Doświadczenia z BMW R 1300 GS Adventure w Kanadzie

Czasami marzenia si nie spełniaj i dobrze. Po moich pozytywnych doświadczeniach na Gran Canarii z F 800 GS chciałem podróżowa po Nowej Szkocji. Zamiast tego czekała na mnie R 1300 GS Adventure. "Za dużo, za ciżka, niepotrzebna", pomyślałem. Po tygodniu spdzonym w atlantyckiej prowincji Kanady musz przyzna: jestem zakochany. Ta maszyna całkowicie mnie przekonała od pierwszego kilometra w wielkomiejskim Halifaxie aż po ostatni zachód słońca na Cabot Trail.

Nowa frontowa czś 1300 GS budzi kontrowersje to było jasne już przed podróż. Sam byłem jednym ze sceptyków nowego wygldu. Jednak im dłużej podróżowałem z Adventure, tym bardziej rozumiałem decyzj projektow BMW. Gładka plastikowa osłona może nie emanuje tym samym solidnym charakterem enduro, co stary rurowy szkielet GS, ale jest funkcjonalnie przemyślana: brak przeszkadzajcych krawdzi dla kolan, dużo swobody ruchów, a praktyczne osłony przeciwupadkowe doskonale przygotowuj j do wypraw Adventure. Miejsce pracy to typowe dla BMW: "Wonderwheel" po lewej stronie jest intuicyjnie obsługiwane, a wszystkie elementy sterujce naturalnie wpadaj pod palce. Nawet przy pełnym wyposażeniu nigdy nie traci si orientacji to detal, którego czsto brakuje u konkurencji.

Boxer 1300 rozwija swoje 145 KM i 149 Nm momentu obrotowego z typow dla BMW pewności. Na długich, krtych zakrtach NS-30 na Cabot Trail silnik ujawnia swoje prawdziwe zalety: bezwysiłkowe płynicie przy umiarkowanych obrotach. Rozwinicie mocy jest liniowe i dobrze dawkowane idealne na rozległe kanadyjskie krajobrazy. Zawsze jednak masz asa w rkawie, co jest szczególnie korzystne podczas wyprzedzania. Mój syn i ja ważymy po około 85 kg z ubraniem. Bagaż dodaje kolejne 15-20 kg. Musz przyzna duża pojemnoś i moment obrotowy s kosztowne, ale niestety świetne!

Jednak jest jeden minus: dawne "szósty bieg od 50 km/h" wrażenie starej 1250 GS nie jest tak odczuwalne w 1300. Przy prdkościach około 60-70 km/h silnik na szóstym biegu wydaje si lekko zmczony. Co ciekawe, z tempomatem działa to bez problemu elektronika robi swoje. Przy rcznym przełczaniu, instynktownie zmieniasz na pity lub czwarty bieg. Reakcja na niskich obrotach nie jest już tak pewna jak wcześniej, ale to raczej kwestia psychiczna. Bo z tempomatem poruszasz si gładko na szóstym biegu nawet przy 60 km/h. Jestem ciekaw, jak właściciele GS skomentuj to w moim filmie na YouTube.

W mieście nadal irytuje twarde "Klonk" przy zmianie biegów na pierwszych dwóch przełożeniach, zwłaszcza w ruchu stop-and-go w Halifax. Szarpane ruszanie i odczuwalne zmiany obciżenia znacznie zmniejszaj przyjemnoś z jazdy w mieście. To był jeden z nielicznych momentów, kiedy bardziej odpowiadała mi dostpnoś F800GS. Zadziwiajco, poza tym w wielkim mieście nie miałem problemów z dużym motocyklem. Ogromny kt skrtu, Hill Hold Control i adaptacyjna regulacja wysokości siedziska sprawiały, że GS świetnie radził sobie w miejskiej dżungli.

Tutaj Adventure pokazuje swoj najwiksz sił: równowag. Niezależnie od tego, czy jedziesz solo, z pasażerem, czy w pełni załadowany z dwoma kuframi, przód zawsze wydaje si neutralny i harmonijny. Taka stałoś, niezależnie od stanu załadunku, jest czymś, co mało który motocykl potrafi osign. Ekstremalnie szeroka kierownica umożliwia precyzyjne ruchy kierownic przy minimalnym wysiłku i zapewnia imponujco mały promień skrtu.

Elektroniczne zawieszenie ESA zostało dopracowane przez BMW na przestrzeni pokoleń. Przy hamowaniu, przyspieszaniu czy zmianie biegów system działa bezszwowo - jest po prostu odpowiednio skonfigurowany. Adaptacyjna regulacja wysokości pojazdu pokazuje swoje zalety podczas manewrowania na stromych ulicach Halifax (niżej) i na szutrowych odcinkach (wyżej).

Jednak wciż jest przestrzeń do poprawy: dziury i nierówności nie s "czarowane", lecz odczuwalne jako spadek komfortu dla kierowcy. W przypadku motocykla za 30 000 euro z 19-calowym przednim kołem oczekuj tutaj wicej elektronicznej magii. Wciż jest miejsce na popraw. Reakcja zawieszenia - zwłaszcza przy pełnym obciżeniu - mogłaby by lepsza.

Adventure udowadnia swoj długodystansow DNA na każdym z długich odcinków dziennych. Wysocy jeźdźcy szczególnie korzystaj z komfortowego kta ugicia kolan. Szyba przednia może by bezstopniowo regulowana za pomoc przełcznika, a podgrzewane manetki s szybko konfigurowalne. Kierowcy GS wiedz, o czym mówi. Siedzi si w siodle z poczuciem pełnej kontroli. W zależności od pogody i drogi wybiera si odpowiedni tryb jazdy i dostosowuje motocykl. Czujesz si gotowy na każd sytuacj, a motocykl okazuje si wiernym towarzyszem. Osoby, które nie jeździły długo na Adventure, mog tego nie zrozumie. Ale to uczucie "Mog wszystko" jest nieporównywalne z innymi motocyklami. Prosta obsługa tak złożonego motocykla buduje solidne zaufanie i sprawia, że długie podróże staj si relaksujce.

Im dłużej trwała podróż, tym bardziej przywizywałem si do maszyny zazwyczaj z motocyklami jest odwrotnie. Ta "Mog wszystko" pewnoś siebie uzależnia. Na szerokich drogach Ameryki Północnej z ich łagodnymi zakrtami, GS Adventure staje si skrytym cruiserem.

Systemy kufrów również przekonały: optymalnie umieszczone ograniczniki otwarcia, zintegrowane porty USB, harmonijna integracja z pojazdem. Kask i sprzt fotograficzny mieszcz si bez problemu w jednym kufrze, a dodatkowo jest miejsce na kufer centralny.

Hill Hold Control okazuje si zbawieniem na stromych ulicach Halifax wystarczy lekko nacisn przedni hamulec, a system utrzymuje motocykl w miejscu, dopóki nie ruszysz ponownie. Różne tryby jazdy (Road na drodze, Enduro-Pro w terenie) działaj intuicyjnie i praktycznie.

Jako motocykl turystyczny, Adventure wyznacza standardy. Pełno załadowana dwoma kuframi i z pasażerem, nie traci nic ze swojej pewności. Duży zbiornik paliwa zapewnia spokojne zasigi, a różnorodnoś wyposażenia spełnia wszelkie oczekiwania. Od miejskiego ruchu w Halifax, przez malownicze uliczki wpisanego na list UNESCO Lunenburg, po surowe nadbrzeżne drogi do Peggy's Cove Adventure radzi sobie ze wszystkim z równ swobod. Przejechaliśmy łcznie 1800 km we dwoje z pełnym bagażem.

1300 GS Adventure poszła o krok dalej w stron cruisera niż jej poprzedniczka. W rosncym portfolio GS (purystyczna R 12 G/S, zwykła GS, Adventure, a w przyszłości by może wersja M) wyraźnie zajmuje segment dalekodystansowy i komfortowy.

W porównaniu do RT czy RS, Adventure zyskuje na złej nawierzchni dziki 19-calowemu przedniemu kołu i wikszemu skokowi zawieszenia. Im wikszy kierowca i im gorszy asfalt, tym bardziej wszystko przemawia za Adventure. Mniejsi piloci powinni raczej wybiera RT na długie trasy. Mimo adaptacyjnego zawieszenia, GS nadal jest nieco trudniejsza do manewrowania niż RT czy RS.

R 1300 GS Adventure to motocykl, który trzeba zrozumie. Na pierwszy rzut oka jest wysoka, ciżka i przesadnie mocna. W praktyce ujawnia jednak pewnoś siebie, która uzależnia. Kto raz doświadczył tej stałej równowagi, tej "dam-rad-ze-wszystkim" swobody, trudno mu si cofn.

Na wycieczki po Ameryce Północnej z jej ogromnymi odległościami jest idealna: ukryty cruiser, który w razie potrzeby radzi sobie również z szutrowymi drogami. Inwestycja ponad 30 000 euro jest uzasadniona tylko dla intensywnych użytkowników, którzy doceni elektroniczne detale i planuj dłuższe trasy. Na europejskich drogach także przemawia do intensywnych jeźdźców. Widzimy to również na rynku 1000PS, gdzie modele 1250 GS Adventure osigały średnio bardzo wysokie roczne przebiegi.

Kiedy jest najlepszy czas na motocyklow podróż po Nowej Szkocji?

Optymalnie od czerwca do września, ale spodziewaj si robót drogowych. Zima niszczy drogi brutalnymi cyklami zamarzania i odmarzania, wic w krótkie lato naprawy id pełn par. Masz przyjemne temperatury, ale potrzebna bdzie cierpliwoś na światła drogowe.

Ile czasu należy zaplanowa na Cabot Trail?

Minimum trzy dni wszystko inne to bluźnierstwo! Jeden dzień wystarczy co najwyżej na przedsmak. Chcesz zobaczy Meat Cove, zbada północne wybrzeże, przejś Skyline Trail i odwiedzi Muzeum Alexandra Grahama Bella w Baddeck. Wybierz Ingonish lub Chéticamp jako baz, nie Sydney.

Jakie różnice kulturowe spotkasz podczas podróży po Nowej Szkocji?

Bardziej uderzajce niż każdy alpejski przejazd! Na wschodzie i północy usłyszysz dud i gaelicki, zobaczysz szkock architektur. Na zachodnim wybrzeżu staje si francusko-akadyjskie inna muzyka, inne domy, nawet ogrody wygldaj inaczej. Dwa kompletnie różne światy na jednej wyspie.

Czy musz liczy si z wyjtkowymi warunkami drogowymi?

Tak, od perfekcyjnego asfaltu po szutrowe drogi wszystko jest możliwe. Roboty drogowe midzy czerwcem a wrześniem to rzeczywistoś Nowej Szkocji, ale masz szerokie drogi z łagodnymi zakrtami, zupełnie inne niż nasze wskie alpejskie przełcze. Motocykl staje si pdzlem dla krajobrazu.

Jaki typ motocykla najlepiej nadaje si do Nowej Szkocji?

Motocykle typu adventure s idealne. Z 19-calowym przednim kołem i dodatkowym skokiem zawieszenia radzisz sobie z różnorodnymi nawierzchniami dróg. Im jesteś wikszy i im mniej przeszkadza ci zły asfalt, tym bardziej skłaniasz si ku Adventure zamiast Tourera czy Sporttourera. Ale także cruisery s w porzdku. Wtedy jedna lub druga droga do plaży przez szuter może by mczca, ale za to jazda po autostradach jest bardziej relaksujca.

Czym różni si jazda w Nowej Szkocji od europejskich dróg górskich?

Całkowicie inaczej! Zamiast wskich serpentyn, suniesz gładko przez szerokie zakrty. Przedgórza Appalachów maj wprawdzie strome podjazdy, ale na znacznie szerszych drogach. Nie walczysz z ostrymi zakrtami, lecz malujesz linie w krajobrazie.

Jak wyglda baza noclegowa i infrastruktura?

Dobrze rozwinita. Halifax jako punkt startowy jest w porzdku, ale na Cabot Trail wybierz Ingonish lub Baddeck jako baz. Restauracje takie jak Freight Shed w Baddeck oferuj wykwintn kuchni morsk z widokiem na morze. Stacji benzynowych i miejsc noclegowych znajdziesz pod dostatkiem.

Tutaj znajdziesz relacje z podróży NastyNils również z jego ostatniej podróży do Nowej Szkocji.