak i miar sukcesu.