Test porównawczy motocykli naked klasy średniej do 95 KM 2025

Klasa średnia motocykli naked w 2025 roku jest bardziej ekscytujca niż kiedykolwiek. Cztery zupełnie różne motocykle rywalizuj o uwag kierowców, którzy ceni sobie frajd z jazdy, codzienn praktycznoś i nowoczesn technologi. Honda Hornet 750, CFMOTO 675NK, Yamaha MT-07 Y-AMT oraz Triumph Trident 660 to czterech kandydatów, które w swojej filozofii s niemal tak różnorodne, jak to możliwe. Który z nich oferuje najbardziej spójny pakiet?

Pod wzgldem designu, CFMOTO z nowym modelem 675NK zrobiło niemałe zamieszanie. Motocykl prezentuje si agresywnie, dynamicznie i futurystycznie. Wyrazista przednia czś z chłodzeniem hamulców oraz charakterystyczne tylne światło, jakiego nie widziano jeszcze w żadnym seryjnym motocyklu, czyni 675NK prawdziwym magnesem dla oczu. Honda przy aktualizacji Hornet na 2025 rok pozostała wizualnie konserwatywna. Jedynie osłona została przeprojektowana, a reszta zachowuje sportowy, lecz znajomy wygld.

Yamaha podejmuje w modelu MT-07 jak zawsze pragmatyczne podejście. Wygld został zmieniony jedynie minimalnie, a uwaga skupiona jest wyraźnie na funkcjonalności. Nowa skrzynia Y-AMT jest niemal niewidoczna wizualnie. Z kolei Triumph w modelu Trident 660 stawia na retro-elegancj. Klasyczna linia, okrgły kształt reflektora i design zbiornika doskonale wpisuj si w nowoczesn rodzin Triumph. Motocykl emanuje wysok jakości i dyskrecj, a pod wzgldem designu prezentuje si niezwykle pewnie.

Silniki wyraźnie pokazuj, jak różnorodnie mog rozwija si motocykle klasy średniej. Honda stawia na chtnie wkrcajcy si na obroty i emocjonalny dwucylindrowy silnik z przesuniciem czopów korbowych. Silnik reaguje doskonale, oferuje wystarczajc moc przy każdej prdkości obrotowej i zachwyca głbokim brzmieniem. System Ride-by-Wire wprowadza zauważalne poprawki w reakcji przepustnicy i umożliwia korzystanie z trybów jazdy, nie ujmujc charakteru mocnemu dwucylindrowi.

CFMOTO odważnie posuwa si naprzód, oferujc 675-kubikowy trzycylindrowy silnik, co jest prawdziwym wyjtkiem w tej klasie cenowej. Silnik ma na papierze mocne parametry, jednak podczas jazdy wydaje si nieco dławiony. Reakcja na gaz nie jest idealna, przy niskich obrotach wystpuj reakcje na zmian obciżenia, a brak elektronicznej przepustnicy jest odczuwalny. Quickshifter działa solidnie - ale tylko przy zmianie biegów na wyższe.

Yamaha pozostaje przy sprawdzonym silniku CP2, który w 2025 roku został zmodernizowany o system Ride-by-Wire. Pod wzgldem mocy jest nieco powścigliwy w porównaniu, ale silnik przekonuje absolutn użyteczności w codziennym użytkowaniu, przyjemn reakcj na gaz i niezawodności. W połczeniu z now zautomatyzowan skrzyni biegów Y-AMT powstaje interesujca mieszanka komfortu i kontroli.

Triumph w modelu Trident 660 dostarcza doskonale zestrojony trzycylindrowy silnik. Jednostka chtnie si wkrca, reaguje czysto i oferuje harmonijn charakterystyk mocy. Standardowy quickshifter działa precyzyjnie i szybko. Jedynym minusem jest kontrola trakcji, która nawet w trybie sportowym interweniuje bardzo zachowawczo, ograniczajc sportow jazd. Na szczście system można całkowicie dezaktywowa.

Rok 2025 przynosi ciekawe rozwizania w temacie skrzyń biegów. Yamaha postawiła na nowatorskie podejście z opcjonaln skrzyni Y-AMT. Zautomatyzowana skrzynia zmienia biegi samodzielnie w trybie automatycznym, co jest szczególnie wygodne na co dzień lub w podróży. Jednak zmiany biegów s odczuwalnie twarde, co wynika z konstrukcji z jedn sprzgłem. System działa znacznie lepiej w trybie manualnym, gdzie kierowca może zmienia biegi przyciskiem. To umożliwia realizacj sportowych manewrów z duż precyzj.

Honda w modelu Hornet oferuje nadal klasyczn sześciobiegow skrzyni z opcjonalnym quickshifterem, który jest doskonale zestrojony. CFMOTO dostarcza quickshifter fabrycznie, jednak działa on tylko przy zmianie biegów na wyższe. W połczeniu z brakiem systemu Ride-by-Wire skrzynia wydaje si nieco przestarzała. Z kolei Triumph montuje quickshifter standardowo - i to bardzo przekonujco. System zmiany biegów działa sportowo i precyzyjnie, bez zauważalnych słabości.

Na potrzeby testu i nagrania wideo nasi redaktorzy zostali wyposażeni w odzież motocyklow przez Louis. Wykorzystano produkty marek własnych MTR, Vanucci i Fastway, które spełniaj różne wymagania i zastosowania - od sportowo-funkcjonalnych po cenowo przystpne i przyjazne dla pocztkujcych. Wszystkie produkty znajdziecie na louis.de lub w najbliższym sklepie Louis.

Honda Hornet dziki nowemu usprawnieniu zawieszenia zyskała znaczco. Motocykl pewnie i stabilnie trzyma si drogi, przód budzi zaufanie, a szeroka kierownica umożliwia precyzyjny wybór linii w zakrtach. Zawieszenie plasuje si w czołówce tej klasy.

CFMOTO 675NK pozostaje neutralna i przewidywalna w prowadzeniu. Dobrze radzi sobie w zakrtach, ale nie jest tak dynamiczna jak konkurencja. Ogólne wrażenie jest harmonijne, cho brakuje sportowej ostrości. Yamaha pozostaje wierna linii MT-07: łatwa w prowadzeniu, dobrze kontrolowana, a w trybie manualnym Y-AMT zaskakujco sportowa. Niemniej jednak brakuje jej ostatecznej precyzji w porównaniu do Hornet i Trident.

Triumph udowadnia modelem Trident, jak zwinny może by motocykl klasy średniej. Kompaktowe zawieszenie, precyzyjna geometria układu kierowniczego i doskonała równowaga czyni go jednym z najbardziej zwrotnych motocykli w tym porównaniu. Szczególnie mniejsi kierowcy poczuj si na nim od razu komfortowo.

Pozycja siedzenia w Hondzie Hornet budzi zaufanie. Siedzi si głboko w motocyklu, szeroka kierownica dobrze leży w dłoniach, a cały zestaw wydaje si zrównoważony i komfortowy. CFMOTO również stawia na zintegrowan pozycj siedzenia. Ergonomia jest odpowiednia, a kontrola nad pojazdem przyjemna, chociaż z powodu wcześniej wspomnianych reakcji na zmian obciżenia przy niskich obrotach mog pojawi si drobne niespójności.

Yamaha MT-07 zdobywa punkty za swoj neutralnoś. W wersji Y-AMT motocykl staje si interesujcy także dla kierowców z ograniczeniami ruchowymi w okolicy stóp. Zmiana biegów palcem działa intuicyjnie i komfortowo. Triumph przekonuje kompaktow ergonomi. Trident wyglda smukło, a pozycja siedzenia jest wygodnie wyprostowana i przejrzysta to idealny motocykl dla tych, którzy szukaj zwinnego nakeda z codzienn użyteczności.

Honda Hornet oferuje nowoczesne, ale nieprzesadzone wyposażenie z nowym wyświetlaczem TFT, czterema trybami jazdy i kontrol trakcji HSTC. CFMOTO zaskakuje w tej klasie cenowej 5-calowym wyświetlaczem TFT, portem USB, łczności T-Box i oświetleniem LED. Yamaha wprowadza now technologi z Y-AMT. Tryby jazdy, Ride-by-Wire, tempomat (tylko w wersji Y-AMT), integracja ze smartfonem i nawigacja Garmin StreetCross s na pokładzie. Jednak w wymienionych dotychczas motocyklach systemy bezpieczeństwa nie działaj w zależności od przechyłu.

Triumph natomiast oferuje najbardziej kompletny pakiet technologiczny: ABS na zakrty, kontrol trakcji, tryby jazdy, wyświetlacz TFT, quickshifter, a nawet tempomat - wszystko w standardzie. Dodatkowo dostpny jest system łczności MyTriumph z nawigacj i sterowaniem muzyk.

Honda Hornet 750 oferuje najlepszy pakiet dla sportowo zorientowanych kierowców. Przekonuje mocnym silnikiem, stabilnym zawieszeniem i przemyślan ergonomi. Ci, którzy ceni sobie klasyczny charakter jazdy Hondy, bd tutaj w pełni usatysfakcjonowani.

CFMOTO 675NK to niespodzianka. Oferuje ekstrawagancki design, solidne osigi i bogate wyposażenie w przystpnej cenie. Silnik nie jest idealny, ale ci, którzy s gotowi zaakceptowa drobne niedoskonałości, otrzymaj rewelacyjny stosunek jakości do ceny.

Yamaha MT-07 Y-AMT pozostaje synonimem wszechstronności - teraz również z zautomatyzowan skrzyni biegów. Dla dojeżdżajcych do pracy, turystów i miłośników technologii ten system stanowi prawdziwe wzbogacenie, nie rozmywajc charakteru MT.

Triumph Trident 660 zachwyca stylem, kompaktowości i doskonałym prowadzeniem. Dynamiczny trzycylindrowy silnik i wysokiej jakości wyposażenie czyni go eleganckim wyborem dla wszystkich, którzy ceni sobie urok marki i dynamik.