Modele KTM 390 2025 - Przegląd nowych szczegółów i informacji

Podczas cyfrowej prezentacji KTM przedstawiło wicej szczegółów dotyczcych od dawna zapowiadanych nowych modeli opartych na obecnym jednocylindrowym silniku 390. Finansowe zawirowania koncernu KTM opóźniały dotd wprowadzenie nowych motocykli na rynek, ale teraz wydaje si, że wszystko rusza z miejsca. Zapowiedziane motocykle - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R - uzupełniaj istniejc ofert w segmencie zgodnym z kategori A2. W centrum prezentacji znalazły si techniczne różnice w obrbie rodziny modeli oraz pozycjonowanie poszczególnych wariantów pod ktem zastosowania drogowego, turystycznego, offroadowego i supermoto.

Wszystkie modele opieraj si na trzeciej generacji małej platformy KTM i, podobnie jak poprzednie serie 390, s produkowane we współpracy z firm Bajaj w indyjskiej fabryce. Pierwsze premiery rynkowe miały już miejsce w Indiach i Ameryce Północnej, a według KTM rozpoczcie sprzedaży w Europie jest bliskie. W tym artykule przyjrzymy si bliżej zapowiedzianym modelom pod ktem danych technicznych, szczegółów wyposażenia oraz docelowych grup odbiorców.

Serce wszystkich nowych modeli 390 pozostaje bez zmian to znany z KTM 390 Duke, chłodzony ciecz jednocylindrowy silnik o pojemności 373 cm³. Jak podaje KTM, nie wprowadzono żadnych zasadniczych zmian technicznych w tej jednostce. Silnik jest stosowany w identycznej konfiguracji we wszystkich czterech modelach, w tym z tym samym airboxem, układem wydechowym, systemem chłodzenia i skrzyni biegów. Podstawowa elektronika, w tym Ride-by-Wire i kontrola trakcji, również odpowiada tej z Duke'a. Różnice pojawiaj si jedynie w zakresie oprogramowania na przykład w dostpnych trybach jazdy czy specyficznej kalibracji kontroli trakcji i ABS w zależności od modelu. Przełożenia końcowe zostały również dostosowane do odpowiednich rozmiarów opon i zastosowania. Mimo że silnik pozostaje technicznie niezmieniony, charakterystyka jazdy różni si w zależności od modelu dziki zastosowanym peryferiom.

Chociaż wszystkie cztery nowe modele bazuj na tej samej platformie co KTM 390 Duke, konstrukcja różni si w kilku kluczowych punktach. Owszem, komponenty takie jak silnik, chłodnica i niektóre elementy ramy s przejte, jednak KTM wprowadza niezależne rozwizania w zakresie podwozia i ergonomii dla modeli offroadowych i supermoto. Adventure, Enduro i SMC-R maj zmieniony kt główki ramy dla wikszej stabilności w terenie oraz całkowicie nowo zaprojektowan, skrcan ram rurow - w odróżnieniu od odlewanej ramy Duke'a. Wahacz modeli Adventure został również wzmocniony i wydłużony, z zamknit konstrukcj zapobiegajc osadzaniu si brudu. Ergonomia różni si w zależności od modelu, oferujc bardziej wyprostowan lub przestronn pozycj, a także siedzisko, pozycj kierownicy i mocowania podnóżków dostosowane do konkretnego modelu. Podsumowujc, podobieństwa do Duke'a ograniczaj si do podstaw, natomiast konstrukcja i geometria zawieszenia s dostosowane do specyficznych zastosowań.

Dziki modelowi 390 Adventure R, KTM rozszerza swoje dotychczasowe programy Adventure o wariant wyraźnie zorientowany na offroad w klasie A2. W porównaniu do dotychczasowego modelu 390 Adventure, wprowadzono liczne zmiany, aby zwikszy jego zdolności terenowe. Obejmuj one 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło z szprychowanymi felgami i oponami z dtk, w pełni regulowane elementy zawieszenia z długim skokiem oraz wyprostowan pozycj siedzc z wysokości siedziska wynoszc 870 mm. Plastikowa obudowa została również zaprojektowana bardziej solidnie, a zbiornik paliwa nadal mieści 14 litrów. Wizualnie model wyróżnia si pomarańczowym kratownicowym ram, co jest cech charakterystyczn, zarezerwowan przez KTM dla modeli R. Technicznie motocykl różni si specyficznymi ustawieniami ABS i kontroli trakcji oraz dostpnym trybem offroad. Główny nacisk kładziony jest na wszechstronnoś dla motocyklistów, którzy chc pokonywa zarówno odcinki drogowe, jak i terenowe.

Model 390 Adventure X jest skierowany do grupy docelowej zorientowanej na cen i dostpnoś, z naciskiem na użytkowanie szosowe oraz okazjonalne wypady na nieutwardzone drogi. W przeciwieństwie do wersji R, model X wyposażony jest w niższe zawieszenie (wysokoś siedziska 850 mm), prostsze elementy zawieszenia bez opcji regulacji oraz odlewane koła 19- i 17-calowe. Elektronika została również zredukowana - zamiast wyświetlacza TFT zastosowano ekran LCD, a tryby jazdy i kontrola trakcji zostały pominite. Mimo to, dziki znanemu silnikowi 390 i umiarkowanej geometrii, Adventure X pozostaje interesujcym lekkim motocyklem turystycznym i codziennym. KTM pozycjonuje ten model wyraźnie poniżej wersji R, zarówno pod wzgldem wyposażenia, jak i ceny, oferujc jednak optycznie porównywalny wygld z podobnym kształtem zbiornika i przedni obudow. Model X stanowi zatem pomost dla pocztkujcych, którzy chc połczy design Adventure z bardziej szosow funkcjonalności.

Dziki modelowi 390 Enduro R, KTM po raz pierwszy przedstawia model w klasie A2, który jest wyraźnie pozycjonowany jako motocykl Dual-Sport. W przeciwieństwie do wersji Adventure, Enduro R kładzie wikszy nacisk na zdolności terenowe przy jednoczesnym zachowaniu homologacji drogowej. Najbardziej charakterystycznym elementem s opony Karoo-4 z agresywnym bieżnikiem, znajdujce si na granicy homologacji drogowej, oraz zawieszenie z terenowym dostrojeniem. Mniejszy zbiornik (9 litrów) i kompaktowy przód z zredukowanym kokpitem maj na celu minimalizacj masy w górnej czści i popraw manewrowości w technicznym terenie. Enduro R wykorzystuje własn konfiguracj ABS, która pozwala na całkowite wyłczenie systemu jednym przyciskiem - zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nowy 4.2-calowy wyświetlacz TFT pozostaje funkcjonalnie na poziomie wikszego ekranu Adventure R, ale jest bardziej kompaktowy i zintegrowany z kokpitem. W sumie, 390 Enduro R skierowana jest do motocyklistów poszukujcych lekkiego, łatwego w utrzymaniu pojazdu do legalnej jazdy po drogach i regularnego użytkowania w terenie.

Model 390 Enduro R uzupełnia ofert KTM w segmencie małych i średnich pojemności, wypełniajc luk midzy czysto wyścigowymi enduro, takimi jak EXC-F 350, a praktycznymi motocyklami turystycznymi, jak 390 Adventure. W przeciwieństwie do EXC-F, 390 Enduro R nie jest przeznaczona do wyścigów, lecz zaprojektowana jako motocykl Dual-Sport z szerszym zakresem zastosowań. Świadczy o tym m.in. zredukowane wymagania serwisowe z interwałami co 10 000 kilometrów, podczas gdy dla EXC-F zaleca si serwis górny po około 90 godzinach pracy. Model 390 Enduro R oferuje zatem kompromis midzy zdolnościami terenowymi, codzienn użyteczności i przystpności. Jednocześnie plasuje si poniżej 690 Enduro R - zarówno pod wzgldem ceny, jak i złożoności technicznej. Dla osób przechodzcych z mniejszych modeli lub powracajcych motocyklistów z ambicjami terenowymi, stanowi jedn z nielicznych opcji w tym segmencie, która jest dopuszczona do ruchu drogowego, a jednocześnie zdolna do jazdy w terenie, bez potrzeby korzystania z wysokowydajnego enduro.

Model 390 SMC-R uzupełnia now rodzin modeli o Supermoto zgodne z kategori A2, z wyraźn orientacj na jazd po ulicach oraz sportow charakterystyk. Dziki 17-calowym kołom szprychowym i oponom drogowym typu Power 6, model ten wzoruje si wizualnie i dynamicznie na wikszym bracie, 690 SMC-R. Ergonomia jest bardziej przestronna w porównaniu do 390 Duke, a wiksza wysokoś siedzenia zapewnia wiksz swobod ruchu - szczególnie dla wyższych kierowców lub tych, którzy aktywnie pracuj z przesuniciem środka ciżkości. Wyróżnia si krótszy przedni błotnik typowy dla Supermoto i duża przednia tarcza hamulcowa. Technicznie model dzieli wiele komponentów z 390 Enduro R, w tym ram, zbiornik paliwa i 4.2-calowy wyświetlacz TFT. Jednak oprogramowanie różni si specyficznymi trybami jazdy (Street i Sport) oraz konfiguracj ABS dla Supermoto. Również jednostka sterujca została przeprojektowana: centralny joystick zastpił dotychczasowy układ przycisków, co umożliwia uproszczon nawigacj w menu. Dziki temu KTM rozszerza swoj ofert Supermoto o lżejsz i bardziej dostpn opcj poniżej ustalonych modeli 690.

Podczas prezentacji wskazano również na nadchodzce aktualizacje modeli 690 Enduro R i 690 SMC-R. Chociaż oficjalna prezentacja jeszcze si nie odbyła, ujawniono już pierwsze szczegóły: oba modele bd wyposażone w kolorowy wyświetlacz TFT odpowiadajcy temu z nowych modeli 390. Oferuje on kilka układów wyświetlania, łcznoś ze smartfonem oraz integracj z nawigacj. Nowy podwójny reflektor LED, jak ten stosowany w serii 390, również bdzie czści zaktualizowanego wyposażenia. KTM podkreśla, że wiele elementów sterujcych i funkcji oprogramowania midzy modelami 390 i 690 bdzie si coraz bardziej upodabnia, aby zapewni bardziej jednolite doświadczenie użytkownika w różnych liniach modelowych.

Wprowadzenie nowych modeli KTM 390 na rynek europejski odbywa si stopniowo i z uwzgldnieniem specyfiki poszczególnych krajów. Podczas gdy pierwsze jednostki s już dostpne w Indiach i Ameryce Północnej, dystrybucja w Europie rozpoczyna si sukcesywnie za pośrednictwem odpowiednich oddziałów i importerów KTM. Dokładna dostpnoś różni si w zależności od kraju, dlatego KTM odsyła do lokalnych odpowiedzialnych za marketing w celu uzyskania konkretnych terminów dostaw. W Europie gama modeli bdzie dostarczana w wersji zgodnej z indyjskimi specyfikacjami, ale dostosowanej - na przykład z zmodyfikowan boczn podpórk i specyficznymi pakietami wyposażenia. Motocykle demonstracyjne i testowe bd stopniowo udostpniane dealerom, przy czym model 390 Adventure X może by nieco opóźniony w integracji z flotami.

Na 1000PS już w lipcu 2025 roku spodziewamy si pierwszych motocykli testowych 390 od KTM. Bdźcie wic czujni na nadchodzce filmy testowe i porównania.