Modele KTM 390 2025 - Nowe szczegóły i informacje w skrócie

Podczas cyfrowej prezentacji KTM przedstawiło wicej szczegółów dotyczcych długo zapowiadanych nowych modeli opartych na aktualnym jednocylindrowym silniku 390. Finansowe turbulencje koncernu KTM opóźniały dotychczasowy start rynkowy nowych motocykli, ale teraz wydaje si, że wszystko w końcu rusza. Zapowiadane motocykle 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R uzupełniaj istniejc ofert w segmencie A2. W centrum prezentacji znalazły si techniczne różnice w obrbie rodziny modeli oraz pozycjonowanie poszczególnych wariantów pod ktem użytkowania na drodze, podróży, jazdy terenowej i Supermoto.

Wszystkie modele opieraj si na trzeciej generacji małej platformy KTM i, podobnie jak poprzednie serie 390, s produkowane we współpracy z Bajaj w indyjskiej fabryce. Pierwsze wprowadzenia na rynek miały już miejsce w Indiach i Ameryce Północnej, a według KTM, rollout w Europie jest bezpośrednio przed nami. W tym artykule bliżej przyjrzymy si zapowiadanym modelom pod ktem danych technicznych, szczegółów wyposażenia oraz docelowych grup odbiorców.

Sercem wszystkich nowych modeli 390 jest najnowsza generacja silnika LC4c, chłodzonego ciecz jednocylindrowca o pojemności 399 cm³. Silnik w identycznej konfiguracji jest montowany we wszystkich czterech modelach, w tym z obudow filtra powietrza, układem wydechowym, systemem chłodzenia i skrzyni biegów, generujc 45 KM przy 8.500 obr/min i 39 Nm przy 7.000 obr/min. Również baza elektroniczna, taka jak Ride-by-Wire i kontrola trakcji, odpowiada tej z modelu Duke. Różnice wynikaj jedynie z oprogramowania - na przykład w dostpnych trybach jazdy lub specyficznej kalibracji kontroli trakcji i ABS w zależności od modelu. Przełożenia końcowe zostały również dostosowane do odpowiedniego rozmiaru opon i zastosowania. Zatem silnik pozostaje technicznie taki sam, ale charakterystyka dynamiczna różni si w zależności od modelu dziki dobranym komponentom.

Chociaż wszystkie cztery nowe modele opieraj si na tej samej podstawowej platformie co KTM 390 Duke, konstrukcja różni si w kilku kluczowych aspektach. Owszem, komponenty takie jak silnik, chłodnica i niektóre elementy ramy s przejte, ale w szczególności w przypadku podwozia i ergonomii KTM stawia na unikalne rozwizania dla modeli offroad i supermoto. Adventure, Enduro i SMC-R maj zmieniony kt główki ramy dla wikszej stabilności w terenie oraz całkowicie nowo zaprojektowan, skrcan tyln ram rurow - w przeciwieństwie do odlewanego tyłu Duke'a. Również wahacz modeli Adventure został wzmocniony i wydłużony, z zamknitym designem, aby zapobiec gromadzeniu si brudu. Ergonomia różni si w zależności od modelu, może by bardziej wyprostowana lub przestronniejsza, a także siedzenie, pozycja kierownicy i mocowanie podnóżków s dostosowane do poszczególnych modeli. Podsumowujc, podobieństwa z Duke'em pozostaj na poziomie podstawowym, podczas gdy konstrukcja i geometria zawieszenia s dostosowane do specyficznych zastosowań.

Dziki 390 Adventure R KTM rozszerza swoje obecne portfolio Adventure o wariant wyraźnie zorientowany na offroad w ramach kategorii A2. W porównaniu do dotychczasowego modelu 390 Adventure wprowadzono liczne zmiany, aby bardziej przesun zakres użytkowania w kierunku terenu. Obejmuj one 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło z obrczami szprychowymi i oponami dtkowymi, w pełni regulowane elementy zawieszenia z długim skokiem oraz wyprostowan pozycj siedzc z wysokości siedzenia 870 mm. Plastikowa osłona została również wzmocniona, a zbiornik nadal mieści 14 litrów. Wizualnie model wyróżnia si midzy innymi pomarańczow kratownicow ram, co jest cech charakterystyczn, któr KTM tradycyjnie zarezerwowało dla swoich modeli R. Technicznie motocykl różni si specyficznymi ustawieniami ABS i kontroli trakcji oraz dostpnym trybem offroad. Główny nacisk kładziony jest na wszechstronnoś dla kierowców, którzy chc pokonywa zarówno drogi, jak i odcinki terenowe.

390 Adventure X jest skierowana do grupy docelowej zorientowanej na cen i dostpnoś, z naciskiem na użytkowanie drogowe i okazjonalne wypady na nieutwardzone ścieżki. W przeciwieństwie do wersji R, model X posiada niższe zawieszenie (wysokoś siedzenia 850 mm), prostsze elementy zawieszenia bez opcji regulacji oraz 19- i 17-calowe odlewane koła. Elektronika również została zredukowana - zamiast wyświetlacza TFT jest ekran LCD, a tryby jazdy i kontrola trakcji zostały usunite. Mimo to, Adventure X pozostaje interesujcym lekkim motocyklem turystycznym i codziennym dziki znanemu silnikowi 390 i umiarkowanej geometrii. KTM wyraźnie pozycjonuje ten model poniżej wersji R, zarówno pod wzgldem wyposażenia, jak i ceny, oferujc jednak wizualnie porównywalny wygld z podobnym kształtem zbiornika i osłon przedni. X stanowi tym samym pomost dla pocztkujcych, którzy chc połczy design Adventure z bardziej zorientowan na drogi funkcjonalności.

Z modelem 390 Enduro R KTM po raz pierwszy wprowadza na rynek model w klasie A2, który jest wyraźnie pozycjonowany jako motocykl dual-sport. W przeciwieństwie do wersji Adventure, Enduro R koncentruje si bardziej na zdolności terenowej przy jednoczesnym zachowaniu homologacji drogowej. Najbardziej rzucajcymi si w oczy cechami s opony Karoo-4 z agresywnym bieżnikiem, które znajduj si na górnej granicy homologacji drogowej, oraz zawieszenie z terenow konfiguracj. Mniejszy zbiornik (9 litrów) i kompaktowy przód z zredukowanym panelem wskaźników maj na celu zminimalizowanie wagi w górnej czści i popraw zwrotności w trudnym terenie. Enduro R posiada własn konfiguracj ABS, któr można całkowicie dezaktywowa jednym przyciskiem - zarówno z przodu, jak i z tyłu. Nowy wyświetlacz TFT o przektnej 4,2 cala pozostaje funkcjonalnie na poziomie wikszego wyświetlacza Adventure R, ale jest bardziej kompaktowo zintegrowany z kokpitem. W sumie 390 Enduro R jest skierowany do kierowców, którzy szukaj lekkiego, łatwego w utrzymaniu pojazdu do legalnego użytkowania na drogach i regularnej jazdy w terenie.

390 Enduro R uzupełnia ofert KTM w segmencie małych i średnich pojemności, wypełniajc luk midzy czysto wyścigowymi enduro, takimi jak EXC-F 350, a codziennymi enduro turystycznymi, jak 390 Adventure. W przeciwieństwie do EXC-F, 390 Enduro R nie jest przeznaczony do wyścigów, lecz zaprojektowany jako motocykl dual-sport z szerszym zakresem zastosowań. Świadczy o tym midzy innymi zmniejszony nakład na konserwacj z interwałami serwisowymi co 10.000 kilometrów, podczas gdy w przypadku EXC-F zaleca si serwis górnej czści silnika po około 90 godzinach pracy. 390 Enduro R oferuje zatem kompromis midzy zdolnościami offroadowymi, codzienn użyteczności a dostpności. Jednocześnie pozycjonuje si poniżej 690 Enduro R - zarówno pod wzgldem ceny, jak i złożoności technicznej. Dla osób przechodzcych z mniejszych modeli lub powracajcych motocyklistów z ambicjami offroadowymi stanowi jedn z niewielu opcji w tym segmencie, które s dopuszczone do ruchu drogowego i jednocześnie nadaj si do jazdy w terenie, bez konieczności korzystania z wysokowydajnego enduro.

390 SMC-R uzupełnia now rodzin modeli o Supermoto klasy A2 z wyraźn orientacj na jazd po drogach i sportowym charakterem. Z 17-calowymi kołami szprychowymi i oponami drogowymi typu Power 6, model ten wizualnie i dynamicznie nawizuje do swojego wikszego brata, 690 SMC-R. Ergonomia jest bardziej przestronna w porównaniu do 390 Duke, a wyższa wysokoś siedzenia zapewnia wiksz swobod ruchu - szczególnie dla wyższych kierowców lub tych, którzy aktywnie pracuj z przesuniciem ciżaru. Charakterystyczne s krótsze błotniki Supermoto i duża przednia tarcza hamulcowa. Technicznie model dzieli wiele komponentów z 390 Enduro R, w tym ram, zbiornik i 4,2-calowy wyświetlacz TFT. Różni si natomiast wyposażeniem w oprogramowanie, oferujc specyficzne tryby jazdy (Street i Sport) oraz konfiguracj ABS Supermoto. Nowo zaprojektowana została również jednostka sterujca: centralny joystick zastpił poprzedni układ przycisków, umożliwiajc prostsz nawigacj po menu. Dziki temu KTM rozszerza swoj ofert Supermoto o lżejsz i bardziej dostpn opcj poniżej ustalonej 690-tki.

Podczas prezentacji zwrócono również uwag na nadchodzce aktualizacje modeli 690 Enduro R i 690 SMC-R. Chociaż oficjalne wprowadzenie jeszcze si nie odbyło, pokazano już pierwsze szczegóły: Oba modele bd wyposażone w kolorowy wyświetlacz TFT, podobny do tego w nowych modelach 390. Oferuje on różne układy wyświetlania, łcznoś ze smartfonem oraz integracj z nawigacj. Nowy podwójny reflektor LED, podobny do tego stosowanego w serii 390, również bdzie czści zaktualizowanego wyposażenia. KTM podkreśla, że wiele elementów sterujcych i funkcji oprogramowania pomidzy modelami 390 i 690 bdzie si coraz bardziej upodabnia, aby zapewni spójniejsze doświadczenia użytkownika w różnych liniach modelowych.

Na europejskim rynku wprowadzenie nowych modeli KTM 390 odbywa si stopniowo i w zależności od kraju. Podczas gdy pierwsze jednostki s już dostpne w Indiach i Ameryce Północnej, dystrybucja w Europie rozpoczyna si teraz sukcesywnie poprzez poszczególne oddziały KTM i importerów. Dokładna dostpnoś różni si w zależności od kraju, dlatego KTM odsyła do lokalnych przedstawicieli ds. marketingu w celu uzyskania konkretnych terminów dostaw. W Europie gama modeli bdzie dostarczana w wersji zorientowanej na specyfikacje indyjskie, ale dostosowanej - na przykład z zmodyfikowan boczn podpórk i specyficznymi pakietami wyposażenia. Motocykle demonstracyjne i testowe bd stopniowo udostpniane dealerom, przy czym integracja modelu 390 Adventure X do flot może zosta nieco opóźniona.

Na 1000PS pierwsze testowe motocykle KTM 390 maj pojawi si jeszcze w lipcu 2025 roku. Bdźcie wic gotowi na nadchodzce filmy z testów i porównań.