Triumph Tiger 900 GT Pro kontra Tiger Sport 800 – porównanie

Dwa motocykle, dwie filozofie, jeden cel podróży: Wybór midzy Triumph Tiger 900 GT Pro a Triumph Tiger Sport 800 to prawdziwe wyzwanie. Oba brytyjskie triple obiecuj doskonał jazd zarówno na długich trasach, jak i krtych wiejskich drogach. Który motocykl lepiej pasuje do jakiego typu kierowcy? W tym teście porównawczym przyjrzymy si mocnym i słabym stronom obu modeli, koncentrujc si na silniku, zawieszeniu, ergonomii, wyposażeniu, osłonie przed wiatrem, praktyczności na co dzień i przydatności do jazdy z pasażerem.

Tiger 900 GT Pro jest wyraźnie pozycjonowana jako enduro turystyczne z komfortem na długie dystanse. Oferuje bogate wyposażenie, przestronn ergonomi oraz komfortowe zawieszenie z elektroniczn regulacj amortyzatora. Z kolei Tiger Sport 800 jest bliższa klasycznym sportowym turystykom i nowoczesnym crossoverom bardziej zwrotna, bezpośrednia, przeznaczona dla sportowych kierowców. Różnica tkwi nie tylko w koncepcji: GT Pro waży o około 11 kilogramów wicej (228 zamiast 217 kg) i czu jej wiksz masywnoś. Sport wydaje si lżejsza, wższa i bardziej dynamiczna pierwsze wrażenie, które powinno si potwierdzi podczas jazdy.

Obydwa motocykle, zgodnie z tradycj Triumpha, wyposażone s w trzycylindrowe silniki, jednak ich wntrze różni si u Brytyjczyków trzy to nie zawsze to samo trzy. Tiger 900 GT Pro korzysta z tzw. T-Plane przesunicia wału korbowego, które symuluje bardziej szorstki, dwucylindrowy charakter silnika. Celem jest zwikszenie obecności momentu obrotowego w niższym zakresie. W rzeczywistości GT Pro brzmi bardziej chropowato i subiektywnie mocniej z dolnego zakresu obrotów, ale pozostaje nieco powścigliwa w szczytowej mocy. Natomiast Tiger Sport 800 wykorzystuje klasyczny triple z jednolit sekwencj zapłonu w efekcie mamy jedwabiście pracujcy, chtnie wchodzcy na obroty silnik o sportowym charakterze i imponujcym przyspieszeniu w średnich i wyższych zakresach obrotów. Dla sportowych solistów to zdecydowanie bardziej ekscytujcy wybór.

GT Pro oferuje 180 mm skoku zawieszenia z przodu i 170 mm z tyłu elektronicznie regulowane i zoptymalizowane na długie trasy. Nawet w pełni załadowana z pasażerem i bagażem pozostaje przewidywalna i komfortowa. Sport 800 stawia na 150 mm skoku na obu osiach i konwencjonalne, ale dobrze zestrojone komponenty.

Główn zalet jest to, że dziki 17-calowemu przedniemu kołu i mniejszej masie, w zakrtach jest znacznie bardziej zwrotna, cho zawsze wymaga nieco pracy przy kierownicy, aby utrzyma j na kursie w łuku. GT Pro z kolei punktuje komfortem jazdy na złej nawierzchni, zwłaszcza gdy dziury staj si reguł, jak na północy. Szeroka kierownica pomaga w pewnym prowadzeniu motocykla na wskich, szkockich drogach, ale wyższy środek ciżkości, spowodowany zamontowanym i załadowanym kufrem, czyni wolne manewry wyzwaniem. Dziki regulowanej wysokości siedzenia, również mniejsi jeźdźcy dobrze sobie radz z GT Pro.

Oba modele oferuj regulowane na wysokoś owiewki, które można (z pewn wpraw) regulowa jedn rk nawet podczas jazdy. Tiger Sport 800 ma szersz owiewk, która dobrze chroni korpus, jednak u kierowców powyżej 1,75 metra powoduje turbulencje przy kasku. GT Pro jest wższa, ale wyższa i oferuje wysokim kierowcom niemal idealn ochron aż do kasku.

Przy złej pogodzie można zauważy, że ramiona i barki s troch bardziej narażone na zamoczenie niż na Sport 800. Jednak na 900 GT Pro, w połczeniu z wyższ pozycj siedzenia, można si schowa przed wiatrem aż po sam głow. Obie wersje działaj zadowalajco (przetestowane do 130 km/h) ostateczny wybór zależy od wzrostu i preferencji. Wyżsi użytkownicy prawdopodobnie bd bardziej zadowoleni z GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro siedzi si wyprostowanym, z szerok kierownic i duż swobod ruchów. Kt kolan jest odpowiedni na długie trasy, siedzenie jest komfortowe i regulowane na wysokoś idealne dla wysokich kierowców. Tiger Sport 800 oferuje bardziej sportow pozycj siedzenia, z wższ kierownic i ostrzejszym ktem kolan. Jej siedzenie zmusza kierowc do bardziej ustalonej pozycji, co poprawia czucie przedniego koła, ale na dłuższ met ogranicza swobod ruchów. Dla sportowo nastawionych kierowców jest to pozytyw turyści bd wole wygodniejsze ustawienie GT Pro.

GT Pro jest naszpikowana funkcjami komfortu: podgrzewane manetki, podgrzewane siedzenia dla kierowcy i pasażera, ABS na zakrty, pi trybów jazdy, w tym Offroad, oraz tryb jazdy dostosowany przez 7-calowy wyświetlacz TFT, tempomat z funkcj resetowania i adaptacyjne tylne zawieszenie. Sport 800 oferuje trzy tryby jazdy (Road, Sport, Rain), mały, ale czytelny wyświetlacz TFT, również quickshifter i prosty tempomat z jednym przyciskiem. Na testowej maszynie szczśliwie zamontowano opcjonalne podgrzewane manetki. Prawdziwe błogosławieństwo przy czsto jednocyfrowych temperaturach w Highlands.

System GT Pro wydaje si bardziej dojrzały i bogatszy, tutaj najbardziej odczuwalna jest różnica w cenie miłośnicy technicznych nowinek bd bardziej zadowoleni. Tempomat jest precyzyjniejszy, działanie podgrzewanych manetek mocniejsze, a grafika na wyświetlaczu bardziej informacyjna i estetyczna. W obu motocyklach obsługa jest logiczna i intuicyjna. Jedynie opóźnienie midzy wprowadzeniem polecenia a jego wykonaniem w GT Pro nieco psuje ogólny obraz.

Oba motocykle s wyraźnie przystosowane do jazdy we dwoje. GT Pro zachwyca wiksz ilości miejsca, lepszym wyściełaniem i standardowym podgrzewaniem siedzeń. Jej duża ładownoś (222 kg) czyni j idealn na długie wycieczki we dwoje. Tiger Sport 800 (ładownoś 220 kg) również oferuje wystarczajc iloś miejsca, jednak pasażer siedzi bardziej odsłonity z mniejsz ochron przed wiatrem i wższym siedzeniem. Pozytywnie: kuferek z podparciem dobrze dopasowuje si do kształtu pleców. Na długie trasy w duecie GT Pro pozostaje jednak wygodniejszym wyborem, również dlatego, że kt kolan dla pasażera jest bardziej komfortowy.

W miejskim środowisku Tiger Sport przekonuje niższ wag, mniejsz wysokości siedzenia i bardziej porcznym prowadzeniem. GT Pro kontruje lepszym ktem skrtu (ważne przy manewrowaniu!) i przyjemniejsz widoczności. Pod wzgldem zużycia paliwa Sport 800 jest nieco z przodu, zużywajc około 4,7 litra na 100 km, podczas gdy GT Pro potrzebuje około 5,2 litra. Obie wartości s absolutnie akceptowalne, biorc pod uwag zakres zastosowań, i w połczeniu z pojemnymi zbiornikami paliwa (Tiger Sport 18,6 litra / GT Pro 20 litrów) umożliwiaj praktyczne zasigi przekraczajce 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro waży 228 kilogramów gotowa do jazdy, oferuje 888 cm³ pojemności, 108 KM i 90 Nm momentu obrotowego. Tiger Sport 800 waży 217 kilogramów z pełnym bakiem, dostarcza 115 KM mocy szczytowej z 798 cm³, 84 Nm maksymalnego momentu obrotowego i dziki klasycznemu triple wydaje si subiektywnie mocniejsza. Pełne porównanie znajdziesz w naszym porównaniu motocykli Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba motocykle wyposażone s w systemy wspomagajce zależne od nachylenia, które w Tiger 900 GT Pro charakteryzuj si precyzyjniejszym strojeniem. Quickshifter jest natomiast lepszy w Tiger Sport 800, cho przy luźnej zmianie biegów można wyldowa w neutralnym "Nirwanie" midzy biegami 1 i 2.

Podczas wycieczki przez szkockie Highlands, Schuberth Concept okazał si cichym i solidnym towarzyszem podróży. Szczególnie przy zmiennej pogodzie, standardowy Pinlock 70 pokazał swoje zalety brak zaparowania pomimo mgły i deszczu. Przekonuje również szerokie pole widzenia oraz przyjemnie neutralne dopasowanie. Nieco przyzwyczajenia wymaga wentylacja: Czołowa działa zasadniczo dobrze, jednak mało intuicyjnie pozycja przesunicia do przodu oznacza otwarte, a do tyłu zamknite.

Cardo Packtalk Pro uzupełnia kask, który jako pierwszy na świecie oferuje certyfikacj UA do montażu uniwersalnych urzdzeń komunikacyjnych, funkcjonalnie i przekonuje klarown jakości dźwiku, niezawodnym połczeniem i łatw obsług. Instalacja w Concept przebiegła bezproblemowo, cho dołczony zacisk wymagał nieco pracy lepszym rozwizaniem okazała si taśma klejca.

Szkocja pokazała si od swojej typowej strony pogodowej a odzież turystyczna Vanucci sprostała wyzwaniu. Zarówno kurtka VAJ-5, jak i spodnie VAT-6 przekonały solidn ochron przed wilgoci dziki membranie Sympatex. Szczególnie pozytywnie wyróżnia si codzienny krój obu modeli zapewniaj dobr swobod ruchów, stabilne protektory i praktyczne detale, takie jak antypoślizgowy wzmocnienie siedzenia. Buty VAB-11 STX (damskie) i VAB-5 (mskie) również pozostały szczelne i wygodne, nawet podczas długich etapów. Pasujce rkawice VAG-6 i VAG-7 (w tym z funkcj dotykow) dopełniły obraz: wodoodporne, komfortowe, funkcjonalne. Jedyny minus: zewntrzne kieszenie nie s wodoodporne.

Nasza trasa w dużej mierze przebiegała wzdłuż North Coast 500, rozszerzona o liczne sekrety dziki Feelgood Reisen. Efekt: wycieczka z elastycznym planem etapów, poza standardow tras. Pogoda, nastrój lub energia decydowały o planie dnia. Od pierwszego dnia było jasne, jak intensywna może by jazda motocyklem w Szkocji mokry asfalt, zmienne światło, spotkania ze zwierztami, dramatyczne krajobrazy. Pomidzy whisky z Speyside, klifami i przełczami w Highlands, motocykl był nie tylko środkiem transportu, ale i przeżyciem. Dziki solidnemu planowaniu, hotelom przyjaznym dla motocyklistów i lokalnej wiedzy, była to podróż, która zapada w pami nie dlatego, że zawsze była wygodna, ale dlatego, że była doskonałym kompromisem midzy przygod a przyjemności.

Tiger 900 GT Pro zachwyca bogatym wyposażeniem, wysok jakości podróży i wyraźnym komfortem to idealny motocykl turystyczny dla wielbicieli długich tras, wysokich kierowców i tych, którzy lubi podróżowa we dwoje. Tiger Sport 800 to dynamiczny uniwersalny motocykl, bardziej zwrotny, sportowy i mimo skromniejszego wyposażenia, bardziej emocjonalny wybór dla aktywnych solowych jeźdźców. Ci, którzy chc podróżowa sportowo, wybior 800-tk. Ci, którzy szukaj maksymalnego komfortu, bd zadowoleni z 900 GT Pro.

Uwaga: Poniższe podsumowania pochodz z ostatnich indywidualnych testów obu motocykli.

Który model Triumph jest bardziej komfortowy na długie trasy Tiger 900 GT Pro czy Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro jest bardziej komfortowa na długie dystanse dziki wyprostowanej pozycji siedzenia, mikszemu wyściełaniu, podgrzewanym siedzeniom i elektronicznej regulacji zawieszenia.

Który model Triumph oferuje bardziej sportowe prowadzenie Tiger Sport 800 czy Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 oferuje bardziej zwinne prowadzenie, bezpośredniejsze sprzżenie zwrotne i wicej radości z jazdy w zakrtach idealne dla sportowych solistów.

Czym różni si ochrona przed wiatrem midzy Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro oferuje wyższy wiatrochron z lepsz ochron dla wysokich kierowców. Sport 800 ma szersz osłon, lepsz dla niższych kierowców.

Który model Triumph lepiej nadaje si dla dwóch osób Tiger 900 GT Pro czy Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro oferuje wicej komfortu, lepsze wyściełanie i standardowe podgrzewane siedzenie zdecydowana przewaga na wycieczki z pasażerem.

Jakie jest zużycie paliwa dla Triumph Tiger 900 GT Pro i Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 zużywa około 4,7 l/100 km, GT Pro około 5,2 l/100 km oba s zatem ekonomiczne i nadaj si na długie trasy.

Który model Triumph ma wicej wyposażenia Tiger 900 GT Pro czy Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro oferuje znacznie wicej wyposażenia, w tym elektroniczne zawieszenie, podgrzewane siedzenia, pi trybów jazdy i rozbudowane systemy wspomagajce.

Czy wysokoś siedzenia w Tiger 900 GT Pro jest regulowana?

Tak, wysokoś siedzenia w GT Pro jest regulowana od 820 mm do 840 mm i oferuje dziki temu wygodn pozycj również dla wysokich kierowców.