CFMOTO 675NK 2025 w teście: Trzycylindrowy naked w ocenie

To nie była moja pierwsza jazda na nowym CFMOTO 675NK. Po raz pierwszy miałem okazj jeździ nim po mokrym torze kartingowym podczas wydarzenia prasowego niewiele można było wtedy z tego wycign. Teraz w końcu mogłem go przetestowa w realnych warunkach na zwykłych drogach. Trasa wiodła przez krte odcinki, z nawierzchni raz lepsz, raz gorsz, czyli dokładnie tak, jak spotyka si na co dzień.

CFMOTO stawia wyraźny wykrzyknik, jeśli chodzi o cen. W Niemczech 675NK kosztuje 6.999 €, a w Austrii 7.999 € w obu przypadkach w pełnym wyposażeniu. W tej klasie za takie pienidze zazwyczaj dostaje si jedynie dwucylindrowce z podstawowym wyposażeniem. Tutaj za to mamy trzycylindrowca, wyświetlacz TFT, łcznoś, quickshifter i systemy wspomagajce w standardzie. Oczywiście wida w niektórych miejscach, że to nie jest motocykl z najwyższej półki ale o tym za chwil.

675NK prezentuje si sportowo nie jest to zabawne, lecz naprawd agresywne. Reflektor ma ostre kształty, a tylne światło przyciga wzrok, coś takiego rzadko si widzi. Linia nadwozia również pokazuje dżenie do przodu. Wsiadajc, od razu czu, że siedzi si wewntrz motocykla, a nie na nim. Zbiornik paliwa wznosi si przed nami niczym mur, a szeroka kierownica leży idealnie w dłoniach. Na drodze krajowej mamy pełn kontrol, można piknie wprowadza maszyn w zakrt. Wygld i odczucie podczas jazdy idealnie si uzupełniaj sportowe, ale nie niewygodne.

Najwiksza różnica w porównaniu do konkurencji: silnik. CFMOTO w tej klasie średniej nie stawia na dwucylindrowca, lecz na rzdowy trzycylindrowiec o pojemności 674 cm³. Osiga on 90 KM przy 11.000 obrotach i 68 Nm momentu obrotowego. Jak na motocykl poniżej 7.000 euro (przynajmniej w Niemczech), to niezłe osigi. Brakuje jednak elektronicznej przepustnicy innymi słowy: brak Ride-by-Wire. Przez to przepustnica działa nieco oldschoolowo, a quickshifter działa tylko w jedn stron. Mimo to, za t cen to solidny pakiet technologiczny.

Trzycylindrowiec zawsze ma swój urok. Dźwik jest wyjtkowy, a przy zmianie biegów z quickshifterem słycha przyjemne strzały. Jednak bez Ride-by-Wire brakuje mu troch wyrafinowania. Szczególnie przy przejściu w tryb hamowania silnikiem lub przy niskich obrotach odczuwa si wyraźne zmiany obciżenia. Silnik wydaje si także nieco zdławiony jakby chciał da z siebie wicej, ale nie może. Na co dzień nie rzuca si to tak w oczy, ale jeśli zna si inne trzycylindrowce, różnica jest zauważalna. Niemniej jednak, sam w sobie silnik daje frajd, ma charakter cho nie jest doskonały.

Standardowo dostpne s ABS i wyłczalna kontrola trakcji. Oba systemy nie s jednak zależne od pochylenia byłoby to zbyt wiele do oczekiwania w tej cenie. 5-calowy wyświetlacz TFT dostarcza informacji w przejrzysty sposób, a łcznoś przez T-Box jest również na pokładzie. Port USB, oświetlenie LED dookoła, wszystko jest.

Zachowanie CFMOTO 675NK od pocztku wydaje si znajome. Pozycja siedzca jest sportowa, ale nie ekstremalna kierowca jest lekko pochylony do przodu i dobrze zintegrowany z motocyklem. Szeroka kierownica daje dużo kontroli, zwłaszcza na krtych drogach. Maszyna reaguje bezpośrednio na impulsy kierownicze i można j precyzyjnie wprowadza w zakrty. Jej prowadzenie jest zrównoważone i neutralne, co czyni j szczególnie łatw do opanowania dla pocztkujcych. Odpowiedź zawieszenia i opon jest wyraźna, a zaufanie do maszyny szybko si buduje. Ogólnie tworzy to harmonijny obraz: 675NK prowadzi si bezproblemowo, nie jest ani zbyt nerwowa, ani ociżała i zawsze daje poczucie pełnej kontroli. Nawet przy wikszych prdkościach pozostaje stabilna, o ile ustawienia zawieszenia s odpowiednie. To bezpośrednie, szczere wrażenie z jazdy doskonale pasuje do sportowego charakteru Naked Bike.

Zawieszenie pochodzi od KYB, z przodu mamy 41 mm widelec USD, z tyłu monoshock. Oba działaj dyskretnie dobrze. Zestrojenie jest sztywne, ale nie niewygodne. Motocykl pozostaje spokojny nawet przy szybkiej jeździe, reakcje s klarowne. Hamulce od J.Juan mocno chwytaj, daj si dobrze dozowa i pasuj do reszty. 675NK prowadzi si neutralnie ani nerwowo, ani ociżale. Wsiadasz, ruszasz i wszystko gra. Nie ma potrzeby przyzwyczajania si, brak dziwactw. I to jest ogromny plus.

W codziennym użytkowaniu 675NK sprawdza si dobrze. Pozycja siedzca nadaje si do długich dystansów, nawet dla wyższych kierowców. Siedzisko jest raczej twarde, ale na jednodniowe wycieczki wystarczy. Osoby dużo podróżujce powinny rozważy komfortowe siedzenie. Zasig wynosi około 250 km. Niestety, ochrona przed wiatrem jest znikoma, co może by mczce podczas dłuższych tras autostradowych. Dla pasażera motocykl jest tylko czściowo odpowiedni: siedzenie jest małe, twarde, brak uchwytów, a podnóżki s krótkie. Osoby czsto jeżdżce we dwoje powinny poszuka czegoś innego 675NK jest wyraźnie zaprojektowana dla solowych jeźdźców.

Oczywiście, klasa średnia jest mocno konkurencyjna. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 wszystkie bardzo popularne, bardzo dopracowane. Ale 675NK potrafi wicej niż tylko dotrzyma im kroku. Szczególnie pod wzgldem wyposażenia i designu naprawd si wyróżnia. Trzycylindrowiec dodaje jej indywidualności, a cały pakiet jest spójny. Jasne, technologia nie jest tak precyzyjnie zestrojona jak u wielkich marek. Ale kto jest otwarty na nowe rzeczy i nie przeszkadza mu brak Ride-by-Wire, dostaje tutaj dużo motocykla za swoje pienidze.

Do testu i nagrania wideo nasi redaktorzy zostali wyposażeni w odzież motocyklow od Louis. Użyliśmy produktów marek własnych MTR, Vanucci i Fastway, które spełniaj różne wymagania i zastosowania od sportowo-funkcjonalnych po ekonomiczne i przyjazne dla pocztkujcych. Najlepsze jest to, że cał t odzież można znaleź w jednym miejscu mianowicie u Louis.