Test Offroadowy Fantic Caballero 500 Rally

Od lat w głowach wielu entuzjastów enduro krży jasny obraz marzeń: około 160-kilogramowa enduro, która jednak oferuje wystarczajc moc, by nie wyglda na niedosiln na szosie. Dziki nowej Fantic Caballero 500 Rally to długo wyczekiwane jednorożec może wreszcie sta si rzeczywistości. Najnowszy model Włochów wkracza na 2025 rok z wyraźnym ukierunkowaniem na offroad, które zdecydowanie wykracza poza to, co zwykle oczekuje si od maszyn typu Scrambler. Jednocylindrowy silnik generuje 44 KM, z przodu pracuje teraz 21-calowe koło, a zawieszenie oferuje po 200 mm skoku z przodu i z tyłu - i jest na dodatek regulowane.

Podczas Offroad-Testów 1000PS w 2025 roku przetestowaliśmy motocykl tam, gdzie musi si sprawdzi: na luźnym terenie, po dziewiczych ścieżkach, w błocie, kurzu i wymagajcych odcinkach. Oprócz mnie, jako amatora enduro, na starcie stanli także Mex i profesjonalista offroadowy Busty Wolter. Razem z picioma innymi motocyklami, Caballero Rally została poddana intensywnemu testowi porównawczemu. Celem było sprawdzenie, czy Fantic nie tylko wyglda na przygodowy motocykl, ale czy także działa w trudnym terenie - a może nawet pełni rol wymarzonego uniwersalnego offroadera.

W samym sercu lasu, pod gstym baldachimem liści, znajduje si Red Stag Endurogelände - offroadowy plac zabaw, który nie ma sobie równych. Ten teren oferuje wszystko, co może przyspieszy bicie serca endurysty: żwir, głboki leśny grunt, krte szlaki, wskie przejścia, a nawet technicznie wymagajce wspinaczki. Szczególnie przy zmiennej pogodzie ujawnia si, jak poważnie Yamaha i 1000PS podchodz do testów wytrzymałościowych. To nie jest sterylne pole testowe, lecz miejsce, gdzie motocykle s sprawdzane w realnych warunkach - z błotem, kamieniami, korzeniami i wszystkim, co stanowi prawdziwy egzamin enduro. Kto tutaj si sprawdzi, naprawd zasługuje na miano "gotowego na przygod". Dla ekipy testowej z Busty Wolterem, Mexem i McGregorem, to idealne miejsce, by przetestowa limit możliwości Can-Am Origin.

Silnik Fantic Caballero 500 Rally stanowi serce przemyślanej, zoptymalizowanej pod ktem wagi konstrukcji. Dziki pojemności 463 cm³ i mocy 44 KM, nowy jednocylindrowy silnik Minarelli dostarcza dokładnie tak charakterystyk, jakiej od lat pragn fani offroadu: mocn, bezpośredni i jednocześnie łatw do kontrolowania. Niska masa całkowita Caballero - poniżej 170 kilogramów gotowych do jazdy - dodatkowo podkreśla charakterystyk silnika. Połczenie mocnego zrywu, płynnej reakcji na gaz i niskiej wagi tworzy zabawne wrażenia z jazdy, które szczególnie opłacaj si na luźnym podłożu. W takich warunkach Fantic wydaje si znacznie bardziej żywiołowy, niż sugerowałyby to jej dane techniczne na papierze.

Dźwik seryjnego wydechu Aero również przyczynia si do emocjonalnych wrażeń z jazdy. Zarówno podczas spokojnej jazdy po polnych drogach, jak i przy dodawaniu gazu na technicznie wymagajcych odcinkach, dźwik jest wyraźny, ale nie natarczywy. Silnik reaguje spontanicznie na gaz, można go nieco wykrci, a w połczeniu z lekkim podwoziem daje poczucie pełnej kontroli. Włosi stworzyli tutaj nie tylko funkcjonaln, ale i charakterystyczn jednostk, która dostarcza radości z jazdy. Mimo to na koniec pozostaje mała łyżka dziegciu: cho techniczne składniki zostały dobrane konsekwentnie, w niektórych obszarach całokształt nie wydaje si do końca dopracowany - ale o tym później.

Busty Wolter, doświadczony profesjonalista offroadowy i pilot freestyle, podsumowuje to trafnie: Silnik nie jest najmocniejszy w swojej klasie, ale równomiernie cignie i sprawia frajd. Według niego, jednostka podczas jazdy wydaje si nieco bardziej szorstka, z wyczuwalnym oporem w skrzyni biegów, co jednak nie jest wad, lecz raczej podkreśla mechaniczny charakter motocykla. Skrzynia biegów jest ciasno zestrojona i dostarcza precyzyjnego feedbacku przy zmianie biegów.

Mex również jest pozytywnie zaskoczony: Dla niego jest jasne, że ten jednocylindrowiec to szczera, świetna motoryzacja offroadowa. Silnik Minarelli używany przez Fantic, mimo że nominalnie nie ma pełnych 500 cm³, przekonuje dopracowan kultur pracy i przyjemnym zachowaniem wibracji. Typowy jednocylindrowiec zapewnia dobry moment obrotowy na niskich obrotach, a ch do krcenia si zapewnia wystarczajc dynamik. Szczególnie w terenie jednostka punktuje swoj liniow charakterystyk mocy. Mex podkreśla również emocjonalny aspekt - wydech Aero w stylu Scramblera nie tylko dobrze wyglda, ale brzmi dokładnie tak, jak powinien. Rezultat: motocykl, który jest pragmatycznie skonstruowany, ale jednocześnie budzi emocje i wywołuje szerokie uśmiechy pod kaskiem.

Zawieszenie Fantic Caballero 500 Rally na pierwszy rzut oka prezentuje si jako wysokiej jakości - nie tylko dziki swojej rzucajcej si w oczy złotej optyce, ale przede wszystkim dziki swoim poważnym właściwościom użytkowym. Z 200 mm skoku zawieszenia z przodu i z tyłu oferuje w tej klasie pojazdów rzadko spotykany poziom rezerw. Ponadto jest w dużej mierze regulowalne: z przodu można dostosowa tłumienie odbicia i wstpne napicie sprżyny, z tyłu dostpne s tłumienie kompresji i również wstpne napicie. Te możliwości nie s bynajmniej tylko kosmetyk - kto signie tutaj po narzdzia, może zauważalnie wpłyn na charakterystyk jazdy. Szczególnie szybkie rozprżanie przedniego zawieszenia można było znacznie poprawi dziki prostemu dostrojeniu. To podkreśla ambicje, jakie Fantic ma wobec wersji Rally: prawdziwego offroadowego Scramblera.

W terenie zawieszenie pokazuje, jak ważne jest zrównoważone dostrojenie dla zwinnego odczucia z jazdy. Przód oferuje dobr progresj i rezerwy przy ugiciu, podczas gdy tył pracuje harmonijnie i pod obciżeniem wyraźnie si osiada co zapewnia trakcj i kontrol. Na wższych ścieżkach korzysta si z lekkości i kompaktowości motocykla, który z łatwości manewruje przez wymagajce odcinki. Jednak przy wysokich prdkościach na grubszym żwirze zawieszenie osiga swoje granice. Szczególnie przy szybko nastpujcych po sobie wybojach przednie koło staje si niepewne, czego nie da si całkowicie wyeliminowa mimo dostosowanego tłumienia. Brakuje tu tłumienia wysokich prdkości, znanego z bardziej zaawansowanych zawieszeń kto chce forsowa przez trudne przejścia, musi by świadomy tego ograniczenia.

Mex podkreśla pozytywnie, że dostrojenie elementów resorujcych od nowości jest dobrze wyczuwalne - szczególnie w zakresie przedniego zawieszenia. Po precyzyjnej regulacji tłumienia odbicia w widelcu, udało mu si złagodzi szybkie rozprżanie i chwalił, że zmiany od razu wpłynły na charakterystyk jazdy. Również tylna czś motocykla go przekonała, zwłaszcza pod wzgldem trakcji i harmonijnego działania podczas dodawania gazu. Ogólnie rzecz biorc, Mex opisuje Caballero jako "wieselflink" w prowadzeniu, co czyni j zwinnym towarzyszem na krtych szlakach.

Busty Wolter przyznaje zawieszeniu ogólnie solidn wydajnoś, zauważajc jednak, że jest ono bardziej komfortowo niż sportowo zestrojone. Przy szybszej jeździe offroadowej czu, jak zawieszenie stopniowo osiga swoje granice, szczególnie na głbszych wybojach czy nierównym podłożu. Mimo to system pozostaje kontrolowalny - nie ma twardego dobijania ani nieprzyjemnych uderzeń do kierownicy. Dla Busty'ego zawieszenie jest odpowiednie dla tej klasy pojazdu, cho sportowo nastawieni kierowcy mog oczekiwa czegoś wicej.

Fantic Caballero 500 Rally pod wzgldem ergonomii prezentuje swoj przystpn stron. Motocykl sprawia wrażenie kompaktowego, ma smukł tali i stosunkowo nisk wysokoś siedzenia - idealne dla motocyklistów, którzy mog czu si przytłoczeni pełnowymiarowymi motocyklami turystycznymi. Jednocześnie wysoka pozycja podnóżków zapewnia wystarczajcy prześwit w terenie, co jest szczególnie korzystne na wskich szlakach. W połczeniu z kierownic umieszczon raczej blisko kierowcy, tworzy to sportowo-aktywn pozycj siedzc. Po drobnej modyfikacji - kierownica została nieco bardziej pochylona do przodu - powstaje odczucie jazdy przypominajce sportowe enduro. Szczególnie w pozycji stojcej postawa jest bezpośrednia i kontrolowana, chociaż dla wyższych kierowców uchwyt kierownicy jest doś niski.

Mex również ocenia ergonomi jako zasadniczo udan, mimo że przy swoich 190 cm wzrostu jest wyraźnie powyżej średniej. Kt kolan jest ostrzejszy niż w innych maszynach, co jednak wynika z koncepcji offroadowej. Krytykuje brak możliwości regulacji dźwigni hamulca, podczas gdy dźwignia sprzgła jest regulowana. Mała niespójnoś, która przeszkadza na co dzień, ale prawdopodobnie wynika z relacji ceny do jakości. Natomiast pozytywnie wyróżniaj si starannie wykonane detale, takie jak frezowane mostki widelca i wysokiej jakości mocowania podnóżków.

Busty Wolter również postrzega Caballero jako bardziej kompaktow konstrukcj z krótszym rozstawem osi. Dla niego postawa podczas jazdy na stojco jest nieco zgnieciona, co wynika z relatywnie wysokiej pozycji podnóżków i bliskiej odległości do osi kierownicy. Chociaż nie uznał tej postawy za uciżliw, zauważa, że wyżsi kierowcy mog nie idealnie radzi sobie z t geometri. Natomiast dla niższych motocyklistów - lub tych z mniejszym doświadczeniem offroadowym - ergonomia może oferowa korzyści.

Fantic Caballero 500 Rally zachwyca zabawnym i intuicyjnym prowadzeniem. Dziki swojej kompaktowej budowie, stromemu ktowi główki ramy i niskiej wadze, wydaje si zwinna i pozwala na precyzyjne pokonywanie ciasnych zakrtów i technicznych przejś. Jednocylindrowy silnik reaguje bezpośrednio na polecenia gazu, co dodatkowo ułatwia kontrolowane manewrowanie. Szczególnie na krtych offroadowych szlakach motocykl wydaje si lekki i łatwy do opanowania. Prowadzenie pozostaje przekonujce, dopóki prdkoś jest umiarkowana. Przy wyższych prdkościach na nierównym podłożu zawieszenie zaczyna pracowa, przednie koło staje si niespokojne, i brakuje nieco stabilizujcej masy lub spokoju zawieszenia, jakie oferuj wiksze motocykle turystyczne.

Mex szczególnie podkreśla łatwe, niemal bezwysiłkowe zachowanie w zakrtach, które jest wspierane przez centraln ergonomi - nawet jeśli wysocy kierowcy musz si przy tym mocno pochyla do przodu. Dla niego kluczowy jest nacisk na nieskomplikowan jazd offroadow, która szybko buduje zaufanie i dostarcza radości. Busty Wolter potwierdza te wrażenia: Chociaż Caballero wykazuje pewn nerwowoś w śliskich lub błotnistych warunkach, na przykład przez lekkie kołysanie, to motocykl pozostaje dobrze kontrolowalny.

W offroadowym zastosowaniu precyzyjnie dozowane hamulce s czsto kluczem do kontroli. W Fantic Caballero 500 Rally hamulce s poprawne, ale bez wikszych rewelacji. Busty Wolter ocenia hamulce jako solidne i odpowiednie do klasy pojazdu. Dla niego dostarczaj one równomiern i niezawodn wydajnoś, nie nadajc jednak sportowego charakteru. Kto chciałby używa motocykla wyłcznie do sportowych zastosowań, według Busty'ego mógłby oczekiwa twardszego punktu hamowania i nieco wikszej ostrości - ale dla tego, czym chce by Fantic, czyli przystpnym motocyklem uniwersalnym z naciskiem na offroad, jest to w porzdku.

To, co może by bardziej krytykowane, to niepotrzebnie skomplikowana procedura dezaktywacji ABS. Pomimo dużego doświadczenia offroadowego i motocyklowego wśród nas trzech testerów, a nawet oznaczonego przycisku ABS, nie byliśmy w stanie samodzielnie go wyłczy. Dopiero nagranie wideo na smartfonie od samego Fantic wyjaśniło sytuacj. Trzeba jednocześnie nacisn kilka przycisków, aby najpierw wprowadzi motocykl w tryb offroadowy, a dopiero wtedy można regulowa ABS. Dla przeszkolonych klientów nie jest to problem, ale w porównaniu do innych producentów to doś nietypowa procedura. Zanim otrzymaliśmy szczegółowe instrukcje z Włoch, przez wikszoś naszego czasu testowego jeździliśmy z włczonym ABS, co na luźnym terenie nie jest zalet. Przynajmniej przedni hamulec działa poprawnie: z mikkim punktem hamowania, ale progresywnym opóźnieniem. W ten sposób, mimo aktywnego ABS, można uzyska dobr skutecznoś hamowania, pod warunkiem że działa si z wyczuciem i zbliża si do granicy przyczepności.

Osoby rozważajce użycie Fantic Caballero 500 Rally do prawdziwych przygód offroadowych lub nawet dłuższych podróży, prdzej czy później zadaj sobie pytanie o jej wytrzymałoś. W porównaniu z klasycznymi motocyklami turystycznymi, Fantic prezentuje tutaj zróżnicowany obraz. Interwał serwisowy wynoszcy 5000 kilometrów jest co prawda krótszy niż w przypadku motocykli długodystansowych, ale dla mocnego jednocylindrowca jest całkowicie akceptowalny. Jednocześnie motocykl zdobywa punkty za przemyślane rozwizania, których brakuje w niektórych droższych modelach. Podniesiony błotnik nie jest jedynie ozdobnym gadżetem, lecz elementem funkcjonalnym idealnym na błotniste odcinki. Również pozytywnie: eksponowane chłodnice s chronione solidn metalow płyt.

Jednak w innych miejscach ujawnia si potencjał do poprawy. Kolektor wydechowy jest stosunkowo niechroniony, co stwarza ryzyko uszkodzenia na wikszych kamieniach. Również w przypadku tylnej dźwigni hamulca przydałoby si składane rozwizanie lub przynajmniej projekt odciżajcy - zwłaszcza w zastosowaniach offroadowych, gdzie kontakt z podłożem nie jest całkowicie wykluczony. W kontraście do tego stoj bardzo wysokiej jakości detale, takie jak solidne, przyczepne podnóżki i typowo scramblerowe wysoko umieszczone wydechy, które przy przewróceniu si lub przejazdach przez wod przynosz wyraźne korzyści. Filtr powietrza jest również łatwo dostpny, co doskonale nadaje si do szybkiego czyszczenia po zakurzonych etapach.

Podsumowujc, Caballero 500 Rally w kwestii wytrzymałości i praktycznej przydatności w terenie sprawia wrażenie ambiwalentne. W wielu miejscach pokazuje przyjemnie solidne, praktyczne wykonanie - na przykład przy składanych lusterkach czy frezowanych elementach z nastawieniem na offroad. Jednocześnie istniej pewne słabości, które co prawda nie psuj ogólnego pozytywnego wrażenia, ale pokazuj, że Fantic nie jest bezkompromisowym sprztem ekspedycyjnym, lecz wszechstronn maszyn do zabawy z ambicjami offroadowymi.

Fantic Caballero 500 Rally pozostawia mieszane, ale fascynujce wrażenie. Z jednej strony imponuje wysokiej jakości frezowanymi elementami, praktycznymi detalami offroadowymi, takimi jak składane lusterka, i przemyślan koncepcj całości. Z drugiej strony, w niektórych miejscach wida, że Fantic musiał iś na kompromisy podczas dopracowywania szczegółów. To połczenie wysokiej jakości komponentów i funkcjonalnych kompromisów tworzy obraz, który nie jest doskonały, ale autentyczny. Zwłaszcza dla amatorów enduro, którzy szukaj lekkiego, zabawnego i wyjtkowego motocykla, Caballero ma wiele do zaoferowania - z charakterem, który jest znacznie wicej niż tylko przyjaznoś dla pocztkujcych.

Busty Wolter celnie to ujmuje: Caballero jest jak muli - nie tak duża i imponujca jak "koń" z klasy turystycznych enduro, ale mocna, pewna i niezwykle zwrotna. Oferuje wystarczajc moc, aby cieszy si jazd w terenie, daje si łatwo prowadzi i budzi zaufanie. Dla wysokich kierowców, takich jak on sam (1,87 metra), pozycja siedzca wydaje si jednak nieco zgnieciona. Ale to właśnie jest jej zalet: mniejsi motocykliści znajd tutaj porczny, dostpny motocykl, który wyróżnia si w swojej klasie. Dla wszystkich, którzy nie chc superenduro, lecz szukaj kompaktowego motocykla do zabawy z prawdziwymi umiejtnościami offroadowymi, Fantic jest sympatycznym towarzyszem.

Podczas Offroad Testów 2025, dwa kombinezony Adventure od Leatt przekonuj funkcjonalności, ochron i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny, odporny na warunki atmosferyczne kombinezon z 3-warstwow konstrukcj, wodoodporn wewntrzn kurtk o wodoodporności 20.000 mm i przemyślan wentylacj - idealny na temperatury od 10 do 20 °C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia si dużymi wstawkami z siatki, sportowym krojem i również wodoodporn zewntrzn kurtk - doskonały dla aktywnych kierowców przy 25 °C+. Oba oferuj wysokiej jakości protektory Level-2, sprytne detale, jak przygotowanie do systemu nawadniania i regulacje szerokości. Kto szuka bezkompromisowej funkcji turystycznej, siga po MultiTour. Kto ceni lekkoś, przewiewnoś i elastycznoś, wybiera FlowTour.