V4-Cruiser w okazyjnej cenie! Test Benda Darkflag 500

Kiedy cruiser z silnikiem V4 i zawieszeniem pneumatycznym trafia na rynek, od razu budzi zainteresowanie. Darkflag kosztuje zaledwie ułamek tego, co inni producenci żdaj za swoje (przyznajemy, bardziej wydajne) modele V4. Cenowo plasuje si w górnym segmencie motocykli A2 z kwot 8.990 euro, oferujc jednak zaawansowan technologi, której na próżno szuka w średniej klasie. Czterogazowy układ wydechowy, niski fotel i mnóstwo metalu czyni z Darkflag poważnego przedstawiciela swojego gatunku. Testowana przez nas wersja Euro 5 osiga moc 54 KM. Latem pojawi si Euro5+-zgodna wersja Commander z wyświetlaczem TFT, zmienion stylistyk wydechu, dodatkow opcj kolorystyczn i moc 48 KM, odpowiedni dla posiadaczy prawa jazdy A2.

Jednym z dwóch najważniejszych aspektów Benda Darkflag 500 jest bez wtpienia jej imponujca koncepcja napdu. Chłodzony ciecz silnik V4 o pojemności 500 ccm z 16 zaworami generuje moc 54 KM przy 42 Nm momentu obrotowego. Dźwik jest intensywny przy rozruchu i obiecuje emocje, które podczas jazdy nie s w pełni osigane. Moc jest dostarczana równomiernie, ale bez gwałtownego przyspieszenia: V4 wymaga wysokich obrotów, aby wydoby pełn moc, co nie sprzyja niskim obrotom i nie jest łatwo osigalne. Krótkie przełożenie skrzyni biegów sprawia, że przy 50 km/h na szóstym biegu obroty wynosz już 3.000. Powyżej 6.000 obrotów silnik pokazuje swoje zalety, a ogranicznik włcza si dopiero przy ponad 10.000 obr./min. Wibracje pozostaj umiarkowane, a charakter V4 jest wyczuwalny mimo niewielkiej pojemności skokowej.

W tyle Benda Darkflag znajduje si druga wyjtkowa cecha. Pracuje tam elektronicznie regulowane zawieszenie pneumatyczne, które automatycznie dostosowuje si do wagi kierowcy podczas wsiadania. Na postoju motocykl można opuści do pozycji parkingowej, co dodatkowo ułatwia wsiadanie i zsiadanie. Przycisk na lewym końcu kierownicy pozwala przełcza midzy trybem komfortowym a sportowym.

Komfort oznacza tutaj łagodne, zadowalajco tłumice ustawienie ale także ograniczon swobod pochyleń. W trybie sportowym Benda si podnosi, a zawieszenie staje si wyraźnie sztywniejsze. Jednak cierpi na tym reakcja zawieszenia. Zamiast progresywnego tłumienia, tył staje si twardy i podniesiony. Podczas dynamicznej jazdy, tak jak w przypadku Napoleon Bob 500, najpierw do podłoża dochodzi rama, a nie podnóżki. Benda powinna tutaj pilnie popracowa nad popraw dla zapewnienia bezpieczeństwa.

Z rozstawem osi wynoszcym 1.660 mm i balonowymi oponami w rozmiarze 130/90-16 z przodu i 150/70-16 z tyłu, można by przypuszcza, że Benda Darkflag nie jest zwinna w zakrtach. Jednak rzeczywistoś zaskakuje. Szeroka kierownica i dla cruisera niezwykle duży kt skrtu sprawiaj, że mimo pełnego zatankowania i wagi 260 kg (zgodnie z danymi Benda i potwierdzonymi na wadze 1000PS) jest bardzo łatwa w manewrowaniu. Nisko położony środek ciżkości sprawia, że nawet mniejsi kierowcy mog ni łatwo manewrowa. W zakrtach pozostaje stabilna i z niewielkim naciskiem na kierownic można j precyzyjnie prowadzi. Wystpuje lekkie tendencja do prostowania si przy hamowaniu w zakrcie, ale jest ona w granicach normy.

Benda Darkflag oferuje typow ergonomi cruisera: nisko umieszczone siedzenie, wysunite do przodu podnóżki i wspomniana już szeroka kierownica. Wysokoś siedzenia waha si w zależności od trybu zawieszenia pneumatycznego od 670 do 700 mm. Siedzisko zmusza kierowc do zajcia stałej pozycji, która wyglda stylowo i jest odpowiednia nawet dla wysokich motocyklistów (tester miał 1,87 m wzrostu), ale nie pozwala na duż swobod ruchu. Mniejsi kierowcy dziki niskiemu siedzeniu znajd pewne oparcie. Zdolnoś do przewożenia pasażera jest ograniczona: przy zajtym siedzeniu pasażera (w zależności od rozmiaru pośladków) tylne światło jest ledwo widoczne, ale miejsce wystarcza na krótkie dystanse. Maksymalna ładownoś wynosi 180 kg.

Darkflag oferuje ABS, wyłczaln kontrol trakcji, tempomat z funkcj Set/Reset, gniazdo USB (w wersji Commander USB-A/C) w kokpicie, zabawny wskaźnik poziomu paliwa LED na zbiorniku oraz analogowy wskaźnik prdkości uzupełniony prostym wyświetlaczem LC. Ten ostatni pokazuje status tempomatu tylko małym zielonym światłem, które łatwo przeoczy na co dzień. Obsługa tempomatu wymaga przyzwyczajenia, prdkoś nie zawsze jest utrzymywana niezawodnie, a kontrola trakcji i ABS nie s zależne od kta nachylenia, ale działaj solidnie. Oświetlenie jest w pełni LED-owe. W wersji Commander standardem jest okrgły wyświetlacz TFT.

Z przodu pracuje pojedyncza tarcza o średnicy 320 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, z tyłu tarcza 260 mm. Siła hamowania odpowiada charakterowi pojazdu, jest dobrze dozowalna, ale nie sportowa. Hamulce pochodz od J.Juan, spółki zależnej Brembo. Balonowe opony CST zapewniaj wystarczajcy grip, robi wrażenie także pod wzgldem hałasu toczenia, ale w zakresie własnego tłumienia nie dorównuj innym konkurentom na rynku. Zbiornik o pojemności 16 litrów zapewnia zasig nieco ponad 200 kilometrów nawet przy dynamicznej jeździe - silniki V4 s i pozostaj paliwożerne.

Czy Benda Darkflag 500 jest odpowiednia dla wysokich kierowców?

Tak, również wysocy kierowcy znajd wygodn pozycj dziki przestronnej kanapie i wydłużonej ergonomii.

Jak działa zawieszenie pneumatyczne Benda Darkflag 500?

Zawieszenie pneumatyczne automatycznie dostosowuje wysokoś do wagi kierowcy i oferuje dwa tryby: Komfort i Sport. W trybie sportowym tłumienie jest umiarkowane.

Ile waży gotowa do jazdy Benda Darkflag 500?

Benda Darkflag 500 waży pełna około 260 kilogramów.

Jaka jest wysokoś siedzenia w Benda Darkflag 500?

W zależności od trybu zawieszenia pneumatycznego wysokoś siedzenia wynosi od 670 do 700 mm.

Czy Benda Darkflag 500 jest odpowiednia dla kategorii A2?

Tak! Testowana wersja osiga moc 54 KM, ale zamawiajc teraz, otrzymasz wersj 48 KM z przydomkiem Commander.

Jak si prowadzi silnik V4 w Benda Darkflag 500?

Silnik V4 rozwija moc liniowo i wymaga wysokich obrotów. Intrygujca koncepcja silnika, która w cruiserze jest pocztkowo nietypowa.

Jakie wyposażenie standardowe oferuje Benda Darkflag 500?

ABS, wyłczalna kontrola trakcji, tempomat, gniazdo USB i tylne zawieszenie pneumatyczne s standardem. Wariant Commander dodatkowo oferuje okrgły wyświetlacz TFT.

Jakie s właściwości jezdne Benda Darkflag 500 z oponami CST?

Dziki niskiemu środkowi ciżkości, szerokiej kierownicy i dobremu ktowi skrtu, właściwości jezdne s zaskakujco zwinne jak na cruisera.

Jaki jest zasig Benda Darkflag 500?

Z 16-litrowym zbiornikiem możliwe s realistyczne zasigi około 200 km.