KTM 390 SMC R - Pierwsza Jazda Testowa

Zacznijmy od pytania za milion: Czy 390 SMC R to naprawd pełnokrwiste Supermoto, czy tylko przebrana Duke na wysokich nogach? Hardcore'owi fani krytykuj j za szeroki zbiornik, wygodne siedzenie i wag 161 kg. Co na pierwszy rzut oka wydaje si zdrad minimalistycznej idei Supermoto, przy bliższym spojrzeniu okazuje si sprytn koncepcj.

W przeciwieństwie do wcześniejszych SMC, nowa 390 nie jest egzotycznym motocyklem na niedzielne poranki na lotnisku, lecz kompromisowym motocyklem drogowym, skierowanym do młodych, miejskich kierowców - z kategori A2 włcznie. Z cen pocztkow 6.299 euro (DE) lub 6.999 euro (AT) pozostaje w rozsdnych granicach.

Pod ram pracuje sprawdzony jednocylindrowy silnik o pojemności 373 ccm z modelu 390 Duke: 45 KM przy 8.500 obr./min, 39 Nm przy 7.000 obr./min - wystarczajco, aby postawi opony bokiem lub opuści miasto w sportowym stylu. Jednak kluczowa nie jest hardware, a software: kontrola trakcji, tryby jazdy i ABS zostały dokładnie dostrojone do zastosowań Supermoto. Kompaktowy układ wydechowy pod podwoziem oszczdza dwa kilogramy masy - i eliminuje potrzeb poszukiwania widocznego tłumika.

W Bad Fischau, na ciasnym torze kartingowym niedaleko biura, okazało si: Moc? Wystarczajca. Ograniczeniem nie był silnik, lecz sam NoPain - wraz z uprzejm prośb producenta, aby motocykl pozostał cały. Na szosie przyszło olśnienie: zwinny, łatwy do dawkowania i z charakterem. Dodatkowo: Interwał serwisowy 10.000 km, co weteranom Supermoto może przypomina medyczny cud.

Dlaczego to cacko waży wicej niż 690 SMC R? To proste: homologacja A2. KTM w pełni wykorzystało legalnie dozwolon moc - co wymagało zwikszenia masy. Zamiast elektronicznego ograniczenia, 390-ka waży z pełnym bakiem 163 kg. Mimo to nie czuje si ciżka. To zasługa m.in. dobrze wyważonego środka ciżkości i kompaktowej ergonomii.

Podstaw jest 390 Duke, ale KTM wprowadziło zmiany: bardziej stromy kt główki ramy, nowa rama tylna, dostosowany wahacz. Podnóżki można montowa w dwóch pozycjach - w zależności od długości nóg lub preferencji kta kolan. Z przodu i z tyłu mamy po 230 mm skoku zawieszenia, kontrolowanego przez komponenty WP APEX z pełnym zakresem regulacji. Pozostawiłem wszystko na ustawieniach fabrycznych - i byłem zaskakujco zadowolony: sportowo, ale nie szorstko, precyzyjnie, ale bez nerwowości.

Z wysokości siedzenia 860 mm, SMC R plasuje si powyżej Duke, ale znacznie poniżej klasycznych Supermoto. Siedzenie: wystarczajco mikkie na 100 km, ale wystarczajco twarde, by zapewni feedback. Dla niskich osób nie jest to idealne, ale znacznie bardziej przystosowane do codziennego użytku, niż można by si spodziewa.

Z przodu hamuje 320-mm tarcza z zaciskiem dwutłoczkowym ByBre - i to znacznie lepiej, niż sugeruj dane. 18 minut na pełnym gazie na torze, brak problemów z fadingiem, stabilny punkt nacisku. Z tyłu: 240 mm, ABS można wyłczy. I tak, wyłczenie Supermoto-ABS z tyłu - to daje frajd.

Kto chce nie tylko przeczyta, ale także usłysze i zobaczy wrażenia z jazdy, znajdzie je pod tym linkiem. Tam znajduje si wideo z naszego intensywnego testu.