Suzuki GSX-S1000 w Teście

S chwile podczas jazdy na motocyklu, kiedy stajesz przed maszyn i nie masz pojcia, co zaraz si wydarzy. Tak było z now Suzuki GSX-S1000. Szczerze mówic, przed naszym wielkim porównaniem Naked Bike 2025 traktowałem j troch zaniedbywałem w końcu nie była to nowa, gorca maszyna. Ale potem usiadłem, odpaliłem legendarny silnik K5 i przy pierwszym pomruku z rur wydechowych znowu poczułem ogień. Ten silnik nie bez powodu jest legend. Czujesz to podczas jazdy. Natychmiast. Nieodwołalnie.

Kiedy nasi sześciu testerów z 1000PS wzili na warsztat pi najnowszych Naked Bike'ów, to właśnie ta Suzuki wszystkich zaskoczyła. Przed testem nikt o niej nie mówił wiele w końcu silnik K5 ma już 20 lat. Ale wszyscy, którzy po swoich rundach z GSX-S1000 zsiadali, mówili to samo: "Zabieramy t Suzuki jeszcze raz na Pannoniaring. Jeszcze raz na ni wsiadamy." Co ciekawe, przed testem nikt o Suzuki nie mówił. Teraz mówi o niej wszyscy.

Co sprawia, że GSX-S1000 jest tak wyjtkowa? To ta niesamowita charyzma, ta muskularna sylwetka z legendarnym silnikiem K5, gdzie moim zdaniem prawdziw perełk jest oryginalna rama Superbike z wahaczem Superbike. Inni tego po prostu nie maj. To naprawd coś wspaniałego. Można by prawie powiedzie, że Suzuki wziło tutaj GSX-R, zdarło z niej owiewki i zamontowało wygodn kierownic.

Czterocylindrowy, rzdowy silnik o pojemności 999 cm³, chłodzony ciecz, generuje 152 KM przy 11 000 obr./min i osiga moment obrotowy 106 Nm przy 9 250 obr./min na wale korbowym. Brzmi jak suche liczby, ale to czysta emocja zaklta w metalu. 6-biegowa skrzynia biegów jest wyposażona w Quickshifter z funkcj blippera, a zmierzona masa 215 kilogramów nie czyni jej lekk maszyn to przeszkadzało niektórym pilotom, ale nie wszystkim.

Z przodu pracuje 43 mm widelec KYB typu upside-down, a z tyłu centralnie zamontowany, 7-pozycyjnie regulowany amortyzator. Układ hamulcowy z dwoma tarczami 310 mm i radialnie montowanymi zaciskami Brembo prezentuje si z najlepszej strony, cho jest tu pewien mały mankament o tym później.

Pozycja siedzca od razu wydaje si znajoma, cho przy Suzuki GSX-S ma si wrażenie, że w bezpośrednim porównaniu z konkurencj siedzi si na wikszym i ciższym motocyklu. Wynika to midzy innymi z wikszej odległości midzy siedzeniem a główk ramy z przodu. Rozstaw osi wynoszcy 1.460 mm i wyprostowana pozycja siedzca tworz pewn pozycj do jazdy, która jest odpowiednia zarówno do carvingu na drogach krajowych, jak i relaksujcych przejazdów autostrad.

Jednak to silnik czyni t GSX-S motocyklem marzeń. Ten silnik K5 to dzieło sztuki inżynierskiej czuje si go jako czyst i naturaln moc. To jakby jeś coś dobrego, bez wzmacniaczy smaku. Fascynujcy i szczery. Gór cignie bardzo dobrze, z dołu potrzebuje chwili, żeby si rozkrci. Czu także nieco bardziej chropowaty bieg silnika. Nie jest tak aksamitnie gładki jak na przykład jednostka Kawasaki czy Honda, ale to właśnie tworzy jego charakter.

Jeden z testerów 1000PS ujł to dosadnie: "To motocykl, który jest niezwykle stabilny podczas jazdy. Ma prawdziw moc także z dołu. Sprawdzaliśmy to na autostradzie, szósty bieg, 100 km/h, wystarczyło tylko odkrci manetk gazu. I wtedy Suzuki pokazuje swoj prawdziw sił." Dokładnie ta cecha czyni j idealnym towarzyszem dla wszystkich, którzy ceni sobie pewne rozwijanie mocy.

Gdzie czuje si szczególnie dobrze: w długich zakrtach. Tam pozostaje stabilna i pewna, a silnik dostarcza niezbdny napd. Mimo to w ciasnych zakrtach i serpentynach ma si równie dużo frajdy. Geometria z ktem główki ramy wynoszcym 65,8 stopnia i wyprzedzeniem 100 mm tworzy ten kompromis midzy stabilności przy wysokich prdkościach a zwrotności w ciasnych łukach.

Jeden z testerów 1000PS trafnie opisał pierwsze spotkanie z GSX-S: "Uważam, że reakcja na gaz jest nieco bardziej bezpośrednia i dzieje si bardzo szybko, a Suzuki ma dużo mocy." Ta bezpośrednioś jest charakterystyczna dla silnika K5. Zwłaszcza gdy jedzie si na pełnym gazie, przy 4-5 tysicach obrotów, wydaje si bardzo solidny i troch szorstki, ale nadal dobrze si dawkuje. Przełożenie jest stosunkowo długie na pierwszym biegu osigamy 125 km/h. Oczywiście czu to zwłaszcza wtedy, gdy wjeżdża si w bardzo ciasne zakrty z prdkości 20-30 km/h. Gdy dodaj pełnego gazu, potrzeba kilku tysicy obrotów, zanim silnik naprawd wejdzie w swój zakres mocy.

Zawieszenie GSX-S1000 pokazuje swoje pokrewieństwo z Superbike w każdym zakrcie. Doświadczony kolega z 1000PS ocenił: "Dla mnie GSX-S1000 to znowu bardzo spójny i harmonijny pakiet. Dla mnie porównywalny z Honda Hornet. Tylko że Suzuki dla mnie jeździ może nawet odrobin bardziej neutralnie."

43-mm widelec KYB z przodu i centralny amortyzator z tyłu tworz równowag midzy komfortem a sportowym charakterem, która imponuje. Motocykl nie jest teraz tak żywy jak niektórzy konkurenci, cho wciż na tyle zwrotny, by poradzi sobie w każdej sytuacji. Ta pewna ociżałoś nie jest jednak wad przekazuje poczucie bezpieczeństwa i zaufania, szczególnie przy wyższych prdkościach.

Podczas naszego intensywnego porównania Naked Bike wszyscy postawili na Arai Quantic rcznie wykonany kask, który stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Okrgła, gładka forma skorupy została zaprojektowana tak, aby przy ukośnym uderzeniu optymalnie odprowadza energi, zamiast przekazywa j bezpośrednio do głowy. Co szczególnie mi si podobało: nieco szersze otwarcie kasku, które znacznie ułatwia zakładanie i zdejmowanie. Nawet po godzinach testowych jazd z GSX-S1000 komfort noszenia pozostawał na najwyższym poziomie dziki wysokiej jakości wntrzu i przemyślanemu systemowi wentylacji. Z aktualn homologacj ECE R22-06 jest również na najnowszym poziomie technologii bezpieczeństwa.Wicej informacji o kasku tutaj

Musz by szczery: Układ hamulcowy GSX-S1000 to jedyny punkt, w którym w bezpośrednim porównaniu z konkurencj wypada słabiej. Co jest zauważalne, nawet w porównaniu do bezpośrednich konkurentów, to fakt, że hamulce wydaj si nieco tpe. Potrzebujemy tutaj znacznie wicej siły rki, aby osign dobr skutecznoś hamowania. Pierwsze naciśnicie hamulca robi obiecujce wrażenie. Czu już opóźnienie. Ale jeśli naprawd chcemy mocno zahamowa i mocniej naciskamy, zauważamy, że hamulec nie daje wicej siły.

Również regulacja ABS jest tutaj nieco po konserwatywnej stronie. Trzeba tu troch wicej czasu, aby si zatrzyma. W połczeniu z ergonomi i pozycj siedzc czu, że siedzi si na wikszym, ciższym motocyklu, który jednak nadal dobrze si prowadzi. W Suzuki nie ma zamontowanej jednostki IMU. Dlatego algorytmy regulacyjne działaj nieco bardziej topornie. Zarówno ABS, jak i kontrola trakcji s wic bardziej zgrubne i nie na poziomie Yamaha MT-09SP, Z 900 SE czy KTM 990 Duke.

GSX-S1000 jest wyposażona w kontrol trakcji, tryby jazdy SDMS i Ride-by-Wire to solidny, ale nie oszałamiajcy pakiet elektroniki. 5-calowy wyświetlacz TFT wyświetla wszystkie ważne informacje w sposób jasny i przejrzysty, bez zbdnych fajerwerków. Sześcioktne reflektory LED zapewniaj dobre oświetlenie i nadaj przodowi charakterystyczny wygld.

System Suzuki Easy Start i system SET dopełniaj pakiet, nie robic przy tym zbyt dużego zamieszania. Czasami mniej znaczy wicej a GSX-S1000 koncentruje si na tym, co najważniejsze: na jeździe.

GSX-S1000 znalazła prawdziwego konkurenta w postaci Hornet 1000. To już nie jest spacerek. Wcześniej wśród tych japońskich czterocylindrówek była praktycznie bezkonkurencyjna. A teraz z Hornet pojawił si prawdziwy rywal to wyrównana walka.

Ale to właśnie jest dobre dla nas, motocyklistów. Teraz Suzuki musi obniży cen do poziomu, gdzie motocykl po prostu jest niesamowicie dobry. To, co inni osignli z trudem, Suzuki ma już od lat. W bezpośrednim porównaniu jedziesz i myślisz sobie: Co robi te wszystkie nowe motocykle? Suzuki oferuje to już od lat!

GSX-S1000 plasuje si cenowo na szczycie naszego dużego porównania Nakedbike, z cen 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) i 15.495 CHF (CH). Oferuje dużo mocy i legendarny silnik jednak z pakietem elektroniki, który nie jest już na najwyższym poziomie. Kto szuka surowej mocy i klasycznych mocnych stron Suzuki, z pewności j znajdzie. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego wielkiego Naked Bike Showdown 2025 podeszliśmy z pełn stanowczości: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz specjalista od torów wyścigowych Martin Bauer, poddało pi najmodniejszych Naked Bike'ów bezwzgldnej ocenie rzeczywistości. Zamiast powierzchownych rozmów dostarczamy twarde fakty: Każda maszyna jest systematycznie oceniana w różnych kategoriach, ważona na naszej precyzyjnej wadze 1000PS i testowana do granic możliwości zarówno na krtych drogach krajowych, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau.

Wyjtkowoś naszego konceptu testowego polega na różnorodności typów kierowców od pragmatycznego codziennego dojeżdżacza do pracy po bezkompromisowego profesjonalist torowego co gwarantuje wam oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Całoś uzupełnia dogłbna analiza cen rynkowych i autentyczne opinie społeczności 1000PS od was, użytkowników. Wynik: Najbardziej szczegółowe i szczere porównanie Naked Bike, jakie możecie otrzyma w 2025 roku z wszystkim, co jest istotne dla waszej decyzji zakupowej.

Od ponad dwóch dekad w 1000PS żyjemy dla motocykli z pasj, precyzj i prawdziwym zrozumieniem rynku. Nasz zespół łczy redaktorów, profesjonalistów wideo, analityków danych, ekspertów YouTube i uznanych znawców branży motocyklowej, którzy wspólnie tworz dla was wartościowe treści. Nasze artykuły redakcyjne publikowane s w 16 jzykach i docieraj miesicznie do ponad 6 milionów entuzjastów motoryzacji w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: Nie tylko tysice motocyklistów i motocyklistów ufaj naszemu głosowi, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym najwikszym motorem i to na nim codziennie si mierzymy.

Silnik GSX-R w modelu GSX-S 1000 ma moc, któr trzeba szanowa. S23 przekształca t moc w doświadczenie kontrolowane, przewidywalne, ale w żadnym wypadku nudne. Na drodze krajowej w pełni wykorzystuje swoje wszechstronne możliwości. Niezależnie od tego, czy swobodnie przemierzasz krajobraz, czy w trybie sportowym rozgrzewasz asfalt S23 dostarcza. Szczególnie w połczeniu z Suzuki Intelligent Ride System pokazuje, ile zaufania może zbudowa nowoczesna elektronika i dobry opon. Bez nerwowości, bez dyskomfortu tylko pewna jazda z sportow dusz. Wicej informacji o oponie tutaj

Społecznoś 1000PS na temat Suzuki GSX-S 1000 z rocznika 2025 jest przeważnie przychylna, ale podkreśla wyraźne jasne i ciemne strony. Szczególnie wyróżniany jest sprawdzony silnik K5, który dla wielu pozostaje sercem motocykla solidny, mocny i z pewnym cigiem, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów. Nowy wyświetlacz TFT jest postrzegany jako mile widziana aktualizacja, chociaż niektórzy kierowcy uważaj go za spóźniony lub czysto kosmetyczny. Krytyka spada na Suzuki za jej, zdaniem wielu, skromny pakiet elektroniki: Podczas gdy inni producenci dawno postawili na ABS z czujnikiem przechyłu, Quickshifter w obie strony czy tempomat, GSX-S pozostaje tutaj wyraźnie konserwatywna. Pod wzgldem designu Naked Bike polaryzuje: Jakoś wykonania jest chwalona, ale wygld szczególnie tył jest przez niektórych uważany za nudny lub przestarzały. Dla wielu brak optycznego wykończenia jest uchybieniem, które zważywszy na cen, jest bardziej odczuwalne. Komfort jazdy i solidna konstrukcja sprawiaj jednak, że wielu fanów pozostaje wiernych GSX-S nawet jeśli konkurenci pod wzgldem wyposażenia poszli już do przodu.