Akrapovic dla Suzuki GSX-8S

Akrapovič oferuje już od zeszłego roku kompletny układ wydechowy do wyścigów z astronomicznym dźwikiem i imponujcymi parametrami wydajności. Oczywiście mój syn bez mrugnicia okiem użyłby tego układu w ruchu drogowym. Jednak odrobina przyzwoitości i obowizku troski drzemie w mojej duszy przesiknitej benzyn, wic oczywiście odmówiłem mu tego życzenia. Zamiast tego zdecydowaliśmy si na równie atrakcyjny i świetnie brzmicy układ drogowy. => oto Test dźwiku.

Nowy układ Akrapovič dla GSX-8S i GSX-8R jest inspirowany koncepcj z EICMA 2024 i płynnie wpisuje si w linie motocykla. Wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej jako jeden element, zachwyca zaawansowan technologi: katalizator jest bezpośrednio zespawany z tłumikiem, a rcznie wykonana karbonowa osłona z ochron w formie plastra miodu oraz charakterystycznym logo Akrapovič w kolorze czerwonym i białym dopełnia całości.

Montaż odbywa si w systemie plug-and-play bez potrzeby mapowania. Jednocześnie układ zapewnia zauważalne ulepszenia: 1,8 kW (2,5 KM) wicej przy 9.500 obr./min oraz dodatkowy moment obrotowy 1,4 Nm przy 5.500 obr./min. Dodatkowo oszczdza 29,1 procent wagi imponujce 2,2 kilograma mniej niż fabryczny układ. Głboki, sportowy dźwik jest zgodny z normami EC/ECE i Euro-5+.

Jestem doś kapryśny, jeśli chodzi o motocykle, i łatwo zachwycam si nowymi maszynami. Dlatego Suzuki GSX-8S od razu zdobyła moje serce podczas pierwszego testu zamówiłem j dla mojego syna. Co zaskakujce, ten motocykl nie stracił nic ze swojego uroku, mimo że konkurenci już dawno wprowadzili nowe modele. Nadal uważam go za najlepszy naked bike w tej klasie.

Dlaczego tak jest? Posiada niesamowity moment obrotowy, doskonał reakcj na gaz i oferuje przez to wyjtkow radoś z jazdy w siodle. Po prostu jazda nim po ulicy to czysta przyjemnoś. A ta przyjemnoś zaczyna si już, gdy przyspieszasz z 50 km/h do 100 km/h. Nie trzeba wykonywa spektakularnych manewrów czy osiga dużych prdkości ten silnik to po prostu źródło radości.

Na dotychczasowych kilometrach motocykl okazał si by nieskomplikowany, niezawodny i wysokiej jakości. Japońska jakoś od pierwszej do ostatniej śrubki wszystko tu jest po prostu spójne i dobrze wykonane.

Istnieje jednak pewne ograniczenie, które w moim przypadku mój syn jest wysportowany i ma 1,80 metra wzrostu nie stanowi problemu: GSX-8S ma 180-milimetrow tyln opon i jest to motocykl dla dorosłych, a nie dla drobnych nastolatków. W przypadku wielu innych kompaktowych naked bike'ów mam problem, że s one dla moich dwóch synów zdecydowanie za małe. Nie radz sobie z niskimi siedzeniami i wskimi kierownicami. Chłopcy s wysocy i silni, potrzebuj porzdnego motocykla. Mój syn również docenia wizualne zalety 180-milimetrowej tylnej opony. Dla drobnych osób lepszym wyborem byłaby z pewności Suzuki SV650 jest bardziej kompaktowa, lżejsza i łatwiejsza do manewrowania.

Teraz czeka nas test na hamowni w BikePerformance, a wkrótce na YouTube pojawi si pełny test dźwiku i prawda z walca dynamometru. Kto nie chce czeka, może już teraz znaleź test dźwiku na stronie Akrapovič.

Społecznoś 1000PS może by ciekawa, co osign z GSX-8S na torze testowym dla najlepszych czasów. Mój syn trzyma kciuki, żebym nie był zbyt zmotywowany do dodawania gazu.

Teraz czas na test na hamowni w BikePerformance, a wkrótce na YouTube zamieścimy pełny test dźwiku i prawd z walca testowego. Kto nie chce czeka, może już teraz sprawdzi test dźwiku na stronie Akrapovič.

Społecznoś 1000PS może z niecierpliwości czeka na to, co osign z GSX-8S na torze testowym dla najlepszych czasów. Mój syn trzyma kciuki, żebym nie był zbyt skory do dodawania gazu.