Jak dobre naprawdę są motocykle CFMOTO?

Lotnisko Wiedeń, cel: Szanghaj. Misja: Odkry, co naprawd kryje si za chińsk mark motocyklow CFMOTO, która jest numerem 1 w Chinach i mocno zaznacza swoj pozycj w Europie w kategorii ATV. Po 11 godzinach lotu i dwugodzinnej podróży na południe od Szanghaju stoj przed najnowocześniejsz fabryk motocyklow, jak miałem okazj odwiedzi w mojej 20-letniej karierze jako dziennikarz motocyklowy. I to mówi po wizytach w fabrykach w Japonii, Niemczech, Włoszech i Austrii.

Nastpne cztery intensywne godziny spdzam na testowym torze CFMOTO w Hangzhou. Cztery motocykle, cztery różne filozofie, jeden cel: Czy uda si odkry prawd o marce, która nadal pozostaje zagadk dla wielu europejskich motocyklistów?

Zanim postawiłem chociaż jeden metr toru testowego pod kołami, zostałem oprowadzony po hali produkcyjnej, która rozwiewa wszystkie stereotypy dotyczce chińskiej produkcji. Codziennie z linii montażowej zjeżdża 400 motocykli nie za pomoc sztywnych taśm, lecz elastycznych pojazdów niskopodwoziowych, co pozwala na produkcj kilku modeli w cigu jednego dnia na tej samej linii. Każdy gotowy motocykl przechodzi nastpnie pełn ścieżk testow z kontrol funkcji od hamulców, przez oświetlenie, aż po testy wibracyjne.

Liczby mówi same za siebie: 8 000 pracowników na całym świecie, 2 000 inżynierów w piciu lokalizacjach w Chinach, USA, Włoszech, Meksyku i Tajlandii. Od 80 000 do 100 000 dostarczonych pojazdów miesicznie, po połowie na rynek krajowy i midzynarodowy. Od 1989 roku CFMOTO produkuje w tym regionie, korzystajc z gsto usytuowanego łańcucha dostaw w Chinach - wszystkie materiały i siła robocza s dostpne na miejscu. Wynik: znacznie szybsza i tańsza produkcja niż u midzynarodowej konkurencji.

Co szczególnie imponuje: emocjonalna wiź deweloperów z ich produktami. Przez wiele godzin wymieniam si zdjciami z motocyklowych wypraw z menedżerami produktów uniwersalny dialog wśród entuzjastów, który pokazuje, że tutaj nie tylko szkicuje si na desce kreślarskiej, ale tworzy si z pasji.

Pierwszy test zaczyna si od flagowca: 800 MT-X. Jest to turystyczna enduro, która w Chinach już uchodzi za motocykl "dużej pojemności" termin ten stosowany jest tam od 250 cm³, podczas gdy w Europie maszyny "duże" zaczynaj si od 600 cm³.

Na asfalcie i w terenie przypominajcym offroad na fabrycznym torze testowym model 800 od razu wzbudza zaufanie. Zawieszenie doskonale balansuje midzy komfortem a kontrol, a praktycznie dostrojony ABS pozwala na wykonywanie mocnych manewrów hamowania. Dla mojej postury 1,85 m ergonomia jest idealna to plus, bo CFMOTO oferuje różne opcje wysokości siedzenia.

Co rzuca si w oczy: jednolicie mikkie siedzenia wszystkich czterech testowanych motocykli i opony CST, partnera rozwojowego CFMOTO. Te ostatnie zaskakuj neutralnym zachowaniem przy skrcaniu i solidn przyczepności nawet na gorcym asfalcie testowym. Mała sugestia poprawy: elementy redukujce wibracje przy mocowaniu kierownicy mogłyby jeszcze podnieś komfort jazdy.

Dane techniczne podkreślaj aspiracje premium: silnik 799 cm³ oparty jest na sprawdzonej platformie KTM LC8c i generuje 95 KM przy 8 500 obr./min. W pełni regulowane zawieszenie KYB z 48 mm widelcem USD i prawdziwe wymiary Adventure z kołami 21"/18" pokazuj, że nie ma tu kompromisów. Szczególnie imponujce: 7-calowy wyświetlacz TFT, zależne od kta nachylenia Bosch ABS/TCS, quickshifter i tempomat. Z wag 218 kg gotow do jazdy, mimo bogatego wyposażenia, pozostaje konkurencyjna.

800 MT-X pozycjonuje si jako godny model topowy i przyjemne uzupełnienie segmentu rynkowego motocykl, który podkreśla ambicje CFMOTO jako pełnoprawnego dostawcy.

W segmencie supersport CFMOTO dostrzega wielkie szanse - i słusznie. Podczas gdy coraz wicej producentów wycofuje si z tej kategorii, CFMOTO nadal inwestuje w innowacyjnoś. Już na EICMA 2025 zapowiedziano nowe modele, także w wyższych klasach pojemności.

Model 675 SR-R pokazuje, co jest możliwe, gdy codzienna użytecznoś i sport s inteligentnie połczone. Pozycja siedzenia jest wystarczajco wygodna na dłuższe trasy, ale i wystarczajco stylowa, by poczu prawdziwy klimat supersportu. Harmonijne zachowanie przy skrcaniu pozwala maszynie niemal samodzielnie znaleź idealn lini jazdy.

Design robi wrażenie: przód i tył s udane, dźwik przyzwoity. Widz potencjał poprawy w przypadku siedzenia, które mogłoby by twardsze i bardziej przyczepne. Dane techniczne potwierdzaj sportowe aspiracje: trzycylindrowiec 675 cm³ generuje 90 KM przy 11 000 obr./min i dostarcza maksymalny moment obrotowy 68 Nm przy 8250 obr./min. Zawieszenie KYB jest w pełni regulowane, a hamulce J.Juan z 300 mm podwójnymi tarczami z przodu oferuj solidne wartości opóźnienia na drodze - jednak dla poważnego motorsportu nie s wystarczajco duże. Przy wadze 184 kg gotowej do jazdy i dostpnej wysokości siedzenia 810 mm przyciga szerok grup użytkowników. 5-calowy wyświetlacz TFT, dwustopniowa kontrola trakcji i oba standardy USB pokazuj, że tutaj si nie oszczdza.

Moja jasna rekomendacja dla deweloperów: Koniecznie zaoferujcie również wersj A2. Przy malejcej liczbie konkurentów mog w tym segmencie postawi naprawd interesujce akcenty.

Absolutny punkt kulminacyjny dnia testów: 450 MT. Ten motocykl adventure jest obecnie gwiazd w gamie CFMOTO i zasłużenie nosi to miano. Ośmiu inżynierów stoi wokół mnie i uważnie słucha, kiedy przyprowadzam motocykl z powrotem. To nietypowa sytuacja rzadko Europejczycy przyjeżdżaj tutaj, a ich opinia jest szanowana przez firm.

Kluczowe pytanie pada od razu: Co musz zrobi, aby utrzyma si na pozycji lidera z tym motocyklem? Inni producenci już próbuj wprowadza podobne koncepcje. Odpowiedź inżynierów zaskakuje: Wicej pojemności, wicej wyposażenia, wicej funkcji. Klasyczny błd branży.

Moja odpowiedź jest jednoznaczna: "Zbudujcie najlżejszy motocykl. Nie dodawajcie zbdnych ozdób, stwórzcie lekki i solidny motocykl." Notatniki id w ruch! 450 MT jest obecnie liderem w swojej klasie pojemności i cenowej, ponieważ jest uniwersalna: od kawiarni po drog przygodow, od codziennej podróży do pracy po spontaniczn tras offroadow. To fascynujca maszyna, która precyzyjnie wypełnia ogromn luk. Jest wiele motocykli turystycznych na rynku. Wiele z nich jest dużych, drogich i ciżkich. Inne po prostu nie spełniaj oczekiwań. Ten tutaj, nawet z małym silnikiem, spełnia wiele wymagań wielu podróżników. To udany strzał w dziesitk. CFMOTO ma prawdziw perełk w swojej ofercie. Trzymajcie si tego!

Motocykl naked dla pocztkujcych dopełnia testowe kwarteto swoj ekstrawertyczn, futurystyczn stylistyk. Nie każdemu przypadnie do gustu, ale szeroka oferta rynkowa oferuje coś dla każdego.

Pod wzgldem technicznym 675 NK dzieli silnik z modelem SR-R: trzycylindrowiec 675 cm³ generujcy 90 KM i 68 Nm. Zawieszenie też jest solidne - widelec USD z 130 mm skokiem i regulowanym ustawieniem. Hamulce pochodz ponownie od J.Juan (300 mm podwójne tarcze z przodu), ABS i kontrola trakcji s standardem. Z wag 189 kg gotow do jazdy jest lżejsza niż supersportowa siostra, a zmienne opcje siedzenia zaczynajce si od 810 mm czyni j dostpn dla różnych rozmiarów kierowców.

675 NK porusza si raczej po mikkiej stronie - zarówno w przypadku elementów zawieszenia, jak i konserwatywnie dostrojonego ABS. Manewry sportowe, które obiecuje agresywna stylistyka, s możliwe jedynie w ograniczonym zakresie. Ale równowaga midzy stabilności a zwinności jest właściwa: szeroka kierownica dla zwinności, harmonijna pozycja siedzenia na dłuższe trasy.

Po czterech intensywnych godzinach testów i wielogodzinnych rozmowach z inżynierami wyłania si jasny obraz: CFMOTO jest graczem, który w najbliższych latach odnotuje najwikszy wzrost udziału w rynku w Europie. W cigu kilku lat dogoni europejskich i japońskich producentów. Obecnie ich sie dystrybucji jest nadal silnie zwizana z dealerami ATV, ale coraz wicej sprzedawców motocykli nie chce przegapi tej okazji i wskakuje na pdzcy pocig z Chin.

To, co jest sympatyczne w ekipie CFMOTO: s tak samo pasjonatami i szalonymi entuzjastami motocykli jak my, marz o Dakarze i MotoGP. Na firmowym parkingu stoj niezliczone motocykle, a na telefonach ekipy CFMOTO gromadz si zdjcia z ich motocyklowych podróży.

Ta pasja odzwierciedla si w produktach. Wszystkie cztery motocykle pokazuj niezmiennie dobr jakoś wykonania, zrównoważone ustawienie podwozia i emocjonaln prac nad rozwojem. Również wyposażenie jest na bardzo wysokim poziomie. Amortyzatory kierownicy s na pokładzie, podobnie jak wysokiej jakości systemy elektroniczne. Wyzwanie dla CFMOTO nie leży w jakości produktu, lecz w wizerunku: czsto s błdnie wrzucani do jednej szuflady z innymi tanimi dostawcami, którzy nie produkuj na tym poziomie.

Rozwizanie jest proste: nadal konsekwentnie budowa "świetne rzeczy", jak już pokazuje 450 MT. Na rodzimym rynku w Chinach CFMOTO jest już liderem, a w Europie dominuj w segmencie ATV i quadów z 40-50% udziałem w rynku. Wspólne przedsiwzicia z KTM i Yamaha były ważnymi kamieniami milowymi, a działania sportowe od Isle of Man po MotoGP podkreślaj ich ambicje.

CFMOTO chce oferowa wiodce produkty w swoich segmentach rynkowych, a nie tanie alternatywy. Po tej wizycie w fabryce jestem przekonany: s na najlepszej drodze do tego celu. Europejska scena motocyklowa może by ciekawa tego, co w nadchodzcych latach przyjdzie z Hangzhou.