Honda X-ADV 2025 w teście

Jeździłem ni po torze wyścigowym Supermoto, jeździłem po kiełbaski, przemierzałem miasto i pokonywałem szutrowe odcinki z przyjaciółmi od enduro. I cigle si zastanawiałem: czym właściwie jesteś, Honda X-ADV? Odpowiedź jest równie oczywista, co zaskakujca: jesteś unikalnym konceptem pojazdu, który nie pasuje do żadnej kategorii i to właśnie jest twój urok.

Honda X-ADV 2025 to efekt, gdy inżynierowie dostaj zadanie stworzenia praktycznego pojazdu codziennego z DNA poszukiwacza przygód. Osiem lat po premierze nadal jest wyjtkowym zjawiskiem w świecie jednośladów. Siedzi si jak na skuterze, ale jeździ jak na motocyklu. Nowy rocznik przynosi zauważalne ulepszenia dla czstych podróżników: tempomat jest teraz w standardzie, a także znacznie ulepszona kanapa, która znaczco zwiksza komfort na długich trasach.

Sercem X-ADV pozostaje równoległy twin 745 ccm, oferujcy około 59 KM i 69 Nm momentu obrotowego. Jednak sama moc nie jest jej jedynym atutem. To uczucie beztroskiej lekkości, z jak silnik si rozwija, robi różnic. Dwusprzgłowa skrzynia biegów (DCT) została jeszcze bardziej dopracowana i teraz jeszcze lepiej odczytuje zamiary kierowcy. Szczególnie przy niskich prdkościach na przykład w ruchu miejskim lub w ciasnych zakrtach zmienia biegi płynnie i intuicyjnie. Użycie przycisków na kierownicy jest prawie zbdne, ponieważ oprogramowanie działa teraz niemal proroczo.

Z pełnym bakiem waży ponad 230 kg, wic X-ADV nie jest lekki. To sprawia, że manewrowanie jest uciżliwe zwłaszcza że pojazd jest stosunkowo szeroki. Nie zapewnia to idealnej stabilności i nie pozwala na optymalne wykorzystanie siły nóg. Szeroki przód, duży przekrok i masywna sylwetka sugeruj ociżałoś jednak w zakrtach to zupełnie inna historia. Nawet na torze Supermoto X-ADV pokazał si jako zwinny, przewidywalny i z odrobin żartobliwości. Widelec upside-down i centralny amortyzator oferuj komfortowe, ale nie zbyt mikkie ustawienie. Na co dzień, na drogach wiejskich czy nawet na szutrze, Honda pozostaje zawsze opanowana.

Podgrzewane manetki w piciu stopniach, światło LED, przejrzysty kokpit z łatwo dostpnymi elementami sterujcymi i wreszcie tempomat: elektronika jest przemyślana i praktyczna. Tryby jazdy Rain, Sport, Standard i Gravel współpracuj w harmonii z kontrol trakcji i DCT. Szczególnie w trybie Gravel X-ADV pokazuje solidnoś, która przypomina duże motocykle turystyczne. Całoś jest sterowana za pomoc elementu na lewym końcu kierownicy, który działa intuicyjnie po krótkim okresie przyzwyczajenia.

Kto myśli, że X-ADV to lepszy TMAX, jest w błdzie. To coś zupełnie innego. Yamaha TMAX 560 to bardziej sportowy skuter, Honda Forza 750 to turystyk z DNA skutera. X-ADV natomiast jest pragmatycznym uniwersalist. Jest bardziej wytrzymała niż BMW C 400 X, bardziej dostpna niż Africa Twin, ale wciż wyposażona w motocyklowe zawieszenie. Jeśli ktoś szuka pojazdu do wszystkiego, tutaj go znajdzie.

Kto raz w roku wyrusza na alpejsk wypraw, ale przez pozostałe 360 dni dojeżdża do pracy, robi zakupy czy wozi dzieci, pokocha X-ADV. Ma miejsce na integralny kask, szyb można regulowa jedn rk, a komfort na długich trasach jest zaskakujco wysoki. Tylko mniejsi kierowcy mog mie problem z szerokim siedziskiem i wysokim wejściem. Manewrowanie również wymaga nieco wprawy.

Honda X-ADV 2025 napdzana jest przez chłodzony ciecz dwucylindrowy silnik o pojemności 745 ccm, generujcy około 59 KM i 69 Nm momentu obrotowego. Dwusprzgłowa skrzynia biegów zmienia przełożenia błyskawicznie i została zauważalnie zoptymalizowana na rok 2025. Zawieszenie składa si z widelca typu upside-down i centralnego amortyzatora z systemem Pro-Link. Przednie koło ma 17 cali, tylne 15 cali. Waga z pełnym bakiem wynosi 236 kg. Wysokoś siedzenia to około 820 mm.

Zobacz aktualne ceny i oferty:

W teście X-ADV wykorzystano seri Bowtex Elite odzież ochronn, która w imponujcy sposób udowadnia, że maksymalne bezpieczeństwo i wysoki komfort noszenia nie musz si wyklucza. Certyfikowany zestaw CE AAA, składajcy si z koszulki i legginsów, działał jako niewidoczna zbroja pod moimi zwykłymi ubraniami. Szczególnie na długich etapach materiał Dyneema zachwycał chłodzc faktur, ciasnym, ale nieuciskajcym dopasowaniem i doskonał swobod ruchu. Pomimo intensywnego użytkowania, dopasowanie pozostało stabilne, a uczucie na skórze było przyjemne idealny towarzysz na długie dni testowe, w których trzeba zmierzy si z napitym harmonogramem. Podejście do tej odzieży motocyklowej jest całkowicie odmienne: nosi si j jako bielizn, a na to zakłada si zwykłe ubrania. Nie jest to jednak połowiczne rozwizanie. Jest wysoce odporna na ścieranie, z ochraniaczami i doskonał regulacj temperatury. Droga ale bardzo polecana!

Ceny i wicej informacji: https://bowtex.store/en/51-shop

Testowy motocykl był wyposażony w kufer SW-MOTECH DUSC L, który okazał si bezkompromisowo funkcjonalnym towarzyszem. Przy pojemności 41 litrów bezpiecznie i sucho transportował nasz sprzt fotograficzny, odzież przeciwdeszczow i prowiant przez wszystkie warunki pogodowe. Szczególn uwag zwraca mechanizm zamykajcy, który nawet po wielokrotnym użyciu zawsze precyzyjnie si zatrzaskuje. Bagażnik STREET-RACK stanowił solidn podstaw, która dyskretnie wkomponowywała si w lini pojazdu. Ergonomia, łatwoś montażu i praktycznoś sprawiły, że system ten jest idealnym uzupełnieniem wszechstronnego charakteru X-ADV.

Czy Honda X-ADV 2025 nadaje si dla pocztkujcych?

Honda X-ADV 2025 jest tylko czściowo odpowiednia dla pocztkujcych motocyklistów. Jej wysoki przekrok i waga mog przytłoczy nowicjuszy podczas manewrowania i prowadzenia. Automatyczna skrzynia biegów DCT i elementy sterujce typowe dla skuterów s co prawda przyjazne dla pocztkujcych, ale pocztkujcy powinni mie pewn postur fizyczn i podstawowe doświadczenie z dwukołowcami. Dla słabszych lub mniejszych kierowców zaleca si raczej model 350 ADV.

Jaki zasig ma Honda X-ADV na jednym baku?

Z pojemności baku wynoszc 13 litrów i średnim zużyciem paliwa 3,6-4,0 l/100 km, X-ADV osiga zasig około 325-360 km. W ruchu miejskim i przy spokojnej jeździe po drogach wiejskich możliwe s nawet wartości 2,9-3,0 l/100 km, co zwiksza zasig do ponad 400 km. Przy sportowej jeździe autostrad na pełnym gazie zużycie rośnie do około 4,5 l/100 km, co zmniejsza zasig do około 290 km.

Czy X-ADV 2025 nadaje si do turystyki?

Honda X-ADV 2025 jest bardzo dobrze przystosowana do turystyki. Oferuje regulowan szyb dla optymalnej ochrony przed wiatrem, ulepszone siedzenie dla wikszego komfortu i przestronny schowek pod siedzeniem oraz opcjonalnie kufer. Nowy tempomat znacznie ułatwia jazd po autostradach. Fani na 1000PS TV zgłaszaj bezproblemowe dzienne etapy do 1100 km i wielodniowe wycieczki bez znaczcego zmczenia. Wyprostowana pozycja siedzca i dobra ochrona przed warunkami atmosferycznymi czyni j pełnoprawnym motocyklem turystycznym.

Jak X-ADV wypada w porównaniu z konkurencj?

Honda X-ADV zajmuje wyjtkow pozycj, ponieważ ma niewielu bezpośrednich konkurentów. W porównaniu z klasycznymi maxi-skuterami, takimi jak Yamaha TMAX, jest bardziej terenowa i wytrzymała. W porównaniu z motocyklami adventure wyróżnia si praktyczności na co dzień i automatyczn skrzyni biegów. Jakoś wykonania bardziej przypomina wysokiej klasy motocykle Hondy, takie jak Africa Twin, niż tańsze modele, jak NC750X. Skrzynia DCT i wszechstronnoś s unikalne w tym segmencie.

Jak ciżka jest X-ADV gotowa do jazdy z pełnym bakiem?

Honda X-ADV 2025 waży gotowa do jazdy z pełnym bakiem 237 kg. Ta waga jest szczególnie odczuwalna podczas manewrowania i wsiadania, ponieważ szeroki przekrok w połczeniu z wag wymaga pewności siebie i rutyny. Podczas jazdy motocykl jednak wydaje si znacznie lżejszy i bardziej zwinny, niż sugeruje to waga. Niski środek ciżkości znaczco przyczynia si do harmonijnego prowadzenia.

Jakie s rzeczywiste możliwości terenowe X-ADV?

Honda X-ADV wykazuje zaskakujce możliwości terenowe jak na koncept skuter-motocykl. Posiada pełnowartościowe motocyklowe zawieszenie z dobrze wymiarowan wahaczem i 150 mm skokiem. Moi koledzy zgłaszaj, że podczas offroadowych nagrań dorównuje motocyklom turystycznym i udowadnia swoj wytrzymałoś. Dla wymagajcych odcinków terenowych dostpne s składane podnóżki, które umożliwiaj jazd na stojco. Jest jednak bardziej przeznaczona do dróg szutrowych i leśnych niż ekstremalnego terenu.

Czy warto dopłaci za model z roku 2025 w porównaniu do poprzednika?

Model z roku 2025 przynosi znaczne ulepszenia. Skrzynia DCT została znaczco zoptymalizowana programowo i teraz płynnie zmienia biegi nawet przy niskich prdkościach. Nowy tempomat to ważna funkcja dla czsto podróżujcych. Ulepszone siedzenie oferuje zauważalnie lepszy komfort. Szyb można teraz regulowa jedn rk, co zapewnia lepsz ochron. Właściciele poprzednich modeli potwierdzaj, że rozwój jest bardzo wyraźny i uzasadnia wyższ cen. Niemniej jednak, X-ADV jest ogólnie drogim produktem.

Jak dobrze X-ADV nadaje si do jazdy miejskiej?

Honda X-ADV jest doskonale przystosowana do jazdy miejskiej. Automatyczna skrzynia DCT sprawia, że jazda w ruchu miejskim jest dziecinnie prosta. Tryb Rain idealnie nadaje si do miasta z niskimi obrotami. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi i schowek pod siedzeniem to praktyczne zalety. Jednak ze wzgldu na szerok kierownic i wag jest mniej zwrotna niż klasyczne skutery miejskie. Mimo to wielu właścicieli używa jej jako głównego pojazdu miejskiego.