Akrapovic dla GSX-8S

Akrapovič oferuje już od zeszłego roku kompletny układ wydechowy do zastosowań torowych z astronomicznym brzmieniem i imponujcymi osigami. Oczywiście mój syn bez mrugnicia okiem użyłby tego układu również w ruchu drogowym. Ale w mojej przesiknitej benzyn duszy tli si jednak iskierka przyzwoitości i odpowiedzialności rodzicielskiej, wic oczywiście odmówiłem mu spełnienia tego życzenia. Zamiast tego zdecydowaliśmy si na równie atrakcyjny i świetnie brzmicy układ homologowany na drog. => tutaj soundcheck.

Nowy układ wydechowy Akrapovič dla GSX-8S i GSX-8R jest inspirowany konceptem z EICMA 2024 i wpasowuje si płynnie w lini motocykla. Wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej w jednym kawałku, imponuje najwyższ technologi: katalizator jest wspawany bezpośrednio w tłumik, a wykończenie stanowi rcznie wykonana osłona z wgla z plastrem miodu ochronnym i charakterystycznym czerwono-białym logo Akrapovič. Montaż odbywa si na zasadzie plug-and-play bez potrzeby mapowania. Mimo to układ zapewnia wymierne poprawy: 1,8 kW (2,5 KM) wicej przy 9500 obr./min oraz 1,4 Nm dodatkowego momentu obrotowego przy 5500 obr./min. Jednocześnie oszczdza 29,1 procent masy aż 2,2 kilograma mniej niż układ seryjny. Głbokie, sportowe brzmienie posiada przy tym homologacj EC/ECE i spełnia norm Euro-5+.

Jeśli chodzi o motocykle, jestem bardzo niestały i stosunkowo szybko zachwycam si nowymi maszynami. Dlatego Suzuki GSX-8S skradła moje serce od razu podczas pierwszego testu zamówiłem j dla syna. Zaskakujce jest jednak to, że motocykl nie stracił nic ze swojego uroku, mimo że konkurencja dawno zaprezentowała nowe modele. Dla mnie w tej klasie pozostaje wciż najlepszym naked bike'iem. Dlaczego tak jest? Ma zapierajcy dech w piersiach moment obrotowy, naprawd dobr reakcj na gaz i dziki temu połczeniu oferuje po prostu wyjtkow radoś z jazdy w siodle. Zwyczajnie sprawia frajd jeżdżenie ni po drodze. A ta frajda pojawia si już wtedy, gdy przyspieszasz z terenu zabudowanego z 50 km/h do 100. Nie trzeba wykonywa spektakularnych manewrów ani osiga zawrotnych prdkości ten silnik po prostu daje radoś.

Ponadto motocykl na dotychczasowych kilometrach okazał si bezproblemowy, niezawodny i wysokiej jakości. Japońska jakoś od przodu do tyłu, od góry do dołu wszystko po prostu gra i jest dobrze wykonane. Jest jednak jedno ograniczenie, które w moim konkretnym przypadku mój syn jest wysportowany i ma 1,80 m wzrostu nie stanowi problemu: GSX-8S ma 180-k z tyłu i jest dojrzałym produktem dla dojrzałych osób, a nie dla drobnych nastolatków. Przy wielu innych kompaktowych naked bike'ach mam bowiem problem, że s zdecydowanie za małe dla obu moich synów. Nie radz sobie z tymi niskimi wysokościami siedzenia i marnymi kierownicami. Chłopaki s duzi i silni, potrzebuj porzdnego motocykla pod sob. Mój syn też potrafi doceni walory wizualne 180-tki z tyłu. Dla drobniejszych osób lepszym wyborem byłoby na pewno Suzuki SV650 - jest bardziej kompaktowe, lżejsze i łatwiejsze w manewrowaniu.

Teraz czeka nas przejazd na hamowni w BikePerformance, a wkrótce zamieścimy na YouTube pełny soundcheck oraz prawd z rolki hamowni. Kto nie chce czeka, już teraz znajdzie soundcheck na stronie Akrapovič. Społecznoś 1000PS może by ciekawa, co osign z GSX-8S na torze testowym Bestzeit. Mój syn w każdym razie trzyma kciuki, żebym nie podszedł do gazu zbyt ambitnie.

Teraz czeka nas przejazd na hamowni w BikePerformance, a wkrótce zamieścimy na YouTube pełny soundcheck oraz prawd z rolki hamowni. Kto nie chce czeka, już teraz znajdzie soundcheck na stronie Akrapovič. Społecznoś 1000PS może by ciekawa, co osign z GSX-8S na torze testowym Bestzeit. Mój syn w każdym razie trzyma kciuki, żebym nie podszedł do gazu zbyt ambitnie.