Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 z Y-AMT i radarem

Kto myśli, że Słowenia to tylko kraj tranzytowy w drodze na południe, nigdy nie spdził czterech dni na dwóch kółkach, przemierzajc to kompaktowe zakrtowe eldorado. Nasza wyprawa zaczyna si w pagórkowatym północnym wschodzie, wije si przez chmielowe pola i doliny rzek centralnej Słowenii, by osign swój szczyt na dzikich górskich drogach Alp Julijskich. Małe, krte ścieżki przez łagodne wzgórza przeplataj si z technicznie wymagajcymi przełczami i krtymi trasami o zaskakujco małym natżeniu ruchu. Szczególnie poza znanymi trasami jak dolina Soča, Słowenia ukazuje swoje prawdziwe pikno: spektakularne widoki, perfekcyjne taśmy asfaltowe i świeże doświadczenia na zakrtach, które zachwycaj zarówno sportowych jeźdźców, jak i tych szukajcych doznań. Kraj, który dziki swojej wszechstronności idealnie nadaje si do testowania równie złożonych motocykli jak crossover. Obok Tracer w akcji s również Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE i Honda NT1100.

Wszechstronnoś Słowenii nie była jedynym powodem naszej wizyty, ale także znaczne ulepszenie w kwestii zakwaterowania i noclegów. Od tego roku działa pierwsze MoHo Motorrad Hotel w Słowenii. Ta sie hoteli łczy miejsca prowadzone przez pasjonatów motocykli, których usługi s dostosowane do potrzeb nas, zmotoryzowanych miłośników dwóch kółek. Również Moho Grof w idyllicznej dolinie Savinja nie ma si tu czego wstydzi. Położone bezpośrednio przy autostradzie w Vransko, umożliwia wycieczki po całym kraju, które można wygodnie pobra i śledzi dziki ogromnemu ekranowi dotykowemu w lobby. Po długim dniu jazdy można odda swoje przepocone ubrania do bezpłatnego prania, które bdzie gotowe nastpnego dnia. Wkrótce dojdzie również własny garaż dla motocykli, a jedzenie i picie s oczywiście zapewnione. Dla naszej produkcji wskazówki dotyczce tras s na wag złota!

S motocykle, na których czujesz si jak w domu - i dla mnie Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 zdecydowanie do nich należy. Podczas Crossover-Tour przez Słoweni przejechałem już ponad 1000 kilometrów i każde nowe dolina, każdy zakrt, każde ruszenie po przerwie przypomina mi, dlaczego tak bardzo lubi t maszyn. Wyprostowana pozycja, komfortowa ergonomia, zwiewny charakter - wszystko to sprawia, że Tracer jest idealnym towarzyszem na wymagajce trasy. Cho plasuje si midzy sporttourerem a klasycznym turystykiem, jej grupa docelowa jest jasno określona: osoby, które lubi sportowy styl, nie rezygnujc przy tym z komfortu i technologii. Ten zakrt, który właśnie pokonuj - ciasny promień, płynna linia - czuj si, jakbym był na swoim terenie. I tak właśnie powinno by, prawda?

W 2025 roku Tracer 9 GT+ pozostaje wierna swojemu sprawdzonemu konceptowi - i to dobrze. Trzycylindrowy silnik CP3 o mocy 119 KM i momencie obrotowym 93 Nm to doskonały przykład wszechstronnej, zabawowej jednostki napdowej: chtnie wkrcajcej si na obroty, dynamicznej, ale także zaskakujco spokojnej, gdy zdecydujemy si na spokojniejsz jazd. Homologacja Euro-5-Plus została elegancko spełniona bez utraty charakteru silnika. Pakiet uzupełnia półaktywne zawieszenie, które można dostosowa w trybach "Street" i "Sport". Dla bardziej sportowych kierowców tryb Street może by nieco zbyt mikki - ci, którzy pragn wikszej stabilności i sztywniejszego odczucia, znajd to w trybie Sport. Szczególnie imponujcy jest zakres, jaki elementy zawieszenia mog zapewni na zawołanie. Cho s bardziej komfortowe motocykle turystyczne, sztywna konstrukcja Tracer oferuje wiele w kierunku sportowego charakteru.

Mocne strony silnika i ergonomii dotycz wszystkich nowoczesnych modeli Tracer 9, niestety nie można tego powiedzie o zawieszeniu i elektronice. Midzy modelami Tracer 9 istniej duże różnice: podczas gdy standardowy Tracer 9 z konwencjonalnym zawieszeniem i bez kufrów prezentuje si doś purystycznie, GT+ startuje z pełnym wyposażeniem - w tym z seryjnym systemem kufrów, wsparciem radarowym i unikaln matryc LED z adaptacyjnym światłem drogowym. To właśnie te nowe funkcje, takie jak tempomat oparty na radarze czy elektroniczna regulacja wysokości szyby, nadaj Tracer 9 GT+ wicej niż tylko odrobin luksusu. Jednocześnie jeździ si ni tak dynamicznie i zabawnie jak zawsze. To tworzy spójny, niezwykle wszechstronny pakiet, który przemawia do wielu motocyklistów. Jednak w przypadku GT+, najwyższej wersji Tracera, Yamaha podjła kontrowersyjn decyzj.

Wybrana przez nas opona to zupełne przeciwieństwo wtpliwej decyzji. Zdecydowaliśmy si na Metzeler Roadtec 02 jako uniwersaln opon na nasz tras. Głównym powodem był bardzo szeroki zakres temperaturowy opony. Podczas naszej trasy po Słowenii było gorco, zarówno pod wzgldem temperatur sigajcych do 35 °C, jak i dynamicznej jazdy. Jednocześnie popołudniowe burze czsto sprawiały, że nawierzchnia stawała si nagle mokra, co pozwalało pełnokrzemowej mieszance gumy opony pokaza swoje mocne strony. Wicej informacji o Metzeler Roadtec 02 znajdziesz tutaj.

Technologia zmiany biegów Y-AMT od Yamahy działa zasadniczo dobrze: zarówno sprzgło, jak i skrzynia biegów s precyzyjnie kontrolowane za pomoc silników elektrycznych. System decyduje, w zależności od obrotów i innych parametrów, kiedy zostanie włczony nastpny bieg lub rozłczone sprzgło. Dodatkowo dostpny jest tryb manualny, w którym można samodzielnie zmienia biegi w gór i w dół za pomoc dwóch przełczników na lewym końcu kierownicy, podobnie jak łopatki zmiany biegów w samochodach sportowych.

W trybie manualnym Tracer można zawsze porusza si płynnie i kontrolowanie - nawet na szóstym biegu przy zaledwie 50 km/h trzycylindrowy silnik CP3 pracuje spokojnie i kulturalnie. Jednakże w trybie automatycznym system jest mniej skłonny do kompromisów. W trybie "D", który ma służy relaksujcej jeździe, system bardzo długo trzyma biegi przy otwartej przepustnicy. Przy prdkości drogowej, około 70 km/h, nadal jedzie si na czwartym biegu - mimo że silnik bez problemów poradziłby sobie z wyższymi biegami. Jest to szczególnie zauważalne w obszarach miejskich lub przy wolniejszej jeździe: cho w trybie automatycznym możliwe s manualne interwencje, skrzynia biegów czasami nie pozwala na wyższy bieg, ponieważ elektronika nie akceptuje pewnych parametrów. Tymczasem tryb manualny udowadnia, że elastyczny silnik CP3 i skrzynia biegów mog działa w sposób relaksujcy, cichy i ekologiczny. Automatyka dopuszcza jednak czwarty bieg dopiero od około 60 km/h, a pity lub szósty pozostaj przy tej prdkości nadal zablokowane. Nawet dodatkowe wejście za pomoc przycisku Plus nie wymusza wcześniejszego wyboru biegu.

Kto wic porusza si na przykład po wskich uliczkach, musi liczy si z tym, że Tracer bdzie słyszalnie pracowa na wyższych obrotach, niż to konieczne - mimo że w trybie manualnym mogłaby bez problemu toczy si na wyższych biegach przy niskich obrotach. Jest to nie tylko akustycznie zauważalne, ale także stylowo niezadowalajce - zwłaszcza dla kierowców, którzy ceni sobie kulturaln jazd.

I teraz dochodzimy do najbardziej problematycznego punktu: wraz z Tracer 9 GT+ 2025 Yamaha wprowadza na drogi nowe Y-AMT-System jako standard - zmuszajc tym samym wszystkich nabywców najwyższej wersji do korzystania z w pełni zautomatyzowanej skrzyni biegów. Nie ma dostpnej wersji manualnej. Ten przymus sprawia, że wady Y-AMT, które same w sobie nie s nadmiernie dramatyczne, staj si znacznie bardziej odczuwalne.

Kto na co dzień porusza si Tracer 9 GT+ 2025, szybko zauważy: prawdziwy urok nowego systemu Y-AMT tkwi nie w trybie automatycznym, lecz w manualnym. Krótkie naciśnicie palcem wskazujcym wystarcza, by kierowca znów przejł pełn kontrol nad wyborem biegu. I właśnie tutaj system nagle błyszczy: zmiany biegów s precyzyjne, dynamiczne, z wyraźnym feedbackiem - niezależnie od tego, czy zmieniamy w gór czy w dół. W połczeniu z trybami jazdy Street, Rain, Custom 1, Custom 2 i Sport, można dodatkowo dostosowa charakterystyk maszyny. Zwłaszcza w trybach Custom ma si pełn swobod dostosowania elektronicznych asystentów do własnego stylu jazdy.

Obsługa wymaga pocztkowo pewnego przyzwyczajenia, ponieważ lewa rka jest przy zmianie biegów nietypowo obciżona. Nowe kierunkowskazy Yamahy o oryginalnej konstrukcji i obsłudze, które miały zrewolucjonizowa rynek, dodatkowo komplikuj spraw, ponieważ elementy na kierownicy s wiksze i mniej intuicyjne. Jednak ci, którzy zaakceptuj to rozwizanie, zostan nagrodzeni: Tracer z systemem Y-AMT szybko staje si na powrót tak znajomy i przyjemny w prowadzeniu, jak wcześniejsze modele. Szczególnie w zakrtach system imponuje płynnymi zmianami biegów i precyzyjn reakcj - tutaj manualna zmiana biegów dostarcza prawdziwej frajdy.

W bardziej pragmatycznych sytuacjach, w miejskim otoczeniu lub na wskich uliczkach, stało si niemal konieczności samodzielne wybieranie biegów. Ponieważ w trybie automatycznym osobliwości algorytmu automatyki s uciżliwe, a zachowanie skrzyni biegów nieodpowiednie. Praktyczne: jeśli w trybie manualnym zapomni si o redukcji biegów przy zatrzymywaniu, system odpowiednio wcześnie rozłczy sprzgło i zredukuje biegi, zanim silnik zdży zgasn.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 prezentuje si jako nowoczesny motocykl high-tech - w tym system Keyless-Go, technologie radarowe, adaptacyjne światła drogowe i zautomatyzowana skrzynia Y-AMT. Jednak ta kombinacja w codziennym użytkowaniu niesie ze sob kilka cech, które warto zna. Na przykład: Kto chce zaparkowa motocykl na wzniesieniu, zauważy, że mimo włczonego pierwszego biegu, maszyna dalej si toczy. Powodem jest system Y-AMT, w którym elektronicznie sterowane sprzgło przy włczonej stacyjce automatycznie si rozłcza. Rozwizanie: Wyłczy silnik, przekrci kluczyk - krótki dźwik "Bzzzt" sygnalizuje, że bieg jest teraz włczony. To skutecznie zapobiega staczaniu si - sprytne rozwizanie, jeśli si o nim wie.

Nieco bardziej skomplikowane staje si tankowanie lub manewrowanie. Jeśli chcesz szybko przestawi motocykl, napotykasz na kolejny problem: z włczonym biegiem i wyłczon stacyjk motocykl nie daje si manewrowa, ponieważ luz nie włcza si jak zwykle szybkim naciśniciem. Najpierw potrzebny jest klucz w zasigu, włczona stacyjka i naciśnicie przedniego hamulca, aby sprzgło ponownie si rozłczyło. To postpowanie z pewności wejdzie właścicielom w krew. Przy świeżym przesiadaniu si z konwencjonalnego motocykla takie cechy s jednak szczególnie zauważalne.

Kolejny szczegół dotyczy logiki bezpieczeństwa systemu Keyless-Go: aby zapobiec przypadkowemu rozładowaniu akumulatora, motocykl zaczyna piszcze już po około piciu sekundach od wyłczenia silnika. To, co jest pomyślane jako funkcja ochronna, może by nieco irytujce podczas codziennej jazdy. Na przykład, gdy chcesz spontanicznie zrobi zdjcie na poboczu, wyj coś z torby, zapyta o drog przy włczonej stacyjce lub zapłaci za przejazd. Gdyby motocykl zaczynał piszcze dopiero po trzydziestu lub sześdziesiciu sekundach, moim zdaniem, bezpieczeństwo nadal byłoby zapewnione. To nie jest wielka sprawa, ale w sumie punkt, który w przemyślanej koncepcji obsługi mógłby jeszcze zosta dopracowany.

Prawdziwym wyróżnikiem Tracer 9 GT+ 2025 jest nowy system radarowy, który umożliwia adaptacyjny tempomat (ACC), system wspomagania hamowania i ostrzeganie o kolizji. Szczególnie na długich odcinkach autostradowych z dużym natżeniem ruchu radarowy tempomat jest na wag złota: ustawiony na 145 km/h, system automatycznie utrzymuje bezpieczn odległoś od pojazdu przed nami, samodzielnie hamuje i przyspiesza. Nawet jeśli zmieniasz rk na kierownicy lub manipulujesz tankbagiem, tempo pozostaje stałe i bezpieczne. Dystans można regulowa w kilku stopniach, a reakcje systemu s kontrolowane i nienachalne. Dziki temu jako uważny pasażer pokonujesz kilometry w maksymalnym komforcie.

Temperatury sigajce do 35 °C, ulewy i gorce przejazdy filmowe - podczas naszej Crossover-Tour nie tylko motocykle i my, ale także nasz sprzt był wystawiony na prób. Dziki wszechstronnym rozwizaniom bagażowym SW-Motech zwikszyliśmy przestrzeń bagażow, a tekstylne kombinezony Modeka uczyniły nasz podróż tak komfortow, jak to możliwe. Zarówno kombinezon Modeka Lucano Poky, Striker III Lady Amelie, jak i mój Aeris II wyróżniały si praktycznymi cechami, takimi jak dobrze rozmieszczone kieszenie, chłodzce powierzchnie wentylacyjne i wygoda noszenia. Nasze spocone głowy chroniły kaski HJC F100 Carbon, które dziki systemowi Flip-Back były jeszcze wygodniejsze niż tradycyjne kaski szczkowe. Wszechstronnoś naszego wyposażenia dopełniały systemy komunikacyjne Cardo Packtalk Pro w kasku, które umożliwiały koordynacj nawet podczas najbardziej chaotycznej trasy.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT z powodzeniem przeszła nasz Crossover-Tour, zapewniajc pikne chwile w siodle i w dużej mierze czysto działajc. Niemniej uważam ten motocykl za potencjalny błd Yamahy. Z jednej strony oferuje, obok sprawdzonego pakietu Tracer z jego sportowym i turystycznym charakterem, zaawansowane technologie, takie jak systemy oparte na radarze, które zazwyczaj s zarezerwowane dla klasy premium motocykli turystycznych. Z drugiej strony trzeba za ten motocykl wyłoży solidn sum - 21.199 € w Austrii. Za t wysok cen trzeba by zainteresowanym zarówno Tracerem, jak i jej technologiami. Jednocześnie można założy, że nie każdy z tych zainteresowanych bdzie chciał przejś na now technologi zmiany biegów Y-AMT. Yamaha, narzucajc Y-AMT, może znaczco zmniejszy grup potencjalnych klientów, mimo że konwencjonalna skrzynia biegów, jak w wersji manualnej Tracer 9 GT, mogłaby bez problemu znaleź miejsce w GT+. Czy ta decyzja negatywnie wpłynie na sprzedaż Tracer 9 GT+ Y-AMT, pokaże przyszłoś. Poza obowizkiem Y-AMT, Tracer 9 GT+ to świetny motocykl turystyczny z niewieloma słabościami.

Aktualne ceny i oferty na KTM 390 Enduro R 2025 znajdziesz tutaj.