Can-Am Origin 2025 w teście terenowym

Podczas dni testowych Offroad 2025, sześ motocykli zmierzy si z wymagajcymi warunkami w Red Stag Enduropark w Rohr im Gebirge. Wśród nich znajduje si także Can-Am Origin 2025, elektryczny Adventure-Bike, który ma pokaza swoje możliwości poza utwardzonymi drogami. Już przy premierze we Francji miałem okazj zebra pierwsze wrażenia, ale tamtejszy teren był raczej łagodny - kilka metrów szutru i nic wicej. Teraz robi si poważnie: gsty las, głboki błoto i strome wzniesienia wokół Red Stag Park stanowi prawdziwe wyzwanie dla każdego motocykla terenowego. Testy przeprowadzane s z różnych perspektyw - z Mexem jako ambitnym hobbyst, Busty Wolterem jako doświadczonym profesjonalist enduro i podróżnikiem McGregorem. Dziki temu powstaje pełen obraz tego, jak E-Bike radzi sobie zarówno w rkach pocztkujcych, jak i zaawansowanych użytkowników.

W samym sercu lasu, pod gstym baldachimem liści, znajduje si Red Stag Enduropark - offroadowa przestrzeń, jakiej trudno szuka gdzie indziej. Ten teren oferuje wszystko, co endurysta może sobie wymarzy: szuter, głboki leśny grunt, krte szlaki, wskie przejścia, a nawet technicznie wymagajce odcinki wspinaczkowe. Zwłaszcza przy zmiennej pogodzie można zobaczy, jak poważnie Yamaha i 1000PS podchodz do testów wytrzymałościowych. To nie jest sterylne pole testowe, lecz miejsce, gdzie motocykle s sprawdzane w rzeczywistych warunkach - z błotem, kamieniami, korzeniami i wszystkim, co składa si na prawdziwy test enduro. Kto tu sobie poradzi, naprawd zasługuje na miano "gotowego na przygody". Dla ekipy testowej z Busty Wolterem, Mexem i McGregorem jest to idealne miejsce, by doprowadzi Can-Am Origin do granic możliwości.

Dla elektrycznego Adventure-Bike, Can-Am Origin 2025 oferuje typowo mocn charakterystyk momentu obrotowego. Szczególnie imponujcy jest natychmiastowy start silnika elektrycznego, który od samego pocztku daje odczuwalny nacisk do przodu. Ciekawostk jest fakt, że Can-Am jako spółka zależna kanadyjskiego koncernu BRP jest również siostrzan firm austriackiego producenta silników Rotax, który buduje silniki elektryczne dla Can-Am. W każdym razie natychmiastowy start zrobił na mnie wrażenie, zwłaszcza gdy weźmie si pod uwag, że testowaliśmy tutaj "tylko" wariant 11 kW o mocy około 15 KM, który można prowadzi nawet z prawem jazdy A1. Już na pierwszych metrach startuje dosłownie jak błyskawica, co w przypadku motocykla tej klasy prawa jazdy jest naprawd mocnym wrażeniem.

Oczywiście, jest też wersja 35 kW Origin o mocy około 48 KM. Przy trzymaniu manetki gazu, cignie ona na wysokich obrotach wyraźnie dłużej i mocniej. Ale szczerze mówic: do jazdy terenowej - i jeśli nie nazywasz si Busty Wolter i nie gniesz z mordercz prdkości - mniejszy wariant w zupełności wystarcza. Tam naprawd jest dużo mocy. Trzeba jednak zaznaczy: koncepcja napdu jest zupełnie inna niż w przypadku silnika spalinowego. Wszyscy wychowaliśmy si na klasycznych silnikach, to tutaj jest inny świat - może nawet przyszłoś. Na pocztku potrzeba przyzwyczajenia, ponieważ dawkowanie odbywa si wyłcznie elektronicznie. Pierwsze ruchy manetki gazu powinny by raczej ostrożne, ponieważ ogromny moment obrotowy przychodzi bardzo bezpośrednio. Kto wyłcza kontrol trakcji, szybko zauważy, jak tył lubi iś bokiem.

Co szczególnie mi si podoba: jeździ si tu bardziej "uszyma". Dokładnie słycha, kiedy tył zaczyna generowa poślizg, kiedy trakcja si zrywa. Do tego dochodz te ziemiste dźwiki - chrzst kamieni, mlaskanie błotnistego leśnego podłoża. Świadome przeżywanie natury wokół to integralna czś jazdy enduro. Cichy napd wspiera to doświadczenie w niemal medytacyjny sposób. Pomimo całej ciszy, w żadnej sytuacji nie brakuje mocy - przynajmniej dla amatora.

Busty, jako profesjonalista, ocenił silnik z innej perspektywy. Dla niego moc pocztkowo wchodzi łagodnie, ale od średnich obrotów wyraźnie przyspiesza. Z jego doświadczenia wynika, że trzeba bardziej świadomie otwiera manetk gazu, aby uzyska reakcj, któr w silniku spalinowym uzyskuje si poprzez współdziałanie sprzgła i gazu. Wtedy można również osign szybkie tempo lub przeskakiwa z miejsca na miejsce dziki celowym skokom mocy. Wyraźn krytyk wyraził w kwestii zasigu: Podczas jednej z próbnych rund, trwajcej około piciu do sześciu kilometrów, stracił około 20 kilometrów na wskaźniku zasigu - przy sportowym tempie, ale mimo to zaskakujco dużo. W kolejnej rundzie znowu 18 kilometrów. Dla niego jest jasne: przy szybkim tempie rzeczywisty zasig jest znacznie mniejszy, niż można by oczekiwa na podstawie przejechanych kilometrów.

Jak można si spodziewa po nowoczesnym e-motocyklu, Can-Am Origin 2025 zawiera ogromn iloś elektroniki. Szczególnie rzuca si w oczy gigantyczny 10,25-calowy ekran dotykowy - prawie jak mały telewizor. Wyglda futurystycznie, ale faktycznie oferuje mnóstwo funkcji. Apple CarPlay jest standardowo zintegrowany, co ułatwia życie zarówno na co dzień, jak i podczas nawigacji. Do tego dochodz rozbudowane opcje przez aplikacje BRP, które umożliwiaj dodatkow łcznoś i nawigacj. Jednak mimo że wyświetlacz robi wrażenie, cały koncept obsługi nie jest naprawd intuicyjny ani prosty. Prawdziwe wyzwanie to lewa strona kierownicy, naszpikowana wieloma przełcznikami. Zastanawiam si, czy nie można było tego rozwiza bardziej elegancko. Niemniej jednak, technologiczne rozwizania pozostaj jedn z dużych zalet Origin, szczególnie w kontekście zarzdzania ciepłem w systemie baterii.

W przeciwieństwie do wielu innych elektrycznych motocykli terenowych, tutaj nie tylko silnik, ale także bateria jest chłodzona ciecz. Zapobiega to uszkodzeniom cieplnym poszczególnych ogniw, nawet przy wysokich temperaturach zewntrznych lub długotrwałym obciżeniu w terenie. Pojedyncze przegrzane ogniwa mog negatywnie wpłyn na cały zespół baterii - porównywalnie do najsłabszego ogniwa w łańcuchu. Dziki chłodzeniu ciecz wszystkie ogniwa pozostaj w optymalnym zakresie temperatur, co nie tylko stabilizuje wydajnoś, ale także znaczco wydłuża żywotnoś baterii. To techniczny detal, który w dziedzinie elektryki jest zbyt rzadko stosowany, ale w przypadku Can-Am Origin ma sens.

Profesjonalista Busty szybko skupił si na systemach wspomagajcych jazd - i tu również wida, jak wiele można dostosowa. Różne tryby jazdy, ABS i kontrola trakcji mog by dezaktywowane, co jest niezbdne do sportowej jazdy w terenie. Potrzebował chwili, aby odnaleź odpowiednie opcje w menu, ale potem był zadowolony z ich działania. Co go jednak irytowało, to sam proces uruchamiania: skomplikowana procedura z zapytaniami bezpieczeństwa, potwierdzeniami regulaminów, kilkukrotnymi ruchami manetk gazu oraz interakcjami z przyciskiem startu. Zwłaszcza gdy chce si po prostu szybko ruszy, wydaje si to zbyt czasochłonne i przeładowane technologi.

W zawieszeniu Can-Am Origin uwag przyciga przede wszystkim zamontowany 43 mm widelec typu Upside-Down. Jego wymiary wydaj si ogólnie odpowiednie, zwłaszcza pod wzgldem skoku, który jest solidny. Jednak hardware zawieszenia nie jest regulowany ani z przodu, ani z tyłu. Jako kierowca musisz zaakceptowa ustawienie, które Can-Am oferuje fabrycznie. Dla mojej wagi około 75 kg to ustawienie było zasadniczo w porzdku. Nie jest to najwyższy poziom, jeśli chodzi o reakcj i rezerwy, ale pasuje do zakresu użytkowania. W rzeczywistości z takim E-Adventure-Bike jak to, bdziesz raczej umiarkowanie porusza si w terenie. Wyraźnym detalem jest to, że tylne amortyzator jest umieszczony stosunkowo narażony bezpośrednio za tyln opon i przez to zbiera dużo brudu. Cho jest tam osłona z tworzywa sztucznego, to przy wilgotnej pogodzie - jak w trakcie naszych dni testowych - może si z czasem sporo nagromadzi. To może na dłuższ met wpłyn na funkcjonowanie.

Mimo to istnieje ważny techniczny trik, który jest wyjtkowy w segmencie e-motocykli: Napd jest bezpośrednio przymocowany do wahacza i połczony z jednostronnym wahaczem z zamknitym systemem napdowym z wewntrznym łańcuchem. To sprawia, że typowe opadanie tyłu podczas przyspieszania nie wystpuje - nie powstaje moment obciżajcy, który pcha tył w dół. Dziki temu motocykl pozostaje bardzo neutralny podczas przyspieszania. Pocztkowo to zachowanie jest nieco nietypowe, ponieważ w klasycznych enduro oczekuje si innej reakcji. Jednak im dłużej si z nim jeździ, tym bardziej ta stoicka przyspieszanie wydaje si lepsze. Jest przewidywalne, stabilne i zapewnia maksymaln trakcj na podłożu.

Busty przetestował zawieszenie przy znacznie bardziej sportowym tempie i doszedł do zrównoważonego wniosku. Dla niego ustawienie jest wyraźnie po komfortowej stronie. Przy agresywnym wjeżdżaniu w głbokie dziury czy nierówności, co prawda odczuł koniec skoku zawieszenia, ale nie było twardych uderzeń w kierownic czy podnóżki. To pokazuje, że zestrojenie nie jest przeznaczone do ekstremalnej jazdy off-road, lecz bardziej do turystycznego i przygodowego użytku. I w tym zakresie zawieszenie w pełni spełnia swoj rol - nawet jeśli ambitni jeźdźcy, tacy jak Busty, mog dotrze do jego granic.

Ergonomia Can-Am Origin 2025 wywołuje mieszane uczucia. Pozytywnie wyróżnia si smukła talia motocykla, która z przodu nie jest nieprzyjemnie szeroka. Zwłaszcza przy wolnych, technicznych przejazdach - na przykład przy omijaniu drzew w gstym lesie - można porusza si bardzo precyzyjnie i z lekkości. Bez potrzeby operowania sprzgłem, można skupi si wyłcznie na przenoszeniu ciżaru i podżaniu za lini jazdy. Prowadzenie kolana na zewntrz zbiornika i kierowanie motocyklem z wyczuciem przedniego koła na korzeniste szlaki okazuje si korzystne. W takim przypadku kombinacja mocnego, łatwo kontrolowalnego silnika elektrycznego i kompaktowej ergonomii sprawdza si doskonale. Jednak przy dłuższych jazdach w szybszym tempie - na przykład po szutrowych drogach ze stałym tempem - nisko umieszczona kierownica i wysokie podnóżki staj si wad. Prowadzi to do mocno pochylonej pozycji, która nie jest komfortowa. Im wikszy kierowca i dłuższa jazda na stojco, tym gorzej. W takich momentach ergonomia wydaje si mniej przemyślana.

Wysoki Mex napotkał podobne ograniczenia, szczególnie w odniesieniu do pozycji podnóżków. Dla niego s one zamontowane na zbyt dużej wysokości, co podczas siedzenia prowadzi do ostrzejszego kta kolan - co jest nietypowe dla enduro. Podczas jazdy na stojco musi mocno pochyla si do przodu, co negatywnie wpływa na swobod ruchów. Również odległoś midzy podnóżkami a kierownic uważa za zbyt mał. Mex twierdzi, że ergonomicznie lepiej byłoby, gdyby kierownica była umieszczona trzy do czterech centymetrów dalej z przodu - w kokpicie jest na to wystarczajco dużo miejsca. Dla mniejszych lub lżejszych kierowców koncepcja ta mogłaby si dobrze sprawdzi - dziki niskiej wysokości siedzenia i wskiej talii.

Busty również musiał najpierw przyzwyczai si do ergonomii. Dla niego głównym problemem była także wysoka pozycja podnóżków. Powoduje to przesunicie środka ciżkości motocykla wyżej. Podczas sportowej jazdy na stojco musi bardziej pochyla si do przodu, co ogranicza jego naturaln pozycj. Jednocześnie Busty podkreślił, że pozycja siedzca jest wygodna. Gdy siedzi - na przykład w trybie turystycznym - odległoś do kierownicy jest odpowiednia, a wysokoś podnóżków mniej rzuca si w oczy. Ogólnie rzecz biorc, wyłania si jasny obraz: podczas gdy ergonomia siedzenia wydaje si odpowiednia, pozycja stojca, zwłaszcza dla wysokich lub sportowych kierowców, wymaga pewnych kompromisów.

Hamowanie to dla mnie jedno z najbardziej wymagajcych przyzwyczajenia si aspektów Can-Am Origin 2025. Zaczyna si już od punktu nacisku przedniego hamulca, który jest bardzo mikki i gbczasty. W połczeniu z raczej komfortowo zestrojonym zawieszeniem brakuje precyzyjnego feedbacku na temat granicy przyczepności przedniego koła. Zamiast zaufania pojawia si niepewnoś - uczucie, które w terenie szybko daje si we znaki. Z drugiej strony motocykla sytuacja wyglda odwrotnie: tylny hamulec działa niezwykle agresywnie. Przejście od minimalnego działania hamulca do blokujcego si tylnego koła jest zbyt nagłe, progresja hamowania zbyt mała. W ciasnych zakrtach lub przy ostrożnym zwalnianiu Can-Am był dla mnie motocyklem, z którym musiałem hamowa najbardziej ostrożnie. Chociaż korzysta z ogólnie niskiego środka ciżkości, co jest pomocne przy ciasnych manewrach, to jednak całkowita masa wynoszca nieco poniżej 190 kilogramów daje si odczu, gdy robi si poważnie w strefie hamowania.

Busty również wskazał kilka krytycznych punktów dotyczcych układu hamulcowego - szczególnie w kontekście aktywnej rekuperacji. Kolejna unikalna cecha techniczna Can-Am: gdy manetka gazu jest obrócona do przodu, progresywnie zwiksza si efekt hamowania silnikiem i odzyskiwana jest dodatkowa energia. Podczas jazdy terenowej może to jednak prowadzi do nieoczekiwanych niespodzianek, zwłaszcza jeśli ktoś nie zna systemu. Busty doświadczył takiej sytuacji, gdy podczas hamowania na stojco oparł si, manetka gazu nieznacznie przesunła si do przodu i przez aktywn rekuperacj tylne koło nagle si zablokowało. W połczeniu z i tak agresywnym tylnym hamulcem, był to krytyczny moment. Jego zalecenie: lepiej dezaktywowa t funkcj w terenie. Natomiast na drodze widzi to jako przydatne rozwizanie - zwłaszcza że można w ten sposób znacznie zwikszy ograniczony zasig. Wicej informacji na ten temat znajdziesz w pierwszym teście Can-Am Origin.

Busty również krytycznie ocenia podstawowe zachowanie hamulców: balans midzy przednim a tylnym hamulcem jest według niego niezrównoważony. Przedni hamulec wydaje si zbyt słaby, podczas gdy tylny reaguje nadmiernie agresywnie. Nawet w czysto mechanicznym trybie bez rekuperacji ten brak równowagi pozostaje. Podsumowujc, układ hamulcowy Can-Am Origin nie jest obecnie atrakcj dla sportowo ambitnych kierowców off-road - ani pod wzgldem odczucia, ani kontroli.

Can-Am Origin 2025 wprowadza interesujce koncepcje do sektora przygód i podróży, cho jej zasig nie odpowiada prawdziwej maszynie długodystansowej. Oficjalnie podaje si zasig około 100 kilometrów. W praktyce, zwłaszcza przy zaangażowanej jeździe lub w trudnym terenie, czsto zmniejsza si on do około 50-60 kilometrów. Dlatego określenie "motocykl długodystansowy" należy tu traktowa ostrożnie. Mimo to warto zwróci uwag na konstrukcyjne szczegóły, ponieważ niezależnie od pojemności akumulatora, Origin oferuje kilka cech, które mog by interesujce dla poszukiwaczy przygód i czsto podróżujcych.

Motocykl wykazuje si serwisow przyjazności w zakresie układu napdowego. Chociaż nie jest wymagany klasyczny wymiana oleju, centralna jednostka napdowa zawiera olej, który należy wymieni po raz pierwszy po 5.000 kilometrów, a nastpnie co 10.000 kilometrów. Wewntrzny łańcuch w zamknitej skrzyni napdowej jest automatycznie napinany i według producenta wymaga kontroli tylko co 25.000 kilometrów. Podczas prezentacji padły nawet optymistyczne stwierdzenia, że ten łańcuch powinien teoretycznie wytrzyma przez całe życie motocykla. Dodatkowo, motocykl posiada przykrcany tylny stelaż, dobrze chronion dźwigni i solidne podnóżki. Jednak pytanie pozostaje otwarte, jak łatwy w rzeczywistości jest dostp do wrażliwych komponentów, ponieważ wiele czści jest bardzo zintegrowanych.

Interesujca jest również solidnoś w użytkowaniu off-road. Origin unika wielu klasycznych słabości silników spalinowych, takich jak wrażliwoś na wod. Ponieważ nie ma systemów dolotowych ani układu wydechowego, a motocykl ma by całkowicie wodoszczelny, można nim teoretycznie zanurza si pod wod. Ochrona bloku akumulatora również wydaje si masywna i stabilna, znacznie bardziej solidna niż na przykład swobodnie wiszcy chłodnica oleju w konwencjonalnych maszynach. Opony w Origin maj klasyczne wymiary enduro: 90/90-21 z przodu i 120/80-18 z tyłu. Wska tylna opona nawizuje do standardów motocrossowych, co stanowi podstaw do poważnego terenowego ogumienia.

Can-Am Origin 2025 to bez wtpienia ciekawy motocykl - zwłaszcza ze wzgldu na swoje rozwizania techniczne, które nie s spotykane w klasycznych spalinowcach ani u innych producentów. Funkcje takie jak aktywna rekuperacja, sprytna jednostka napdowa czy chłodzona ciecz bateria budz ciekawoś i pokazuj innowacyjnoś. Jednak podczas jazdy pojawia si wiele pytań. Zasig jest zbyt ograniczony jak na motocykl turystyczny, brakuje zwinności do sportowej jazdy off-road, a ergonomia - zwłaszcza z wysokimi podnóżkami - nie wpisuje si w standardowy obraz. Motocykl nie wydaje si wystarczajco zwrotny ani dopracowany do określonych zastosowań. Im dłużej jeździ si Origin, tym wicej odkrywa si rzeczy, które sprawiaj przyjemnoś. Jednak summa summarum pozostaje pytanie, dla kogo ten motocykl jest faktycznie przeznaczony. To koncepcja z potencjałem, która wciż musi znaleź swoje miejsce.

Po intensywnych dniach spdzonych w błocie, dla mnie jest jasne: Can-Am Origin 2025 oferuje absolutnie unikalne doświadczenie jazdy. Od jednostki napdowej, przez geometri, aż po prowadzenie na luźnym podłożu - wszystko wydaje si by wyjtkowe. Silnik dostarcza mnóstwo frajdy, cyfrowe, ekstremalnie stabilne odczucie z jazdy jest imponujce, a kompaktowa konstrukcja z niskim środkiem ciżkości sprawdza si w terenie zaskakujco dobrze. Ale chciałbym, aby Can-Am dalej rozwijał t ide elektrycznego Adventure-Bike. Zwłaszcza w kwestii zawieszenia i układu hamulcowego oczekiwałbym wyższej jakości - szczególnie w tej półce cenowej. Cena sugerowana wynosi porzdne 16.499 €. I to jest chyba główny powód, dla którego Origin nigdy nie bdzie produktem masowym. To niszowy motocykl dla entuzjastów z zamiłowaniem do techniki - i z odpowiednim budżetem na trzeci lub czwarty motocykl. Kto jednak ma okazj go przejecha, powinien to zrobi. Ponieważ jej szczególne cechy zdecydowanie poszerzaj horyzonty - zwłaszcza jeśli ma si tylko prawo jazdy kategorii A1.

Podczas dni testowych Offroad 2025, oba kombinezony adventure od Leatt przekonuj swoj funkcjonalności, ochron i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny, odporny na warunki atmosferyczne kombinezon z 3-warstwow konstrukcj, wodoodporn wewntrzn kurtk o wodoodporności 20.000 mm oraz przemyślan wentylacj - idealny na temperatury od 10 do 20 °C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia si dużymi panelami z siatki, sportowym krojem oraz wodoodporn kurtk zewntrzn - doskonały dla aktywnych kierowców przy 25 °C+. Oba oferuj wysokiej jakości protektory poziomu 2, inteligentne detale takie jak przygotowanie do systemu nawodnienia i regulowane szerokości. Jeśli szukasz bezkompromisowej funkcji turystycznej, wybierz MultiTour. Jeśli cenisz lekkoś, przewiewnoś i elastycznoś, FlowTour bdzie odpowiednim wyborem.