KTM 990 Duke 2025 w teście

S motocykle, które wrzeszcz na ciebie. I s takie, które szepcz: "No dalej, odważ si." KTM 990 Duke zdecydowanie należy do tej drugiej kategorii przynajmniej do momentu, gdy pierwszy raz dodasz gazu. Wtedy szept zamienia si w bojowy okrzyk, który rzeźbi uśmiech na twojej twarzy i nie pozwala mu znikn. Kiedy pierwszy raz usiadłem na tym austriackim lekkim motocyklu, pomyślałem sobie: "To szaleństwo. Ale i logika."

Co od razu mnie zafascynowało, to ta bezczelna lekkoś. 192 kilogramy z pełnym bakiem w dzisiejszych czasach to niemal rewolucja. Podczas gdy inne naked bike'y cigle si rozrastaj, KTM pozostaje przy swojej DNA: niska waga, doskonałe prowadzenie, maksymalny współczynnik frajdy z jazdy. Ale czy ten koncept w 2025 roku wciż przekonuje, gdy wokół oferuje si 150 KM i wicej w tej samej cenie?

Pierwsze spotkanie z 990 Duke jest jak pierwsza randka z osob, która zdecydowanie nie jest w twoim typie ale jednak w jakiś sposób jest. Wizualnie mocno polaryzuje, trzeba to szczerze przyzna. Ta kanciasta przód, agresywne linie to nie jest motocykl dla miłośników harmonii. Jeden z testerów 1000PS ujł to trafnie: "To jest takie żywiołowe, świeże, może troch buntownicze." I właśnie to jest to, co definiuje Duke.

Wsiadanie na ni jest jak dosiadanie dzikiego teriera. Pozycja siedzca jest aktywna, pochylona do przodu, zapewnia doskonałe sprzżenie zwrotne przez kierownic z przednim kołem. Zbiornik si rozszerza ku górze, co daje kierowcy bardzo bezpośrednie poczucie maszyny. "Jest si troch bardziej aktywnym, pochylonym do przodu", opisuje t postaw idealnie jeden z kolegów. To nie jest zrelaksowana pozycja cruisera, lecz bojowa gotowa na wszystko, co może zaoferowa droga.

Pod charakterystycznym zbiornikiem pracuje rzdowy dwucylindrowiec o pojemności 947 cm³, który generuje 123 KM i 103 Nm momentu obrotowego. Na papierze może to nie brzmie rewolucyjnie, ale liczby czasem kłami. Ten silnik ma dusz, osobowoś, któr czuje si od momentu, gdy rozrusznik po raz pierwszy zakrci.

"To jedyny rzdowy dwucylindrowiec w stawce", wyjaśnia tester 1000PS, "nadaje mu niesamowicie żywiołowy charakter. Krci si od dołu z impetem." I właśnie o to chodzi: ten silnik nie jest sterylnym dostawc mocy, ale żywym organizmem. Przy niskich obrotach ma już solidn moc, a utrzymuje j aż do ogranicznika obrotów. To nie tylko techniczna cecha to czysta emocja na dwóch kołach.

Przełożenie genialnie współgra z żywiołowym charakterem. Na pierwszym biegu osiga si maksymalnie 85 do 90 km/h przy ograniczniku znacznie krócej niż u konkurencji. To czyni t żywiołowoś na pierwszym i drugim biegu niezwykle odczuwaln i zapewnia słynny uśmiech KTM.

Niska waga 990 Duke to nie tylko liczba w specyfikacji to prawdziwe doświadczenie z jazdy. Dziki wysokiemu środkowi ciżkości motocykl niezwykle szybko staje na tylne koło, co sprawia ogromn frajd wszystkim, którzy lubi sportowy i zabawny styl jazdy. "To daje na pewno dużo frajdy dla tych, którzy chc sportowej jazdy i odrobin zabawy", potwierdza jeden z testerów.

Ta zabawnoś ma jednak swoje pułapki. Kolega z 1000PS ostrzega: "Jeśli zaczniesz cign za kierownic w nierozsdny sposób, szybko stanie si niestabilna." Duke wybacza mniej niż jej japońscy konkurenci, wymaga szacunku i umiejtności jazdy. To nie jest motocykl dla strachliwych, ale dla tych, którzy szukaj czegoś wyjtkowego.

Zawieszenie WP APEX w Duke zasługuje na szczególne wyróżnienie. Jest sztywne, sportowe i dostarcza kierowcy stałego feedbacku o stanie nawierzchni. Szczególnie w ciasnych zakrtach i ostrych nawrotach Duke pokazuje swoje najlepsze oblicze. Jest porczna, zwrotna i daje kierowcy poczucie pełnej kontroli w każdej chwili.

Szczególn atrakcj jest system ABS, który można stopniowo wyłcza. "Tego nie znajdzie si u konkurencji w bezpośrednim porównaniu", podkreśla tester. Można całkowicie dezaktywowa regulacj ABS na tylne koło, co pozwala całkowicie przenieś hamowanie na przednie koło. To nie tylko zapewnia ekstremaln radoś na torze Supermoto, ale także pokazuje, że KTM nadal myśli o kierowcach, którzy chc naprawd intensywnie korzysta ze swojego motocykla.

Układ hamulcowy z dwiema tarczami 300 mm z przodu działa zasadniczo bez zarzutu, chociaż w naszym testowym motocyklu odczuwalne było wyraźne pulsowanie hamulców prawdopodobnie efekt intensywnych sesji torowych podczas wcześniejszych testów.

Elektroniczne systemy wspomagajce jazd w KTM to ogromny atut! Z jednej strony s one wysokiej jakości i praktyczne. Z drugiej strony s też bardzo elastyczne. Konfiguracja jest logiczna i intuicyjna dziki piktogramom i grafikom. W porównaniu z systemami konkurencji KTM plasuje si w czołówce - o ile zakupiono pełny pakiet elektroniki dla Duke 990!

Co wielu zaskakuje: 990 Duke to nie tylko zabawka na niedzielne przejażdżki, ale także motocykl, który sprawdza si na co dzień. Ergonomia jest bardziej relaksujca, niż można by si spodziewa, zwłaszcza dla wyższych kierowców. "Dziki relaksujcej ergonomii" Duke nadaje si także na dłuższe trasy, jak potwierdza jeden z testerów.

Zbiornik o pojemności 14,8 litra może wydawa si mały, ale przy zużyciu paliwa wynoszcym 4,7 litra na 100 kilometrów można pokona całkiem przyzwoite dystanse. Pozycja siedzca pozwala także na dłuższe jazdy bez bólu pleców.

KTM 990 Duke to motocykl nie dla każdego. Jest bardziej szorstki niż jej japońscy konkurenci, bardziej oryginalny w designie i bezkompromisowy w założeniach. Ale to właśnie stanowi jej urok. W świecie pełnym harmonijnych wszechstronnych maszyn, jest jak dzika przyjaciółka, która cigle zaskakuje.

Jeden z testerów 1000PS idealnie to ujł: "To niesamowicie waleczny motocykl, cho w płynnym sunieciu inni s lepsi."

Ci, którzy zdecyduj si na to purystyczne podejście, otrzymuj motocykl z dusz, charakterem i bezpośredniości, które s dziś rzadkości. Duke nie robi wszystkiego perfekcyjnie, ale to, co robi, robi z pasj, która jest zaraźliwa.

W porównaniu naked bike'ów 2025 użyto kasku Arai Quantic rcznie wykonanego kasku z wyraźnym priorytetem na bezpieczeństwo. Jego okrgła, gładka skorupa ma pomaga w lepszym rozpraszaniu energii podczas ukośnego uderzenia, zamiast przekazywa j bezpośrednio na głow. Szczególnie przyjemna była nieco szersza otwór kasku, dziki której łatwo było go zakłada i zdejmowa. Nawet dłuższe przejażdżki pozostały komfortowe, nie tylko dziki wysokiej jakości wntrzu i dobrej wentylacji. Quantic posiada aktualn homologacj ECE R22-06. Tutaj wicej informacji o kasku

KTM 990 Duke: Z cen 12.490 € w Niemczech, 14.399 € w Austrii i 12.490 CHF w Szwajcarii, KTM plasuje si w solidnym środku stawki. Jej mocne strony to niska waga, agresywna optyka i dwucylindrowy silnik z charakterem. Kto szuka reaktywnego naked bike i jest w stanie zaakceptowa wyposażenie, znajdzie tu szczście. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego wielkiego porównania naked bike'ów 2025 naprawd si przyłożyliśmy: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz ekspert torowy Martin Bauer, bezlitośnie przyjrzało si piciu najgortszym naked bike'om. Zamiast powierzchownych wrażeń dostarczamy twarde fakty: Każdy motocykl jest systematycznie oceniany w wielu kategoriach, ważony na naszej wadze 1000PS i testowany zarówno na drogach, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau. To, co jest świetne w naszym teście: Dziki różnorodnym typom kierowców od codziennych dojazdów po profesjonalistów torowych otrzymacie oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Do tego dochodzi szczegółowa analiza cen rynkowych i prawdziwe opinie społeczności od was, użytkowników 1000PS. Rezultat: Najobszerniejsze i najuczciwsze porównanie naked bike'ów, jakie znajdziecie w 2025 roku ze wszystkim, czego potrzebujecie do podjcia decyzji zakupowej. Od ponad 20 lat testujemy motocykle w 1000PS z pasj, precyzj i bliskości rynku. Nasz zespół jest szeroko zróżnicowany redaktorzy, profesjonaliści wideo, analitycy danych, eksperci YouTube i prawdziwi znawcy branży motocyklowej pracuj rami w rami, aby dostarcza wam wartościowe treści. Nasze artykuły redakcyjne pojawiaj si w 16 jzykach i docieraj co miesic do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: Naszemu głosowi ufaj nie tylko tysice motocyklistów, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym najwikszym napdem i właśnie według niego mierzymy si każdego dnia na nowo.

Społecznoś jest podzielona w kwestii KTM 990 Duke: Dla wielu silnik jest prawdziw atrakcj, zachwycajc charakterem, elastyczności i dźwikiem, jednak cena spotyka si z ogromn krytyk. Dla wielu użytkowników stosunek ceny do jakości nie jest proporcjonalny do oferowanego wyposażenia zwłaszcza w porównaniu z konkurencyjnymi modelami, takimi jak MT-09 czy Street Triple. Pozytywnie oceniane s zwrotnoś i wysoki potencjał zabawy z jazdy po drogach, ale czsto wymienianym punktem krytycznym pozostaje delikatne matowe malowanie i sporadyczne obawy dotyczce trwałości, szczególnie w przypadku quickshiftera i potencjalnych wycieków oleju. Design jest mocno polaryzujcy: Podczas gdy niektórzy chwal unikalny wygld i agresywn lini, dla innych szczególnie maska przednia jest wyraźnym kryterium wykluczajcym. Niepewnoś co do przyszłości KTM również budzi sceptycyzm. Niemniej jednak, według wielu komentarzy, ci, którzy zdecyduj si na ten koncept, znajd aktywne w prowadzeniu naked bike o wysokiej wartości rozrywkowej.

Radykalna dynamika lekkiej KTM Duke 990 stawia Bridgestone S23 na granicy jego możliwości. To właśnie tutaj opona w pełni wykorzystuje swoje doskonałe trzymanie boczne i bezpośrednie sprzżenie zwrotne, aby zapanowa nad agresywnym rozwijaniem mocy KTM. Nowoczesne elektroniczne systemy wspomagajce Duke 990, takie jak zaawansowane ABS i kontrola trakcji, s kluczowe. Umożliwiaj one bezpieczne i kontrolowane wykorzystanie osigów S23 nawet na absolutnym granicznym poziomie, co sprawia, że doświadczenie jazdy na tym bezkompromisowym naked bike jest jeszcze bardziej intensywne i zapanowane. Tutaj wicej informacji o oponie

KTM 990 Duke napdzana jest chłodzonym ciecz rzdowym dwucylindrowcem o pojemności 947 cm³. Maksymalna moc wynosi 123 KM, a maksymalny moment obrotowy to 103 Nm. Motocykl posiada 6-biegow skrzyni bez quickshiftera w standardzie. Zmierzona waga z pełnym bakiem wynosi 192 kg, a sucha masa to 179 kg. Wysokoś siedzenia wynosi 825 mm. Przednie zawieszenie to odwrócony widelec WP APEX 43, a tylne to amortyzator WP APEX Monoshock. Przedni układ hamulcowy składa si z dwóch tarcz 300 mm z radialnymi 4-tłoczkowymi zaciskami, z tyłu zamontowano tarcz 240 mm. Rozstaw osi wynosi 1.476 mm, prześwit 195 mm, a wyprzedzenie 100 mm. KTM porusza si na oponach 120/70ZR17 z przodu i 180/55ZR17 z tyłu. Elektronicznie model 990 Duke wspierany jest przez system Bosch EMS z Ride-by-Wire. Dodatkowe cechy to 5-calowy wyświetlacz TFT, oświetlenie LED, łańcuch X-Ring i tłumik ze stali nierdzewnej. Pojemnoś zbiornika wynosi 14,8 litra, a zużycie paliwa według producenta to 4,7 l/100 km.