Suzuki GSX-S1000: Test na Nagi Motocykl

S chwile podczas jazdy motocyklem, kiedy stajesz przed maszyn i nie masz pojcia, co za chwil si wydarzy. Tak było w moim przypadku z now Suzuki GSX-S1000. Szczerze mówic, przed naszym wielkim porównaniem Naked Bike 2025, traktowałem j troch zaniedban w końcu nie była to nowa, gorca nowinka na rynku. Ale potem wsiadłem na ni, uruchomiłem legendarny silnik K5, i przy pierwszym pomruku z rur wydechowych płomień znów zapłonł. Ten silnik nie bez powodu jest legend. To czu podczas jazdy. Natychmiast. Nieodwołalnie.

Gdy wypuściliśmy naszych sześciu testerów 1000PS na pi najnowszych naked bike'ów, to właśnie ta Suzuki wszystkich zaskoczyła. Przed testem nikt o niej nie mówił w końcu silnik K5 ma już 20 lat. Ale wszyscy, którzy po swoich okrżeniach zeszli z GSX-S1000, mówili to samo: "Bierzemy Suzuki ponownie na Pannoniaring. Jeszcze raz na niej pojedziemy." Co ciekawe, przed testem nikt o Suzuki nie mówił. Teraz wszyscy o niej mówi.

Co czyni GSX-S1000 tak wyjtkow? To ta niesamowita charyzma, ta potżna sylwetka z legendarnym silnikiem K5, gdzie moim zdaniem absolutnie na szczycie jest prawdziwa rama Superbike z wahaczem Superbike. Inni tego po prostu nie maj. To naprawd coś wielkiego. Można by prawie powiedzie, że Suzuki wziło tutaj GSX-R, zdarło z niej owiewki i zamontowało wygodn kierownic.

999 cm³, chłodzony ciecz silnik czterocylindrowy w rzdzie generuje moc 152 KM przy 11 000 obr./min i osiga moment obrotowy 106 Nm przy 9 250 obr./min na wale korbowym. Brzmi jak suche liczby, ale to czysta emocja ulana w metalu. 6-biegowa skrzynia biegów jest połczona z quickshifterem i funkcj blippera, a zmierzona waga 215 kilogramów nie czyni jej lekk to przeszkadzało niektórym pilotom, ale nie wszystkim.

Z przodu pracuje 43 mm widelec KYB upside-down, z tyłu centralnie zamontowany, 7-krotnie regulowany amortyzator. Układ hamulcowy z dwoma tarczami 310 mm i radialnie montowanymi zaciskami Brembo pokazuje si z najlepszej strony, cho kryje si tu mały minus ale o tym później.

Pozycja siedzca od razu wydaje si znajoma, chociaż na Suzuki GSX-S ma si wrażenie, że w porównaniu z konkurencj siedzi si na wikszym i ciższym motocyklu. Wynika to z wikszej odległości midzy siedzeniem a główk ramy z przodu. Rozstaw osi wynoszcy 1 460 mm i wyprostowana pozycja siedzca tworz pewn pozycj do jazdy, która nadaje si zarówno do szusowania po drogach krajowych, jak i relaksujcych przejazdów autostrad.

Ale to silnik sprawia, że GSX-S staje si motocyklem marzeń. Ten silnik K5 to dzieło sztuki inżynierskiej czuje si go czysto i naturalnie mocno. To jak jedzenie czegoś dobrego bez dodatku wzmacniaczy smaku. Fascynujce i szczere. Szczególnie na wyższych obrotach cignie bardzo dobrze, z dołu potrzebuje chwili, aby nabra rozpdu. Czu również nieco bardziej surow prac silnika. Nie jest tak jedwabiście gładki, jak na przykład jednostki Kawasaki czy Honda, ale to właśnie tworzy jego charakter.

Jeden z testowych jeźdźców 1000PS ujł to doskonale: "Motocykl jest niezwykle stabilny w prowadzeniu. Ma naprawd moc również z dolnych partii obrotów. Wypróbowaliśmy to na autostradzie, szósty bieg, 100 km/h, i wystarczyło tylko odkrci manetk gazu. A Suzuki jest wtedy naprawd potżna." To właśnie ta cecha czyni j idealnym towarzyszem dla wszystkich, którzy ceni sobie pewn moc.

Gdzie czuje si wyjtkowo dobrze: w długich zakrtach. Tam pozostaje stabilna i pewna, a silnik dostarcza potrzebnej siły napdowej. Niemniej jednak, zabawa jest równie dobra w ciasnych nawrotach. Geometria z ktem główki ramy wynoszcym 65,8 stopnia i wyprzedzeniem 100 mm umożliwia połczenie stabilności przy dużych prdkościach z zwrotności w ciasnych łukach.

Jeden z testerów 1000PS opisał pierwsze spotkanie z GSX-S bardzo trafnie: "Uważam, że reakcja na gaz jest troch bardziej bezpośrednia i dzieje si bardzo szybko bardzo dużo, a Suzuki ma naprawd dużo mocy. Ta bezpośrednioś jest typowa dla silnika K5. Zwłaszcza przy pełnym otwarciu przepustnicy, przy 4-5 tysicach obrotów, działa bardzo mocno i nieco surowo, ale mimo to dobrze si go dozowa. Przełożenie jest stosunkowo długie na pierwszym biegu osigamy 125 km/h. Oczywiście czu to szczególnie wtedy, gdy wjeżdża si w bardzo ciasne nawroty z prdkości 20-30 km/h. Kiedy w pełni si otworzy, potrzeba kilku tysicy obrotów, zanim silnik rzeczywiście wejdzie w swój zakres mocy.

Zawieszenie GSX-S1000 pokazuje jej superbike'owe pochodzenie w każdym zakrcie. Doświadczony kolega z 1000PS stwierdził: "Dla mnie GSX-S1000 to znowu bardzo spójny i harmonijny pakiet. Porównywalny z Honda Hornet, cho dla mnie Suzuki może nawet prowadzi si jeszcze odrobin bardziej neutralnie."

43-mm widelec KYB z przodu i centralny amortyzator z tyłu tworz równowag midzy komfortem a sportowości, która imponuje. Motocykl nie jest teraz tak zwinny jak niektórzy konkurenci, cho nadal wystarczajco dynamiczny, aby poradzi sobie w każdej sytuacji. Ta pewna ociżałoś nie jest jednak wad przekazuje poczucie bezpieczeństwa i zaufania, szczególnie przy wyższych prdkościach.

Podczas naszego intensywnego porównania naked bike'ów wszyscy postawili na Arai Quantic rcznie wykonany kask, który stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Okrgły, gładki kształt skorupy jest zaprojektowany tak, aby przy ukośnym uderzeniu optymalnie rozprasza energi, zamiast przekazywa j bezpośrednio do głowy. Co szczególnie mi si podobało: nieco szersze otwarcie kasku, które znacznie ułatwia zakładanie i zdejmowanie. Nawet po wielogodzinnych testowych jazdach na GSX-S1000 komfort noszenia pozostał na najwyższym poziomie dziki wysokiej jakości wntrzu i przemyślanemu systemowi wentylacji. Dziki aktualnej homologacji ECE R22-06 jest również na najnowszym poziomie technologii bezpieczeństwa. Tutaj wicej informacji o kasku

Musz by szczery: Układ hamulcowy GSX-S1000 to jedyny punkt, w którym w bezpośrednim porównaniu z konkurencj wypada słabiej. Co jest zauważalne, również w porównaniu z bezpośrednimi rywalami, to fakt, że hamulec wydaje si nieco tpy. Potrzebujemy tutaj znacznie wicej siły rki, aby osign dobr skutecznoś hamowania. Pierwsze wciśnicie hamulca wydaje si obiecujce. Czu już wtedy opóźnienie. Ale gdy naprawd chce si mocniej zahamowa i zwikszy sił nacisku, okazuje si, że hamulec nie zwiksza siły hamowania.

Również regulacja ABS jest tutaj nieco bardziej konserwatywna. Potrzeba troch wicej czasu, aby si zatrzyma. W połczeniu z ergonomi i pozycj siedzc ma si wrażenie, że siedzi si na wikszym, ciższym motocyklu, który nadal dobrze si prowadzi. W Suzuki nie zamontowano IMU. W zwizku z tym algorytmy regulacji działaj nieco prymitywnie. Zarówno ABS, jak i kontrola trakcji s na zgrubnym poziomie i nie dorównuj poziomem Yamaha MT-09SP, Z 900 SE czy KTM 990 Duke.

GSX-S1000 wyposażona jest w kontrol trakcji, tryby jazdy SDMS oraz system Ride-by-Wire solidny, cho nie zachwycajcy pakiet elektroniczny. 5-calowy wyświetlacz TFT czytelnie i przejrzyście prezentuje wszystkie ważne informacje, bez zbdnych fajerwerków. Sześcioktne reflektory LED zapewniaj dobre oświetlenie i nadaj przodowi charakterystyczny wygld.

System Suzuki Easy Start oraz system SET dopełniaj pakiet, nie przycigajc zbytniej uwagi. Czasem mniej znaczy wicej a GSX-S1000 skupia si na tym, co najważniejsze: na jeździe.

GSX-S1000 zyskała prawdziwego konkurenta w postaci Hornet 1000. To już nie jest spacerek. Kiedyś Suzi była naprawd bezkonkurencyjna wśród rzdowych czwórek. A teraz z Hornetem pojawił si prawdziwy przeciwnik to wyrównana walka.

Ale to właśnie jest dobre dla nas, konsumentów motocykli. Teraz Suzuki musi z cen zejś do poziomu, gdzie motocykl jest po prostu niesamowicie dobry. To, co inni jakoś z trudem osignli, Suzuki miała już od lat. W bezpośrednim porównaniu jedziesz i myślisz sobie: Co te wszystkie nowe motocykle właściwie tutaj robi? Suzuki oferowała to już od lat!

GSX-S1000 plasuje si na szczycie naszego dużego porównania naked bike'ów z cen 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) i 15.495 CHF (CH). Oferuje dużo mocy i legendarny silnik jednak z pakietem elektronicznym, który nie jest już na najwyższym poziomie. Kto szuka surowej mocy i klasycznych zalet Suzuki, znajdzie tu coś dla siebie. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego wielkiego Naked Bike Showdown 2025 przystpiliśmy z pełnym zaangażowaniem: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz specjalista od torów wyścigowych Martin Bauer, poddało pi najmodniejszych naked bike'ów bezwzgldnej weryfikacji rzeczywistości. Zamiast powierzchownego gadania, dostarczamy twarde fakty: Każda maszyna jest systematycznie oceniana w różnych kategoriach, ważona na naszej precyzyjnej wadze 1000PS i testowana do granic możliwości zarówno na krtych drogach krajowych, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau.

Unikalnoś naszego konceptu testowego: Różnorodnoś typów kierowców od pragmatycznego codziennego dojeżdżajcego po bezkompromisowego profesjonalist torowego gwarantuje oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Całoś uzupełnia dogłbna analiza cen rynkowych i autentyczne opinie społeczności użytkowników 1000PS. Rezultat: Najbardziej szczegółowe i uczciwe porównanie naked bike'ów, jakie możecie otrzyma w 2025 roku z wszystkim, co jest istotne dla waszej decyzji zakupowej.

Od ponad dwóch dekad w 1000PS żyjemy motocyklami z pasj, precyzj i prawdziwym zrozumieniem rynku. Nasz zespół łczy redaktorów, profesjonalistów wideo, analityków danych, ekspertów YouTube i uznanych znawców branży motocyklowej, którzy wspólnie tworz dla was rzetelne treści. Nasze materiały redakcyjne ukazuj si w 16 jzykach i docieraj miesicznie do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: nie tylko tysice motocyklistów i motocyklistów ufa naszemu głosowi, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym najsilniejszym motorem i to jest nasza codzienna miara sukcesu.

Silnik GSX-R w GSX-S 1000 ma moc, któr trzeba szanowa. S23 przekształca t moc w doświadczenie kontrolowane, przewidywalne, ale w żadnym wypadku nudne. Na drodze krajowej w pełni wykorzystuje swoje wszechstronne możliwości. Niezależnie od tego, czy leniwie przemierzasz krajobrazy, czy w trybie sportowym mieszczysz asfalt S23 dostarcza. Szczególnie w połczeniu z Suzuki Intelligent Ride System pokazuje, jak wiele zaufania mog razem zbudowa nowoczesna elektronika i dobry opon. Bez nerwowości, bez dyskomfortu po prostu pewna jazda z sportow dusz. Tutaj wicej informacji o oponie

Społecznoś dotyczca Suzuki GSX-S 1000 z rocznika 2025 jest w wikszości przychylna, jednak podkreśla wyraźne zalety i wady. Szczególnie wyróżniany jest niezawodny silnik K5, który dla wielu pozostaje sercem motocykla wytrzymały, mocny i z pewnym momentem obrotowym, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów. Nowy wyświetlacz TFT jest postrzegany jako mile widziana aktualizacja, chociaż niektórzy kierowcy uważaj go za spóźniony lub czysto kosmetyczny. Z kolei krytyka spada na Suzuki za skromny pakiet elektroniczny: Podczas gdy inni producenci od dawna oferuj ABS działajcy w zakrtach, quickshifter w obu kierunkach czy tempomat, GSX-S pozostaje tutaj wyraźnie konserwatywna. Design naked bikea budzi mieszane uczucia: jakoś wykonania jest chwalona, ale wygld zwłaszcza tylna czś jest przez niektórych uważany za nudny lub przestarzały. Dla wielu brak optycznego dopracowania to zaniedbanie, które przy tej cenie jest bardziej odczuwalne. Komfort jazdy i solidna konstrukcja sprawiaj jednak, że wielu fanów pozostaje wiernych GSX-S mimo że konkurencja pod wzgldem wyposażenia już j wyprzedziła.