Yamaha MT-09 SP w teście

Kiedy po raz pierwszy wsiadłem na MT-09 SP, wiedziałem, że to nie bdzie zwykła przejażdżka. Trzycylindrowiec pod mn wibrował w rytmie przypominajcym bicie serca śpicego smoka nieregularnym, potżnym, gotowym do przebudzenia. A potem, gdy po raz pierwszy dodałem gazu, naprawd si obudził. Z uderzeniem, które wywołało uśmiech na mojej twarzy i utrzymało go tam przez nastpne godziny. MT-09 SP to nie tylko motocykl to wyraz miłości dla tych, którzy rozumiej, że prawdziwa perfekcja czasem tkwi w kontrolowanej dzikości.

Yamaha z MT-09 SP podjła ryzyko, które rzadko udaje si w świecie motocykli: dopracowali już i tak świetne naked bike, nie poskramiajc jego dzikiej duszy. Wersja SP to w zasadzie efekt spotkania japońskiej inżynierii z szwedzk ekspertyz zawieszenia, z odrobin włoskiej pasji do hamulców.

Sedno pozostaje niezmienione: trzycylindrowy silnik rzdowy o pojemności 890 cm³, generujcy 119 KM przy 10 000 obrotów i 93 Nm momentu przy 7 000 obrotów. Ale wokół tego serca Yamaha stworzyła pakiet, który przypomina szyty na miar garnitur dla rockowej gwiazdy. Tylny amortyzator Öhlins, w pełni regulowany przedni widelec USD KYB z powłok DLC, zaciski Brembo Stylema każdy szczegół krzyczy jakości i bezkompromisowości.

Nasza waga 1000PS wskazuje 195,5 kg z pełnym bakiem waga, która wydaje si obietnic. Ani za ciżka, ani za lekka, ale idealnie dobrana do tego, co ma nadejś. Wysokoś siedzenia wynoszca 825 milimetrów jest łatwa do opanowania dla wikszości motocyklistów, ale gdy tylko si usidzie, czu intencj tego naked bike.

Jeden z kolegów z 1000PS trafił w sedno: "MT-09 SP to naprawd świetna maszyna. Nosi w sobie nut luksusu, ponieważ wszystko tak niesamowicie dobrze ze sob współgra. Naprawd ekstremalnie dobrze wykonana. Dobrze złożona i, jak powiedziałem, niesamowicie dobrze zestrojona." Te słowa pocztkowo brzmi jak marketingowy slogan, ale staj si rzeczywistości, gdy pokona si pierwsze metry.

Co sprawia, że trzycylindrowiec jest tak wyjtkowy? To ta charakterystyczna nierównomiernoś, która nadaje mu dusz, jakiej żaden czterocylindrowiec nigdy nie bdzie miał. Silnik CP3 w MT-09 SP to arcydzieło kontrolowanej anarchii. Jeden z testowych pilotów trafnie to ujł: "Uważam, że silnik CP3 w MT-09 to właściwie jeden z najdoskonalszych silników na drogi, jakie można sobie wyobrazi."

Rozwinicie mocy jest liniowe i przewidywalne, ale jednocześnie pełne niespodzianek. Gdzie czterocylindrowiec dostarcza swoj moc klinicznie czysto, trzycylindrowiec daje ci poczucie jazdy na dzikim zwierzciu takim, które ci ufa, ale nigdy nie traci całkowicie swojej nieprzewidywalności. "W bezpośrednim porównaniu, zwłaszcza z tymi mocnymi czterocylindrowcami, można było poczu, że jest pewien niedobór mocy. Ale radoś z obrotów silnika i sposób, w jaki oddaje moc, była moim zdaniem idealna na drogi, bo jest tak ładnie liniowy."

Sześciostopniowa skrzynia biegów współpracuje z quickshifterem trzeciej generacji systemem, który działa tak precyzyjnie, że zmiana biegów staje si przyjemności. Każda zmiana biegu to jak mały triumf, moment doskonałości w świecie pełnym kompromisów.

Tylny amortyzator Öhlins to nie tylko kawałek sprztu to filozofia na kołach. Razem z przednim widelcem KYB-USD tworzy zawieszenie, które jest jednocześnie komfortowe i bezkompromisowo sportowe. Powłoka DLC widelca to wicej niż tylko detal techniczny; to obietnica trwałości i wydajności.

Jeden z testowych pilotów 1000PS opisał to doświadczenie tak: "Od razu budzi zaufanie. Siedzi si w motocyklu piknie zintegrowanym. To uważam za przyjemne." Ta integracja nie jest przypadkowa to wynik wieloletnich prac rozwojowych i zrozumienia tego, co łczy motocyklist z jego maszyn.

Krótki rozstaw osi wynoszcy 1.430 milimetrów nadaje MT-09 SP zwinnoś przypominajc supermoto. "Krótki rozstaw osi, najkrótszy spośród wszystkich testowanych motocykli. I to zaprasza do stylu jazdy przypominajcego troch supermoto. Na ciasnych, krtych drogach możesz naprawd zastosowa naciskajcy styl jazdy."

6-osiowa IMU to niewidoczny mózg MT-09 SP, który czuwa nad kontrol trakcji, kontrol poślizgu i unoszenia, kontrol hamowania oraz hamulcem silnikowym. Jednak ta elektronika nigdy si nie narzuca jest obecna, gdy jej potrzebujesz, i znika w tle, gdy nie jest potrzebna.

5-calowy wyświetlacz TFT jest czytelny i informacyjny, nie sprawiajc wrażenia przeładowania. System Smart Key działa niezawodnie, cho niektórzy kierowcy tskni za tradycyjnym kluczykiem. Tryb TRACK odblokowuje pełen potencjał motocykla na te chwile, gdy kompromisy s nie na miejscu.

Zbiornik o pojemności 14 litrów na pierwszy rzut oka może wydawa si mały, ale przy deklarowanym zużyciu 5,0 litrów na 100 kilometrów oferuje praktyczny zasig. Objtościowy wygld zbiornika i wlotów powietrza dodatkowo wzmacnia agresywny wygld naked bike.

Zaciski Brembo Stylema z przodu to coś wicej niż symbol statusu to precyzyjne instrumenty, które zamieniaj prdkoś w kontrol. Jeden z testerów zachwycał si: "I co również jest atrakcj, to zdecydowanie hamulec. Hamulec działa z mał sił dłoni, ale generuje niesamowite opóźnienie. Również ABS pozwala na wicej w porównaniu do Hondy czy Suzuki."

Tarcze o średnicy 298 mm z przodu zapewniaj wystarczajc sił hamowania w każdej sytuacji, podczas gdy tarcza 245 mm z tyłu dopełnia zestaw. Dozowalnoś jest doskonała można hamowa z chirurgiczn precyzj lub z sił młota pneumatycznego, w zależności od sytuacji.

MT-09 SP to motocykl dla kierowców, którzy potrafi doceni niuanse. Nie jest to najbardziej zwrotne moto w swoim segmencie co zauważyli również nasi testerzy: "Oczekiwałem wicej od prowadzenia. KTM to prawdziwa zabawka, MT-09 wydaje si bardziej dojrzała i spokojniejsza. Nie ociżała, ale jednak nieco stabilniejsza!

Jednak ta pozorna słaboś okazuje si przy bliższym spojrzeniu świadom decyzj projektow. MT-09 SP ceni sobie kontrol nad czyst zwinności, stabilnoś nad nerwow zwrotności. Doświadczony testowy pilot wyjaśnił: "MT ma wysoki poziom zabawy. Wciż ma troch tego lekkiego supermoto, które bardziej miały poprzednie generacje. Teraz jest tego troch mniej, ale nadal jest obecne. Oznacza to, że jest zwinna, aktywna, ale w zakresie dużych prdkości brakuje jej troch tej stabilności."

Pozycja siedzenia w MT-09 SP jest interesujca jest bardziej wyprostowana niż u wielu konkurentów, co na pocztku może by nieco nietypowe. Ta ergonomia ma jednak swoje zalety: "Myśl, że mógłbym jecha MT-09 na duż odległoś, nie mczc si." Dla kierowców długodystansowych to nieoceniona zaleta, chociaż osoby nastawione na sportow jazd mog wole pozycj bardziej pochylon w kierunku przedniego koła.

Dźwik MT-09 SP jest nie do pomylenia mocny, nieregularny rytm, który wyróżnia si na tle każdego czterocylindrowca. Kultura pracy silnika została pochwalona przez naszych testerów: "Kultura pracy silnika jest naprawd świetna. Praktycznie nie ma wibracji. Trzycylindrowiec brzmi bardzo mocno również pod wzgldem dźwiku! Ten dźwik to nie tylko muzyka dla uszu to czś DNA tego motocykla. Opowiada histori silnika, który nie stara si by doskonały, ale pełen charakteru.

Do testu MT-09 SP wykorzystano kask Arai Quantic rcznie wykonany kask z bezkompromisowym nastawieniem na bezpieczeństwo. Okrgły, gładki kształt skorupy został zaprojektowany tak, aby optymalnie rozprasza energi podczas uderzeń, zamiast przekazywa j bezpośrednio na głow. Szczególnie praktyczne okazało si szersze otwarcie kasku, które znacznie ułatwia zakładanie i zdejmowanie. Nawet podczas dłuższych jazd testowych komfort był utrzymany dziki wysokiej jakości wyściółce i przemyślanemu systemowi wentylacji. Quantic spełnia aktualn norm ECE R22-06. Tutaj wicej informacji o kasku

Yamaha MT-09 SP jest wyceniona na 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) i 13 290 CHF (CH), co plasuje j wyraźnie w górnej średniej półce cenowej. W tej cenie otrzymujemy ekskluzywne zawieszenie Öhlins, zaawansowan elektronik i popularny trzycylindrowy silnik 890 cm³. Osoby, które naprawd wykorzystaj tryb TRACK i preferuj sportow jazd, uznaj dopłat do wersji standardowej za uzasadnion. Porównanie cen w teście nakedbike 2025

Nasz wielki Naked Bike Showdown 2025 to nie była powierzchowna przejażdżka, ale starannie zaplanowane spektakularne testy: siedmiu doświadczonych pilotów 1000PS, w tym specjalista od torów wyścigowych Martin Bauer, poddało pi czołowych naked bike bezlitosnej analizie. Zamiast szybkich wrażeń dostarczamy solidne dane: każde z motocykli przeszło systematyczne oceny w wielu kategoriach, zostało zważone na naszej wewntrznej wadze i poddane ekstremalnym próbom zarówno na wymagajcych drogach wiejskich, jak i na torze wyścigowym w Bad Fischau.

Kluczow zalet naszego konceptu testowego jest różnorodnoś pilotów testowych od zrelaksowanych turystów po twardych specjalistów od torów wyścigowych, obejmujemy pełne spektrum. Uzupełniaj to szczegółowe analizy rynkowe i autentyczne głosy naszej społeczności 1000PS. Efekt: najdokładniejsze i najuczciwsze porównanie naked bike 2025 ze wszystkimi informacjami istotnymi dla waszej decyzji zakupowej.

Od ponad dwóch dekad testujemy motocykle w 1000PS z nieprzerwanym entuzjazmem, techniczn precyzj i bliskości rynku. Nasz zróżnicowany zespół łczy redaktorów, specjalistów wideo, ekspertów danych, profesjonalistów YouTube i prawdziwych znawców branży w potżn jednostk. Nasze treści redakcyjne s publikowane w 16 jzykach i docieraj miesicznie do ponad 6 milionów fanów motocykli w całej Europie. Jesteśmy szczególnie dumni z tego, że nie tylko tysice motocyklistów ufa naszej wiedzy, ale także sprzedawcy i producenci polegaj na naszych ocenach. To zaufanie jest naszym najważniejszym motorem napdowym i to nim mierzymy nasz prac każdego dnia.

Kto zna Yamah MT-09 SP, ten wie, że ten motocykl żyje dziki swojej nieposkromionej zwinności. I właśnie tu S23 rozwija swoj magi. Zestrojenie pasuje jak ulał. Delikatnie reagujce zawieszenie SP i nerwowy, momentowy trzycylindrowiec oba wymagaj opony, która nie tylko nadża, ale i prowadzi. S23 to potrafi. Pewnie trzyma si drogi na zakrtach, ale pozostaje zawsze przejrzysty. Bez niespodzianek, tylko jasne komunikaty. Na krtych drogach wiejskich ta kombinacja pozwala dosłownie przelatywa przez zakrty taniec precyzji i mocy, który na długo pozostaje w pamici. Wicej informacji o oponie tutaj

Społecznoś 1000PS wykazuje podzielone, ale zróżnicowane stanowisko w kwestii Yamaha MT-09 SP. Wielu doświadczonych motocyklistów dostrzega w wysokiej jakości zawieszeniu Öhlins wersji SP prawdziw wartoś dodan zwłaszcza gdy motocykl jest prowadzony sportowo lub celowo dostrojony, na przykład podczas jazdy z pasażerem lub dla kierowców ważcych ponad 90 kg. Jednocześnie wielu wtpi w rzeczywiste korzyści w codziennym użytkowaniu i chwali standardowe zawieszenie jako w pełni wystarczajce i harmonijnie zestrojone. Zwłaszcza na drogach wiejskich niektórzy uważaj SP za zbdn lub zbyt drog różnica w cenie w porównaniu do wersji standardowej wydaje si wielu zbyt duża, zwłaszcza gdy wydajnoś hamulców i ogólna dynamika jazdy w praktyce s ledwo zauważalnie lepsze. Krytyka dotyczy także wygldu (wahacz, wydech, kolory felg), niespójnej wydajności hamulców Brembo Stylema oraz systemu bezkluczykowego, który czasami opisywany jest jako zawodny. Ogólnie rzecz biorc, wyłania si obraz technicznie ambitnego, ale kontrowersyjnego modelu topowego SP przekonuje głównie znawców, podczas gdy kierowcy oszczdni lub nastawieni wyłcznie na jazd po ulicach wol wersj standardow.