Honda CB1000 Hornet SP – Test Motocykla

Stoi przede mn w krainie pagórków, Honda CB1000 Hornet SP i ledwo mog w to uwierzy. 157 KM za 12 299 euro. Najtańszy Naked Bike z moc tysica w tym segmencie. Ale chwila, myśl sobie, gdzie jest haczyk? Przy tanich motocyklach zawsze jest jakiś haczyk, prawda? Wsiadam na siodło, pierwszy raz odkrcam manetk gazu i nagle rozumiem: Nie ma żadnego cholernego haczyka. Ta Hornet to twarda odpowiedź Hondy dla wszystkich, którzy twierdz, że japońskie motocykle stały si nudne. To prawdziwy streetfighter w przebraniu, wilk w owczej skórze, mocarz, który zaskoczy ci wtedy, gdy najmniej si tego spodziewasz.

"CB1000 Hornet SP to moim zdaniem prawdziwy hit," podsumowuje jeden z naszych testerów. "To pierwszy rzut z now nazw. A jeśli pierwszy rzut już robi takie wrażenie, że masz wrażenie, że ten motocykl istnieje już od dawna i jest dopracowany, to zawsze jest coś naprawd wielkiego." I rzeczywiście, to jest to motocykl, który sprawia wrażenie, jakby był już w trzeciej generacji, mimo że to debiut Hondy w tym segmencie w tej konfiguracji. Oczywiście, Honda mogła wykorzysta znany silnik z historii Fireblade.

Pamitam moje pierwsze metry z Hornet. Pozycja siedzca od razu wydaje si znajoma, elementy sterujce s intuicyjne, a wyświetlacz jest jasny i przejrzysty. "Wsiadasz na niego i zarówno ergonomia, jak i działanie wszystkiego, ta słynna dostpnoś jest w pełni obecna," opisuje kolega to uczucie. "Od razu wiesz, jak tym jeździ. Nie ma żadnych zagadek." To czysta DNA Hondy ta cholernie perfekcyjna dbałoś o szczegóły, która sprawia, że motocykl od pierwszej chwili wydaje si właściwy.

"Generalnie motocykl jest taki, że powiedziałbym, że to motocykl szkoleniowy, nie w negatywnym sensie," mówi doświadczony tester i od razu spotyka si z moim sprzeciwem. Motocykl szkoleniowy? Może to dotyczy dostpności, ale pod t spokojn powierzchni czai si bestia. "Motocykl jest ogólnie bardziej nieprzewidywalny, niż można by si spodziewa po Hondzie," wyjaśnia inny kolega. "To prawdziwy streetfighter, nierozsdny uliczny wojownik."

I ma absolutn racj. Pierwsza jazda przez wskie uliczki krainy pagórków może by mylca. Nie czujesz jeszcze tych 157 KM Honda nauczyła ten silnik, jak zachowywa si w codziennym użytkowaniu. Ale gdy tylko droga si poszerza, gdy zaczynasz by "nierozsdny i pozwalasz tym 150 koniom troch poszale," jak to określa tester, "nagle zauważasz w lusterku wstecznym, że jest jednak mocniejszy niż inne motocykle."

Czterocylindrowiec Hornet SP to silnik o dwóch osobowościach. Poniżej 6 000 obrotów jest kulturalny, wrcz powścigliwy. "Troch traci na mocy," krytykuje kolega. "Poniżej 6 000, 7 000 obrotów jest troch słabo, spodziewałem si wicej." To strona Jekylla uprzejma, przewidywalna, odpowiednia na co dzień.

Ale potem nastpuje przemiana. Gdy tylko obroty wzrastaj, gdy silnik wchodzi w swój ulubiony zakres pracy, budzi si Hyde. "Kiedy pozwolisz tej Hondzie troch si rozkrci, poczujesz moc," opisuje tester transformacj. I jakże to czujesz! Czterocylindrowiec zaczyna śpiewa, moc narasta liniowo, przekształcajc si w tsunami momentu obrotowego i mocy, które katapultuje ci do przodu.

"Silnik jest naprawd dobrze zaprojektowany pod wzgldem działania," chwali Martin Bauer. "Ma niemal zerowy poziom wibracji. Nie odczuwasz zbytnio, że nawet przy wyższych obrotach pojawiaj si jakieś duże wibracje." To czysta inżynieria Hondy silnik, który nawet przy 10 000 obrotów działa równie kulturalnie jak szwajcarski zegarek.

Jednak ta kultura ma swoj cen. Na torze supermoto, gdzie "przede wszystkim jeździ si na pierwszym biegu," jak wyjaśnia Martin, silnik staje si nieco problematyczny. "Wida, że na Hondzie jest z tym troch trudniej, bo gwałtownie reaguje na gaz i równie gwałtownie go odpuszcza." Zmiana obciżenia staje si wyzwaniem, kiedy trzeba szybko przyspiesza i zwalnia. A na drodze? "Tam to prawie nie stanowi problemu."

Tutaj robi si naprawd interesujco. Honda nie zadowoliła si standardowymi komponentami. "Masz w Hondzie najbardziej sportowy amortyzator," wyjaśnia z naciskiem kolega. "W Hondzie z tyłu znajduje si TTX. To amortyzator najwyższej specyfikacji." Nie byle jaki amortyzator Öhlins, ale TTX36 klasa królewska technologii amortyzatorów.

W połczeniu z w pełni regulowanym widelcem Showa z przodu powstaje zawieszenie, które nie ma sobie równych. "Stabilnoś jazdy tym pojazdem jest naprawd dobrze osignita," potwierdza Martin. "Zawsze mamy dobr informacj zwrotn i pojazd nigdy nie jest zbyt nerwowy." Nawet w najwolniejszych zakrtach, które można pokonywa z prdkości tylko 20-30 km/h, pojazd nigdy nie jest zbyt zwinny, co daje dużo pewności.

Zestrojenie to dzieło sztuki równowagi. Wystarczajco sportowe do ambitnej jazdy po zakrtach, wystarczajco komfortowe na co dzień. "Kt zgicia kolan nie jest zbyt agresywny," wyjaśnia Martin ergonomi. "Można na tym wytrzyma przez dłuższy czas, a tułów siedzi właściwie całkiem wygodnie na pojeździe." To oznacza: "Dłuższe etapy z pojazdem s możliwe do pokonania bez problemu."

"Masz wysokiej jakości hamulce. Myśl, że w porównaniu s naprawd jednymi z lepszych," zachwyca si tester. Zaciski Brembo Stylema to wyraźne oświadczenie chwytaj mocno i nie puszczaj nawet przy najtwardszej jeździe. "Możesz naprawd ostro hamowa," potwierdza. Sprzt jest bez zarzutu, to pewne.

Problem leży gdzie indziej. "Hamulce działaj właściwie bez zarzutu zarówno na torze, jak i na drodze," wyjaśnia Martin. "Jedynym mankamentem, który można tu wskaza, jest to, że regulacja ABS jest tu bardzo konserwatywna i nie pozwala na mocne opóźnienia." Elektronika ogranicza kierowc, a nie same hamulce. "To nie układ hamulcowy dochodzi tutaj do granic możliwości, ale ta doś konserwatywna regulacja ABS." Powód: Honda nie ma w motocyklu IMU. W zwizku z tym regulacja zależna od kta nachylenia nie jest możliwa. Podczas gdy sprzt w zakresie podwozia i hamulców jest wic pierwszej klasy, Honda w temacie elektroniki stawia na prostot.

"Honda Hornet zaskoczyła mnie dzisiaj najbardziej," przyznaje jeden z naszych testerów. A to coś znaczy w przypadku doświadczonego testera. "Byłem zaskoczony, jak ładnie ten silnik reaguje na gaz i jak na czterocylindrowiec ma moc od dołu, a nie jest nastawiony tylko na moc na wysokich obrotach."

Zaskoczenie tkwi w szczegółach. Podczas gdy inni producenci stawiaj na spektakularne efekty, Honda działa subtelniej ale nie mniej skutecznie. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, ale nie gwałtowna. Quickshifter działa "bardzo płynnie, bardzo spokojnie," jak opisuje to kolega. Motocykl wybacza błdy, nie bdc przy tym nudnym.

"Mimo że nie ma IMU, nie brakowało mi jej dzisiaj na drodze," stwierdza ten sam tester. Podczas gdy konkurencja oferuje coraz bardziej zaawansowan elektronik, Honda skupia si na podstawach i robi to perfekcyjnie. "Jazda na Honda Hornet sprawiła mi naprawd dużo przyjemności."

"Ponieważ mieliśmy bardzo krt tras i nie było zbyt wielu długich, prostych odcinków, myśl, że nie mogłam wykorzysta pełnego potencjału," zauważa jedna z koleżanek. Hornet to motocykl, który potrafi wicej, niż wikszoś sytuacji wymaga. "Chciałabym go naprawd wypróbowa na torze wyścigowym, bo myśl, że jest w nim ogromny potencjał."

To jednocześnie błogosławieństwo i przekleństwo. W ruchu miejskim i na krtych drogach wiejskich Honda pokazuje tylko ułamek swoich możliwości. Dopiero gdy droga si wydłuża, a wyższe prdkości staj si możliwe, ujawnia swoje prawdziwe oblicze. "Jest w niej naprawd sporo brutalnej mocy," podsumowuje testerka.

"Można by pomyśle, że Kawasaki, jeśli chodzi o reakcj silnika i przyjcie gazu, jest troch bardziej przystpna," zauważa kolega po bezpośredniej zmianie motocykli. "Wszystko jest troch bardziej liniowe, troch łagodniejsze." To prawda Z900 SE jest bardziej uległa, bardziej bezpośrednia w reakcji.

"Ale jeśli ktoś mówi, że po prostu lubi to uczucie, gdy siedzi na takiej potżnej maszynie i moc przychodzi z duż sił", wtedy Honda jest właściwym wyborem. Nie jest smooth dla samego bycia smooth. Ma charakter, ostre krawdzie ale tylko tam, gdzie to ma sens.

Tutaj robi si naprawd interesujco. "Mówimy co prawda o motocyklu o pojemności 1000 cm³, ale cenowo jest w tej wyższej średniej klasie," wyjaśnia kolega t wyjtkowoś. "I konkuruje z motocyklami o mocy 120, 130 KM." To mistrzostwo Hondy motocykl o mocy 157 KM w cenie konkurencji z 120 KM.

"To tak, jakbyś poszedł do gimnazjum, a potem wrócił do podstawówki i tam bił si na szkolnym podwórku," podsumowuje ten sam tester w dosadny sposób. To niesprawiedliwa przewaga ale taka, któr Honda stworzyła świadomie.

Honda CB1000 Hornet SP, znana z niezrównanej stabilności, znajduje w Bridgestone S23 idealnego partnera. Opona wzmacnia poczucie zjednoczenia z motocyklem i zapewnia uspokajajc przyczepnoś oraz wysok stabilnoś nawet przy mocnym przyspieszaniu w zakrtach. Połczenie silnika o dużym momencie obrotowym i stabilnego podwozia Hornet jest doskonale opanowane przez S23, co daje kierowcy maksymaln kontrol i pewnoś w każdej pozycji idealne na sportowe wycieczki i szybkie przejażdżki po drogach wiejskich.

Honda CB1000 Hornet SP jest napdzana chłodzonym ciecz rzdowym czterocylindrowcem o pojemności 1000 cm³. Maksymalna moc wynosi 157 KM przy 11 000 obr./min, a moment obrotowy to 107 Nm przy 9 000 obr./min. 6-biegowa skrzynia biegów jest wyposażona w quickshifter z funkcj blipper. Zmierzone pełne obciżenie to 212,5 kg, a wysokoś siedzenia wynosi 809 mm. Zawieszenie składa si z 41 mm odwróconego widelca Showa SFF-BP z przodu i w pełni regulowanego amortyzatora Öhlins TTX36 z Pro-Link z tyłu. Układ hamulcowy obejmuje z przodu dwa zaciski Brembo Stylema 310 mm i tarcz Nissin 240 mm z tyłu. Rozstaw osi wynosi 1 455 mm, a rozmiary opon Bridgestone S23 to 120/70ZR17 z przodu i 180/55ZR17 z tyłu.

Elektronika obejmuje HSTC, kontrol wheelie, kontrol hamowania silnikiem oraz trzy wstpnie skonfigurowane i dwa indywidualnie regulowane tryby jazdy. 5-calowy wyświetlacz TFT z RoadSync oferuje wszystkie ważne informacje na pierwszy rzut oka. Oświetlenie LED, aluminiowy wahacz i ESS dopełniaj pakiet.

W teście Nakedbike 2025 użyto kasku Arai Quantic rcznie wykonanego, z wyraźnym naciskiem na bezpieczeństwo. Jego okrgła, gładka skorupa ma za zadanie lepiej rozprasza energi podczas ukośnego uderzenia, zamiast przekazywa j bezpośrednio na głow. Szczególnie przyjemna była nieco szersza apertura kasku, która umożliwiała łatwe zakładanie i zdejmowanie. Nawet podczas dłuższych jazd kask pozostawał komfortowy, głównie dziki wysokiej jakości wntrzu i dobrej wentylacji. Quantic posiada aktualn homologacj ECE R22-06. Tutaj wicej informacji o kasku

Honda CB1000 Hornet SP plasuje si z cen 12 299 € w Niemczech, 14 090 € w Austrii i 12 990 CHF w Szwajcarii jako atrakcyjna oferta w segmencie Nakedbike. Szczególnie interesujca dla kierowców, którzy szukaj dużo mocy i klasycznej kultury czterocylindrowej w rozsdnej cenie. Ci, którzy mog zrezygnowa z zaawansowanej elektroniki, otrzymuj pewny motocykl z wysokiej jakości zawieszeniem. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego wielkiego testu porównawczego Naked Bike 2025 naprawd dodaliśmy gazu: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz ekspert torowy Martin Bauer, bezlitośnie przyglda si piciu najgortszym Naked Bike'om. Zamiast powierzchownych wrażeń mamy twarde fakty: Każdy motocykl jest systematycznie oceniany w wielu kategoriach, ważony na naszej wadze 1000PS i testowany zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau. Co jest fajne w naszym teście: Dziki różnym typom kierowców od codziennych dojeżdżajcych do pracy po profesjonalistów torowych otrzymujecie oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Do tego dochodzi szczegółowa analiza cen rynkowych i prawdziwe opinie społeczności od was, użytkowników 1000PS. Wynik: Najobszerniejsze i najuczciwsze porównanie Naked Bike, jakie znajdziecie w 2025 roku ze wszystkim, czego potrzebujecie do podjcia decyzji o zakupie. Od ponad 20 lat testujemy motocykle w 1000PS z pasj, precyzj i bliskości rynku. Nasz zespół jest szeroko zróżnicowany redaktorzy, profesjonaliści wideo, analitycy danych, eksperci YouTube i prawdziwi znawcy branży motocyklowej pracuj rami w rami, aby dostarcza wam solidne treści. Nasze artykuły redakcyjne ukazuj si w 16 jzykach i docieraj miesicznie do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: Naszemu głosowi ufaj nie tylko tysice motocyklistów, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym najwikszym motorem napdowym i właśnie według niego mierzymy si każdego dnia na nowo.

Społecznoś 1000PS reaguje z dużym zainteresowaniem, ale także z mieszanymi uczuciami na now Hond CB1000 Hornet i Hornet SP. Szczególnie pozytywnie podkreślane s atrakcyjny stosunek jakości do ceny, solidne wykonanie i sprawdzona niezawodnoś Hondy czynniki, które pozycjonuj motocykl dla wielu jako przystpny cenowo Naked Bike z przydatności do codziennej jazdy i długodystansowych podróży. Jednocześnie skromny pakiet elektroniki spotyka si z krytyk: brak ABS na zakrty, systemów wspieranych przez IMU i tempomatu jest czsto uważany za nieaktualny, szczególnie w segmencie, który żyje z technicznej finezji. Podczas gdy wielu uważa silnik za kulturalny i wystarczajco mocny do sportowej jazdy po drogach, inni krytykuj rozwijanie mocy dopiero powyżej 6000 obr./min i postrzegaj to jako wad dla codziennej jazdy zorientowanej na zakrty. Pod wzgldem designu Hornet mocno polaryzuje podczas gdy niektórzy lubi nowoczesny wygld, masywny seryjny wydech jest niemal jednogłośnie uważany za projektow pomyłk. Wersja SP przekonuje tylko czściowo, ponieważ dla wielu dodatkowa wartoś w porównaniu do wersji podstawowej wydaje si zbyt mała. Ogólnie nowa CB1000 Hornet jest postrzegana jako pragmatyczna alternatywa dla europejskich Hypernakeds do jazdy, przystpna cenowo, z ograniczeniami w dynamice i wyposażeniu, ale z typowym charakterem Hondy dla kierowców szukajcych nieskomplikowanego, niezawodnego Naked Bike'a.