Yamaha Tenere 700 2025 w wielkim teście terenowym

Yamaha Tenere 700 z rocznika 2025 już podczas światowej premiery na pustyni oraz w wielkim porównaniu szosowym średniej klasy enduro turystycznych zrobiła furor. Ale teraz robi si naprawd poważnie: podczas 1000PS Offroad-Testtage 2025 odświeżona T7 bdzie musiała zmierzy si z błotem i to w zmiennych warunkach, które wymagaj pełnej gotowości od człowieka i maszyny. Na terenie Red Stag spotykaj si amatorzy enduro i zawodowi kierowcy wyścigowi, by porówna właściwości jezdne motocykli średniej klasy enduro na takich samych oponach - Conti TKC 80. Tu liczy si nie tylko moc na papierze, ale przede wszystkim jak motocykl radzi sobie w prawdziwym terenie.

W samym sercu lasu, pod gstym baldachimem liści, znajduje si teren enduro Red Stag - offroadowy plac zabaw, jakiego trudno szuka gdzie indziej. Teren oferuje wszystko, co sprawia, że serce endurysty bije szybciej: żwir, głbok leśn ściółk, krte szlaki, wskie przejścia, a nawet wymagajce technicznie odcinki wspinaczkowe. Zwłaszcza przy zmiennej pogodzie ujawnia si, jak poważnie Yamaha i 1000PS podchodz do testu wytrzymałościowego. To nie jest sterylne pole testowe, ale miejsce, gdzie motocykle s sprawdzane w rzeczywistych warunkach - z błotem, kamieniami, korzeniami i wszystkim, co składa si na prawdziwy test enduro. Kto tu si sprawdzi, naprawd zasługuje na miano przygodowego twardziela. Dla ekipy testowej, w skład której wchodz Busty Wolter, Mex i McGregor, to idealne miejsce, by przetestowa Yamah Tenere 700 2025 do granic możliwości.

Yamaha Tenere 700 jest zapewne znana każdemu miłośnikowi enduro, ponieważ od swojego debiutu na rynku w 2019 roku niemal samodzielnie ożywiła segment podróżnych enduro zorientowanych na offroad i była wielokrotnie testowana przez media, influencerów i poszukiwaczy przygód. Test Tenere w 2025 roku jest jednak szczególnie ekscytujcy, ponieważ model przeszedł kompletn modernizacj i został po raz pierwszy wyposażony w wicej elektroniki, w tym elektroniczne sterowanie przepustnic i kontrol trakcji. Wszystkie dane techniczne znajduj si poniżej, a wszystkie szczegóły nowości omówiłem podczas pierwszego testu Yamaha Tenere 700 w Maroku.

Podczas tegorocznych Offroad-Testtage, 1000PS stawia na prawdziwego klasyka: Continental TKC 80. Ta opona obchodzi w 2025 roku znaczcy jubileusz - już 40 lat jest w użyciu podczas ekspedycji i podróży na całym świecie. I cho mieszanka gumowa była przez dekady wielokrotnie modernizowana, podstawowa konstrukcja wraz z ikonicznym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze nietknita. Dowód na ponadczasowe dobre wzornictwo, które sprawdza si również dzisiaj. TKC 80 oferuje dokładnie to, co w terenie si liczy: solidn przyczepnoś, wysok trakcj na luźnym podłożu i dobr samooczyszczalnoś w błotnistych przejściach. Szczególnie w bardziej wymagajcych sekcjach Red Stag, ta opona sprawia prawdziw frajd. Nasza ekipa testowa szybko si zgodziła: TKC 80 to nadal niezawodny partner, gdy wyruszamy w trudny teren. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na Offroad-Testtage.

Silnik Yamaha Ténéré 700 jest przez wielu motocyklistów uznawany za prawdziwego wszechstronnego zawodnika szczególnie podczas jazdy w terenie. Nawet w 2025 roku, ta jednostka pozostaje niezawodnym partnerem dla pocztkujcych w enduro i dla tych, którzy wol spdza dzień w terenie na luzie, a nie z surow sił. Ulepszony rzdowy dwucylindrowiec CP2, pierwotnie opracowany dla MT-07, pokazuje swoje zalety zwłaszcza poza utwardzonymi drogami. Z dużym momentem obrotowym w dolnym zakresie obrotów zapewnia trakcj i kontrol. Szczególnie imponujce jest to, jak bez wysiłku pokonuje trudne szlaki. Nawet na stromych odcinkach czy zarośnitych zboczach nie traci na cigłej mocy. Kierowcy chwal traktorowe zachowanie silnika w najlepszym tego słowa znaczeniu niezawodny, oszczdny energetycznie i nigdy nieprzytłaczajcy.

Yamaha Ténéré 700 2025 oferuje dwa tryby jazdy: "Sport" i "Explore". Te ustawienia znaczco zmieniaj reakcj silnika, pozwalajc na dostosowanie do terenu i indywidualnego stylu jazdy. Tryb Sport jest bardziej bezpośredni, precyzyjnie dostarcza impulsów gazu i jest idealny, gdy potrzebne s szybkie reakcje - na przykład do pokonywania przeszkód lub na zmieniajcym si podłożu. Natomiast tryb Explore działa zauważalnie wolniej, delikatniej reaguje na gaz, co przekłada si na spokojniejsz jazd, ale oferuje wicej rezerw na długie dni w trasie lub niepewne odcinki. Przejście na Ride-by-Wire udoskonaliło reakcj silnika CP2 - wcześniejsze nieco szorstkie reakcje przy zmianie obciżenia w wersjach z link zostały złagodzone. Jednakże, w trybie Sport, Tenere nie reaguje już tak bezpośrednio na gaz jak wcześniej. Czy to przeszkadza, to kwestia gustu.

Nieco krytyki dotyczy skrzyni biegów: szczególnie trzeci bieg wykazywał skłonnoś do zaci i czasami wymagał zdecydowanego włczenia. To zachowanie poprawiło si wprawdzie w trakcie testów, ale było zauważalne zwłaszcza przy krótkich przejazdach lub czstych zmianach kierowców. Osoby, które regularnie przesiadaj si midzy różnymi motocyklami lub s nowicjuszami, powinny da sobie czas na przyzwyczajenie. Ogólnie rzecz biorc, zachowanie przekładni pozostaje drobnym punktem krytyki w przypadku inaczej dopracowanego i sprawdzonego pakietu silnikowego.

Elektronika Yamaha Ténéré 700 została znacznie rozbudowana na rok modelowy 2025, pozostajc przy tym celowo funkcjonalna i dyskretna - zwłaszcza w kontekście offroadowym. Szczególnie w terenie, ten setup zapewnia doskonał równowag midzy wsparciem a kontrol. Kontrola trakcji jest w pełni aktywna lub wyłczona, co jednak nie zostało uznane przez ekip testow za wad. Dziki dobrze dozowalnemu rozwijaniu mocy silnika CP2, nawet przy wyłczonej kontroli trakcji można precyzyjnie bawi si przyczepności - nawet dla mniej doświadczonych kierowców offroadowych.

Szczególnie pozytywnie podkreślono fakt, że ABS można teraz w pełni dezaktywowa, bez utraty tego ustawienia po wyłczeniu silnika. Wcześniej system resetował si po użyciu wyłcznika zapłonu, co w praktyce powodowało irytacj na przykład przy postojach lub ponownym uruchamianiu silnika w połowie trasy. Teraz kontrola trakcji i ABS s resetowane tylko przy włczaniu i wyłczaniu zapłonu, a wystarczy dłuższe naciśnicie przycisku ABS w kokpicie, aby system automatycznie powrócił do ostatnio używanych ustawień offroadowych.

Z perspektywy sportowo zorientowanych motocyklistów, Ténéré również wykazuje si elastyczności: możliwoś całkowitego wyłczenia kontroli trakcji i ABS pozwala na celowe manewry blokowania i kontrolowane poślizgi w ciasnych zakrtach - dokładnie to, czego szukaj ambitni fani offroadu. Mimo to maszyna pozostaje pod kontrol, silnik jest łatwy do opanowania, a kontrola nad trakcj znajduje si tam, gdzie powinna - u kierowcy na manetce gazu.

Krytyka pojawiła si natomiast w kwestii wyposażenia do codziennego i drogowego użytku. Pomimo aktualizacji elektroniki, nadal brakuje co najmniej opcjonalnego tempomatu - kwestii istotnej szczególnie w regionach niemieckojzycznych, gdzie wielu kierowców musi pokonywa długie odcinki drogowe, aby dotrze do legalnych tras offroadowych. Nowo dostpny quickshifter z funkcj blippera - nowoś w ofercie akcesoriów dla Ténéré - nie został zainstalowany w testowanej maszynie, wic jego działanie i praktycznoś w terenie pozostaj na razie nieznane. Dla przyszłych porównań pożdane byłoby przetestowanie tego elementu.

Na rok modelowy 2025 Yamaha ulepszyła zawieszenie Ténéré 700 - bez całkowitej rekonstrukcji, ale z istotnym postpem: po raz pierwszy możliwa jest regulacja wstpnego napicia sprżyny również z przodu. Dziki temu zawieszenie standardowej Ténéré jest teraz w pełni regulowane, co znacznie poprawia dopasowanie do różnych typów kierowców i warunków terenowych. Ten krok został wyraźnie doceniony przez testerów, zwłaszcza biorc pod uwag wysok pozycj Ténéré w średniej klasie enduro turystycznych.

W praktyce, zmodernizowane zawieszenie wykazało si dwoistym charakterem: przy wyższych prdkościach, na przykład na szybko pokonywanych falach lub szorstkim podłożu, przedni widelec wykazał si solidn progresj i wystarczajcymi rezerwami. Zachowanie na drodze pozostało stabilne i budziło zaufanie - nawet przy sportowej jeździe. Mniej przekonujce było zachowanie przy wolniejszej jeździe przez techniczne odcinki. Zwłaszcza na małych, szybkich nierównościach, takich jak odcinki "pralka", reakcja zawieszenia wykazywała słabości: przód wydawał si tam czasami drewniany i mało czuły. Również przy ciasnych zakrtach zjazdowych przednia czś czasami wykazywała nieco nieprzewidywalne zachowanie. Czy jest to wynikiem nieoptymalnego ustawienia w teście, czy też podstawowa charakterystyka widelca, powinno pokaza bezpośrednie porównanie z poprzednim modelem.

Tylne amortyzatory natomiast niezmiennie zachwycaj równomiernym tłumieniem i dobr reakcj. Zwłaszcza na przyspieszonych odcinkach na falistym terenie tylna czś pozostaje spokojna i przewidywalna, co dla zawieszenia tej klasy stanowi bardzo solidny wynik. Jednak ci, którzy szukaj wikszej wydajności offroadowej, maj według testerów dwie opcje: sign po wysokiej jakości komponenty z rynku wtórnego, takie jak zestawy wkładów i amortyzatory Öhlins, lub przesiś si na wersj Ténéré Rallye, która jest wyposażona w jeszcze bardziej wydajne zawieszenie KYB i wikszy skok zawieszenia.

Bardziej sportowo nastawieni kierowcy zgłaszali również, że seryjne zawieszenie przy bardzo wysokich prdkościach zbliża si do swoich granic. Na szybkich falach hamowania lub głbokich nierównościach pod pełnym obciżeniem zawieszenie pracowało czściowo do końca, co objawiało si lekkim kołysaniem kierownicy. Było to midzy innymi przypisywane stosunkowo wskiej kierownicy i zwizanej z tym zmniejszonej dźwigni. Niemniej jednak wyraźnie podkreślano, że jest to krytyka na wysokim poziomie - dla lekkiego do średniego terenu i typowego terenu przygodowego seryjne zawieszenie Ténéré 700 wciż w pełni wystarcza.

Ergonomia Yamaha Ténéré 700 zawsze była jednym z jej najwikszych atutów - i pozostaje tak również w roku modelowym 2025. Dla kierowców o wzroście około 1,87 m pozycja do jazdy, zarówno siedzca, jak i stojca, okazała si niezwykle komfortowa. Szczególnie pozytywnie wyróżnia si zwżajcy si z przodu zbiornik, co ułatwia sportowe ruchy w pozycji stojcej i daje przestrzeń do przenoszenia ciżaru do przodu. W połczeniu z nowym, jednoczściowym siedzeniem zapewnia to bardzo zróżnicowane odczucia z jazdy i siedzenia - zarówno na długich odcinkach drogowych, jak i podczas aktywnego użytkowania w terenie.

Na postoju w technicznym terenie Ténéré potwierdza swoj reputacj wszechstronnej maszyny terenowej: teraz z dodatkowymi szerokimi podnóżkami zapewniajcymi solidne oparcie, wysokoś siedzenia umożliwia wyraźny wgld, a ciasny chwyt kolanami przy zbiorniku z zamocowanymi podkładkami antypoślizgowymi zapewnia pewnoś w każdej chwili. Na postoju po prostu czu, że Tenere została stworzona do tego rodzaju jazdy. Szczególnie dla ambitnych kierowców offroadowych, swoboda ruchów w każdej osi jest prawdziw zalet - można atakowa do przodu lub wycofa si daleko do tyłu, nie bdc ograniczonym.

Mały punkt krytyki dotyczy stosunkowo wskiej kierownicy. W teście zauważono, że z powodu mniejszej dźwigni traci si troch siły i precyzji przy szybkich zmianach kierunku lub manewrowaniu w głbokim terenie. Dla motocykla, który ma sportowe ambicje offroadowe, szersza kierownica byłaby pożdana. Niemniej jednak ogólna ergonomia pozostaje przekonujca - aktywnie wspiera kierowc, zamiast go wymaga, i elastycznie dostosowuje si zarówno do sytuacji turystycznych, jak i trailowych. To właśnie ta wszechstronnoś sprawia, że Ténéré nadal jest pierwszym wyborem dla wielu miłośników podróży enduro.

Yamaha Ténéré 700 2025 imponuje również w swojej najnowszej wersji zrównoważonym i sportowym prowadzeniem, które sprawia radoś zarówno na szlaku, jak i na szybkich odcinkach. Pomimo wyczuwalnie wysokiego środka ciżkości - spowodowanego przez ram z podwójn ptl i pozycj silnika - motocykl jest ogólnie dobrze wyważony. Yamaha poprawiła projekt zbiornika, umieszczajc go niżej pod wzgldem masy. Chociaż brakuje solidnych wyników pomiarów do bezpośredniego porównania z poprzednim modelem, subiektywnie nowa równowaga została oceniona pozytywnie. Nadal pozostaje jednak motocyklem z ciższym przodem, który z powodu wysokości środka ciżkości może stanowi wyzwanie dla mniejszych kierowców z niepewn postaw.

Na wskich ścieżkach i przy wolnej jeździe prowadzenie korzysta z wskiego obszaru zbiornika, co umożliwia efektywne przeniesienie ciżaru do przodu. Dziki temu przednie koło pozostaje sterowalne nawet w technicznie wymagajcych sytuacjach. Podczas przyspieszania na wyjściu z zakrtów motocykl również zachowuje si harmonijnie - kontrolowane poślizgi tylnego koła s dobrze dozowalne, co czyni Ténéré niezawodnym partnerem do dynamicznej jazdy w terenie.

Nawet przy szybkiej jeździe na szybkich odcinkach motocykl pozostaje stabilny i łatwo daje si przerzuci z jednej strony na drug. Testerzy chwalili szybk reakcj, bez wrażenia nerwowości motocykla. Prowadzenie zostało ogólnie opisane jako intuicyjne - pod warunkiem, że ma si odpowiednie nastawienie. Ponieważ: kto na Ténéré si waha, bardziej odczuje ciżki przód. W głbokim lub luźnym terenie motocykl może wówczas pcha si przez przednie koło. Kto jednak jedzie zdecydowanie, daje maszynie mniej czasu na stanie si niestabiln i pokonuje zakrty bardziej płynnie. Ciżki przód i wynikajce z tego dynamiki s również powodem, dla którego Ténéré 700 niekoniecznie jest polecana jako motocykl dla pocztkujcych.

Układ hamulcowy Yamaha Ténéré 700 pozostaje w dużej mierze niezmieniony również w roku modelowym 2025 - i to z dobrego powodu. W zastosowaniach offroadowych, wydajnoś hamulców jest absolutnie spójna i harmonijnie dopasowana do całego pakietu. Zarówno z przodu, jak i z tyłu, Ténéré oferuje dobrze kontrolowane opóźnienie bez zbdnej ostrości. Cho uczucie dźwigni przy przednim kole nie jest przesadnie precyzyjne ani sportowo wyraziste w punkcie docisku, to buduje si ono progresywnie, umożliwiajc delikatne dozowanie - idealne do jazdy w terenie, gdzie agresywne hamowanie jest czsto bardziej przeszkod niż pomoc.

Szczególnie cieszy zestrojenie tylnego hamulca. Reaguje on również nie przesadnie bezpośrednio, oferujc za to długi skok dźwigni i dobrze przewidywalne zachowanie regulacyjne. Dziki temu można świadomie wykorzysta tylne koło - na przykład do kontrolowanego poślizgu z zablokowanym tylnym kołem w ciasnych zakrtach.

Nawet jeśli niektórzy kierowcy na drodze mogliby oczekiwa nieco wikszej siły hamowania, w zastosowaniach offroadowych to ustawienie okazuje si przemyślane. Nie bez powodu układ hamulcowy pozostaje również niezmieniony w droższej wersji Rallye Ténéré 700. Na technicznym terenie hamulce oferuj dokładnie odpowiedni poziom kontroli, nigdy nie sprawiajc wrażenia chaotycznych lub przytłaczajcych. Szczególnie chwalono składane pedały hamulca tylnego, które zwikszaj bezpieczeństwo zwłaszcza na kamienistych odcinkach.

Yamaha Ténéré 700 od czasu swojego wprowadzenia zyskała reputacj prawdziwego motocykla przygodowego z "cechami twardziela" - stworzonego do odległych zaktków świata, z dala od warsztatów i sieci wsparcia. Model na rok 2025 pozostaje wierny tej koncepcji. Oferuje wiele solidnych cech, które ceni globtroterzy i podróżnicy offroadowi. Niemniej jednak, niektóre oczekiwania, zwłaszcza w zakresie szczegółów, pozostaj niespełnione.

Jednym z głównych punktów krytyki pozostaje zespawana rama tylna. Chociaż decyzja o braku możliwości jej wymiany została uzasadniona podczas prezentacji wzgldami kosztów, pozostaje to czynnikiem ograniczajcym dla ekstremalnych podróżników, którzy w przypadku uszkodzenia ramy potrzebuj łatwej naprawy. Uchwyt dla nisko poprowadzonego wydechu został wprawdzie wzmocniony w kluczowych miejscach, ale pozostaje konstrukcyjnie podatny na uszkodzenia przy przewróceniach. Pozytywne jest wzmocnienie bagażnika, co pozwala teraz na wikszy udźwig - ważna aktualizacja dla długodystansowych podróżników.

Osłona silnika z aluminium jest solidna i seryjnie montowana, a dodatkowe crashbary s opcjonalnie dostpne. Zdaniem testerów, czsto wystarczaj proste osłony silnika, ponieważ Ténéré z jej solidnymi plastikowymi osłonami jest dobrze chroniona przed lżejszymi upadkami. Plusem jest również łatwoś serwisowania: filtr powietrza jest łatwo dostpny, co jest korzystne zwłaszcza podczas długich podróży lub na zakurzonych odcinkach. Interwały serwisowe wynoszce 10 000 kilometrów mieszcz si w oczekiwanym zakresie dla tej klasy motocykli. W obszarze ochrony i wyposażenia wciż jednak istnieje potrzeba modyfikacji. Zamiast prawdziwych ochraniaczy dłoni zamontowane s jedynie proste osłony przeciwwiatrowe, które nie wystarczaj do poważnego użytku offroadowego. To samo dotyczy niskiego błotnika, który w głbszym błocie napotyka na swoje ograniczenia.

Pozytywnie wyróżnia si praktyczne rozwizanie w detalach dotyczce dźwigni: dźwignie zmiany biegów i hamulca s zamontowane za ram, co zapewnia im duż ochron. Dodatkowo oba końce dźwigni nożnych s składane - to czsto niedoceniana, ale niezwykle przydatna funkcja w ciasnym, kamienistym terenie. Podsumowujc, Ténéré 700 w wersji na 2025 rok wciż pozostaje solidnym motocyklem przygodowym z przemyślanymi detalami i sprawdzon technik. Jednak ci, którzy poszukuj bezkompromisowej zdolności do dalekich podróży w każdym szczególe, bd musieli wprowadzi pewne modyfikacje za pomoc akcesoriów.

Podczas Offroad Testtage 2025, dwa kombinezony Adventure marki Leatt przekonuj swoj funkcjonalności, ochron i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny kombinezon pogodowy z 3-warstwow konstrukcj, wodoodporn wewntrzn kurtk 20.000 mm i przemyślan wentylacj - idealny na 10 do 20°C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia si dużymi wstawkami z siatki, sportowym krojem oraz wodoodporn zewntrzn kurtk - doskonały dla aktywnych kierowców przy 25°C+. Oba oferuj wysokiej jakości ochraniacze poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie do systemu nawadniania i regulacje szerokości. Kto szuka bezkompromisowej funkcji turystycznej, siga po MultiTour. Kto ceni lekkoś, przewiewnoś i elastycznoś, wybiera FlowTour.