Kawasaki Z900 SE w teście

Zsiadam i jeszcze raz spogldam na Z900 SE. Zielony metal, złote widelce, czarne siodło. Niepozornie stoi zaparkowana, jakby nic si nie wydarzyło. Ale coś si wydarzyło. Godzina intensywnej jazdy testowej za mn, serpentyny górskie, ciasne zakrty, kilka zwinnych manewrów wyprzedzania. I stoj tutaj z uczuciem, które mnie dezorientuje: To jest najdziwniejszy motocykl, na którym jeździłem w tym roku. Przed wsiadaniem byłem pewien to bdzie rekomendacja. Po jeździe wiem: To skomplikowane.

Kawasaki Z900 SE od dawna jest prawdziwym hitem wśród naked bike'ów. Ale w 2025 roku przygldamy si jej dokładniej: czy nadal jest ukrytym klejnotem, czy już przestarzał technicznie maszyn? Kawasaki podkrciło tempo, przygotowało pakiet SE i dodało kilka nowych elementów do 948-kubikowego czterocylindrowca. Tylny amortyzator Öhlins S46, złoty widelec USD z przodu, tempomat, który naprawd działa. "Let the good times roll", jak mówi slogan Kawasaki. I do cholery, maj racj.

Ale wracam do pocztku. Do pierwszego naciśnicia przycisku startu. 948-tka budzi si do życia z tym gardłowym pomrukiem, który czyni czterocylindrowce Kawasaki tak rozpoznawalnymi. Nie głośno, nie przenikliwie autorytatywnie. Jak ciżki bas, który osiada w piersi i delikatnie oznajmia: Tu rzdzi fizyka, a nie elektronika.

Kolega z 1000PS podsumowuje to doskonale: "Silnik jest super. Nie można tego inaczej nazwa. Jest tip-top." I ma absolutnie racj. Te 124 KM przy 9.500 obr./min to może nie najbardziej imponujca liczba w obecnym cyrku naked bike'ów, ale to mylce. To moment obrotowy 97,4 Nm przy 7.700 obr./min jest tym, co si liczy. Narasta niczym fala, która delikatnie, ale nieubłaganie pcha ci do przodu.

Kultura pracy jest niesamowicie przyjemna, prawie bez wibracji. Przez dziesiciolecia dopracowywano ten mechanizm i to czu. Od dołu silnik ma już porzdny cig, może na górze nie jest tak mocny jak bezpośrednia konkurencja ale tego naprawd si nie odczuwa.

A potem quickshifter. Mój Boże, co za narzdzie! "Działa sensacyjnie dobrze", zachwyca si jeden z testerów i rozumiem go doskonale. KQS przechodzi przez biegi jak gorcy nóż przez masło. Każda zmiana biegów jest jak precyzyjny cios piści mocna, bezpośrednia, bez dyskusji. Nie zmieniasz biegów, ty je dyrygujesz. Stosunkowo krótka całkowita przekładnia idealnie pasuje do koncepcji naked bike'a. Dokładnie to, co trzeba do zabawy na szosie.

Zawieszenie SE to osobny rozdział. Öhlins S46 z tyłu, w pełni regulowany widelec USD 41 mm z przodu w charakterystycznym złotym wykończeniu brzmi jak tor wyścigowy, ale jeździ si zaskakujco dobrze po drogach. "Jest jeszcze lepsze niż poprzednik", potwierdza nasz ekspert od zawieszeń. Geometria kierownicy jest tak neutralna, jak tylko można sobie życzy. Motocykl utrzymuje promień zakrtu, który raz wybrałem, nawet bez dodatkowej siły.

Na wyboistych odcinkach dróg zawieszenie Öhlins pokazuje, dlaczego nosi swoj nazw. Wyrównuje, amortyzuje, tłumi ale nigdy nachalnie. Czu drog, ale nie przeszkadza. "Świetnie to wyrównała", relacjonuje kolega z naszych bardziej wymagajcych testów. "A feedback można było jeszcze lepiej zrozumie, jak rozmawia z motocyklem?"

Prowadzenie to klasa sama w sobie. Brak utraty stabilności, nawet przy dużych prdkościach. Dziki doskonale dozowalnemu silnikowi można znakomicie korygowa wybór linii. Z900 SE tańczy w ciasnych zakrtach, unosi si w długich łukach. Stała si bardziej dostpna, nie tracc swojej sportowej natury.

Układ hamulcowy zasługuje na osobny rozdział. Dwie tarcze 300 mm z przodu z zaciskami Brembo M4.32, do tego tarcza 250 mm z tyłu to brzmi jak standard, ale tak nie jest. Prawdziw atrakcj kryje elektronika: system ABS. "Co tutaj wyjtkowo pozytywnie si wyróżnia, to system ABS", zachwyca si nasz specjalista od hamulców. "W wielu innych pojazdach wida, że wiele metrów zostaje, ponieważ system ABS jest bardzo konserwatywnie ustawiony."

Nie w przypadku Kawasaki. Tutaj mamy system ABS, który mocno opiera si na opóźnieniu i naprawd przekazuje dużo siły hamowania do cylindrów hamulcowych. Otrzymuje si nienaganne wartości opóźnienia, bez cigłej ingerencji systemu, która utrudniałaby jazd. Jest tam, gdy go potrzebujesz w przeciwnym razie dyskretnie pozostaje w tle.

Tu robi si skomplikowanie. "Z900 SE jest dla mnie najdziwniejszym motocyklem", przyznaje jeden z testerów. "Zanim wsiadłem, byłem pewien, że to bdzie rekomendacja. I teraz, gdybym miał przed sob dziesiciu ludzi, prawdopodobnie siedmiu z dziesiciu poleciłbym, że Z900 SE to najlepszy motocykl dla nich."

Problem? "Ale gdy teraz patrz na tabel ocen, któr wypełniłem, to nigdzie nie wypada najlepiej w porównaniu do innych." Honda ma wicej mocy, Suzuki ma wicej mocy, Yamaha ma lepsze wykończenie. "I wtedy znajdujesz w każdym motocyklu coś lepszego."

Z900 SE nie ma ani jednej słabości poza nieco skromn kierownic, która w porównaniu z innymi naked bike'ami jest zbyt wska. "Ale poza tym to niesamowite dzieło sztuki, które jest również bardzo dobrze wykonane w szczegółach."

Co czyni Z900 SE wyjtkowym: "To prawdziwy naked bike, kwintesencja naked bike'a." Podczas gdy inne motocykle były kiedyś w innych kategoriach i dopiero potem przekształcano je w naked bike'i, Z900 zawsze była naked bike'em. "I rzeczywiście czu, że to prawdziwe oświadczenie naked bike'a."

Pozycja siedzca jest sportowa, ale nie przesadzona. Odległoś do kierownicy jest odpowiednia, ma si lekk tendencj do pochylania do przodu, ale nie nadmiernie sportow. "Siedzi si co prawda nieco dalej od kierownicy niż na MT-09, ale mimo to ergonomia jest bardzo zrównoważona."

Kolega podsumowuje: "Myśl, że Z900 SE najbardziej mi si podobała. Jedyna rzecz, która mnie troch zastanawiała: chciałbym, żeby dźwik był nieco bardziej agresywny." Dźwik jest jedynym aspektem, który w całej reszcie topowych cech nieco zanika.

"Jest, myśl, całkowicie w środku midzy defensyw a ofensyw. To jest Szwajcaria w najlepszym tego słowa znaczeniu", opisuje swoje wrażenia jeden z testerów. Z900 SE daje poczucie bezpieczeństwa, które towarzyszy we wszystkich sytuacjach na drodze. Można na niej zawsze polega. "To jest, myśl, kluczowa kwestia."

Ale właśnie tu pojawia si problem: "Jest tak zrównoważona, że w niczym si nie wyróżnia. To sprawia, że jest bardzo dostpna. I dla wielu jest to naprawd dobry wybór. Ale dla mnie brakuje jej troch tego ostatecznego charakteru." Czy jest sportowa? Czy jest komfortowa? Jest gdzieś pomidzy.

Kawasaki Z900 SE korzysta z chłodzonego ciecz czterocylindrowego silnika rzdowego o pojemności 948 cm³. Osiga moc 124 KM przy 9.500 obr./min i zapewnia moment obrotowy 97,4 Nm przy 7.700 obr./min. Skrzynia biegów to 6-biegowa z systemem Kawasaki Quickshifter (KQS). Zmierzone pełne obciżenie wynosi 213 kg, a wysokoś siedzenia to 830 mm. Z przodu zamontowany jest widelec USD 41 mm w złotym wykończeniu, z tyłu w pełni regulowany amortyzator Öhlins S46. Z przodu hamuje si za pomoc dwóch tarcz 300 mm z zaciskami Brembo M4.32, z tyłu jedn tarcz 250 mm. Rozstaw osi wynosi 1.450 mm, prześwit to 145 mm, a wyprzedzenie 110 mm. Z900 SE ma opony 120/70ZR17 z przodu i 180/55ZR17 z tyłu. Elektronika obejmuje kontrol trakcji opart na IMU oraz tempomat. Dodatkowe cechy to 5-calowy wyświetlacz TFT, oświetlenie LED, złcze USB-C i charakterystyczne wzornictwo Sugomi. Pojemnoś zbiornika wynosi 17 litrów, a zużycie paliwa według producenta to 4,8 l/100 km.

Z900 SE wymaga od kierowcy zaangażowania ale również odwdzicza si z nawizk. S23 pomaga jeszcze precyzyjniej wyregulowa t równowag. Przy ostrym hamowaniu przednie koło jest jak przyklejone, a w zakrcie przyczepnoś jest jak obietnica. Szczególnie godne uwagi jest to, jak dobrze S23 przekłada moc czterocylindrowego silnika Z900 na napd, nie powodujc przy tym nerwowego zachowania. Kontrola trakcji może si zrelaksowa, opona robi swoje cicho, wydajnie, imponujco. Ci, którzy lubi z Z900 SE osiga granice możliwości, z S23 dostaj narzdzie, które te granice stopniowo przesuwa.

W porównaniu naked bike'ów 2025 zastosowano kask Arai Quantic rcznie wykonany hełm z wyraźnym priorytetem na bezpieczeństwo. Jego okrgła, gładka skorupa ma pomaga w lepszym rozpraszaniu energii przy ukośnym uderzeniu, zamiast bezpośredniego przekazywania jej na głow. Szczególnie wygodne było nieco szersze otwarcie kasku, co ułatwiało jego zakładanie i zdejmowanie. Również dłuższe trasy pozostawały komfortowe, nie tylko dziki wysokiej jakości wntrzu, ale także dobrej wentylacji. Quantic posiada aktualn homologacj ECE R22-06. Wicej informacji o kasku tutaj

Z cenami 12.145 € w Niemczech, 13.349 € w Austrii i 12.290 CHF w Szwajcarii, Z900 SE pozostaje stosunkowo przystpna cenowo. W zamian otrzymujemy sprawdzon koncepcj jazdy z ulepszonym komfortem, dobr prowadzeniem i solidnym wyposażeniem szczególnie interesujc dla fanów stosunku jakości do ceny z sportowymi ambicjami. Tutaj przejdź do porównania cen

Do naszego dużego porównania naked bike'ów 2025 naprawd si przyłożyliśmy: Siedmiu doświadczonych testerów 1000PS, w tym nasz ekspert torowy Martin Bauer, bezlitośnie bada pi najgortszych naked bike'ów. Zamiast powierzchownych wrażeń oferujemy twarde fakty: Każdy motocykl jest systematycznie oceniany w wielu kategoriach, ważony na naszej wadze 1000PS oraz testowany zarówno na drogach wiejskich, jak i na torze wyścigowym Bad Fischau. To, co jest świetne w naszym teście: Dziki różnorodnym typom kierowców od codziennych dojazdowców po profesjonalistów wyścigowych otrzymacie oceny z wszystkich istotnych perspektyw. Do tego dochodzi szczegółowa analiza cen rynkowych i autentyczne opinie społeczności od użytkowników 1000PS. Wynik: Najobszerniejsze i najbardziej szczere porównanie naked bike'ów, jakie znajdziecie w 2025 roku ze wszystkim, czego potrzebujecie do podjcia decyzji o zakupie. Od ponad 20 lat testujemy motocykle z pasj, precyzj i bliskości rynku. Nasz zespół jest szeroko zróżnicowany redaktorzy, profesjonaliści wideo, analitycy danych, eksperci YouTube i prawdziwi znawcy branży motocyklowej pracuj rami w rami, aby dostarcza wam rzetelne treści. Nasze artykuły redakcyjne pojawiaj si w 16 jzykach i co miesic docieraj do ponad 6 milionów entuzjastów motocykli w całej Europie. Co nas szczególnie cieszy: Naszemu głosowi ufaj nie tylko tysice motocyklistów, ale także dealerzy i producenci. To zaufanie jest naszym najwikszym motorem napdowym i dokładnie według niego mierzymy si każdego dnia na nowo.

Model Kawasaki Z900 SE z 2025 roku jest przeważnie pozytywnie oceniany przez społecznoś i uważany za udan aktualizacj już popularnego naked bike'a. Szczególnie chwalona jest kombinacja stalowych przewodów hamulcowych, bardziej komfortowego zawieszenia z łatw regulacj oraz nowo zintegrowanego tempomatu ulepszenie to przynosi praktyczne korzyści, nie tracc charakteru Z900. Jednocześnie wielu wyraża krytyk wobec struktury subskrypcyjnej poszczególnych funkcji cyfrowych, co w 2025 roku w motocyklu klasy średniej jest postrzegane jako przestarzałe. Wariant SE zdobywa punkty w komentarzach dziki lepszemu wyposażeniu i wygldowi jednak żałuje si, że dostpny jest tylko w jednym kolorze. W bezpośrednim porównaniu z konkurencj, tak jak Yamaha MT-09 lub Honda CB1000 Hornet, zauważa si, że Z900 SE oferuje nieco mniej mocy, jednak przekonuje swoim zwinnym prowadzeniem, solidnym wykonaniem i znajomym klimatem Kawasaki. Niektórzy tskni za bardziej znaczcymi zmianami wizualnymi lub wikszymi postpami technicznymi, lecz ogólnie rzecz biorc, Z900 SE jest dla wielu spójnym pakietem i nadal jedn z najbardziej atrakcyjnych opcji w sportowo zorientowanej klasie naked bike'ów średniej wielkości.