Vespa GTS 310 Super w teście

Vespa GTS 310 Super dotarła na nasz tor testowy 1000PS Bestzeit w Bad Fischau - kompaktowy tor Supermoto nieopodal naszego biura, który już gościł ponad 120 różnych pojazdów w naszej tabeli porównawczej. Jak zawsze, mierzymy za pomoc niezawodnego rejestratora danych Ridelink Wingman i dokumentujemy wszystko kamer pokładow Insta360 Ace Pro 2. Gdy stoper odlicza czas, nasuwa si fundamentalne pytanie: Czy pojazd, który głównie kojarzy si z włoskim stylem życia, może również imponowa na torze wyścigowym?

Na pocztek wyznanie dla naszych niemieckich czytelników: My, Austriacy, mamy ogromny bonus sympatii dla Vespy. Ta marka uosabia dla nas włoski klimat, wakacje i pikne życie - emocjonalne połczenie, które jest głboko zakorzenione. Jednak ta pasja niesie ze sob również pewne ryzyko. W niektórych detalach Vespa ujawnia rozbieżnoś midzy wysokimi oczekiwaniami a rzeczywistości wysokich cen i czasem rozczarowujcej jakości detali. Tanie przełczniki i przecitny wyświetlacz wydaj si nie na miejscu w produkcie premium. Ale potem - wchodzisz w pierwsze zakrty, mocno hamujesz i znów przyspieszasz. I nagle myślisz: "Człowieku, to jest naprawd świetny pojazd!"

Sercem GTS 310 Super jest chłodzony ciecz jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 310 centymetrów sześciennych, który generuje 25 KM przy 5250 obrotach oraz 28,9 Nm momentu obrotowego przy 6500 obrotach. Te suche liczby to jednak tylko połowa historii. Co wyróżnia ten silnik, to jego wyjtkowo czysta charakterystyka momentu obrotowego i precyzyjna reakcja na gaz. Zero irytujcych wibracji, żadnych nieścisłości - zamiast tego transparentne przekazywanie moich życzeń na tylne koło. Sprzgło odśrodkowe i automatyczna skrzynia biegów harmonizuj doskonale z charakterystyk silnika, tworzc kombinacj, któr Vespa doprowadziła do perfekcji dziki wieloletniemu doświadczeniu.

Na wskim torze testowym 1000PS Bestzeit Vespa GTS 310 Super ujawnia swoje prawdziwe mocne strony. Pomimo charakterystycznych 12-calowych kół, zawieszenie jest zaskakujco stabilne i budzi zaufanie. W strefie hamowania - zazwyczaj słabości małych skuterów - Vespa osiga imponujce wartości opóźnienia. Hydraulicznie sterowane tarcze hamulcowe o średnicy 220 mm z przodu i z tyłu, wspomagane przez ABS, pozwalaj na naprawd sportowe hamowanie zarówno w zatłoczonym ruchu miejskim, jak i na torze wyścigowym. Skrt jest precyzyjny, a skuter pozostaje pod kontrol nawet przy bardziej agresywnej jeździe, wzbudzajc zaufanie u kierowcy.

Wskie gardło sportowych osigów leży zdecydowanie w ograniczonej swobodzie przechyłu. Zamontowana centralna stopka szybko staje si czynnikiem ograniczajcym, zaraz po niej tłumik. To ograniczenie jest typowe dla wszystkich skuterów w tej kategorii - ze wzgldu na zwinne prowadzenie i budzce zaufanie zachowanie, szybko osiga si punkt, w którym stopka dotyka podłoża. Inne komponenty pojazdu mogłyby znieś znacznie wicej. Tutaj ujawniaj si konflikty celów midzy codzienn użyteczności a sportowym potencjałem.

Vespa GTS 310 Super jest wyposażona w nowoczesne systemy wspomagajce jazd, takie jak ABS i kontrol trakcji, które na torze testowym potwierdzaj swoj skutecznoś. Współdziałanie tych systemów z dostrojeniem silnika i zawieszenia zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i kontroli. Przy gotowej do jazdy masie 163 kilogramów i zbiorniku o pojemności 8,5 litra Vespa plasuje si jako praktyczny towarzysz miejskiego życia, nie rezygnujc przy tym z nierozsdnych i pełnych zabawy ambicji.

W kategorii dużych skuterów Vespa GTS 310 Super konkuruje bezpośrednio z takimi pojazdami jak Honda Forza 300 czy Yamaha XMAX 300. Podczas gdy japońskie alternatywy czsto imponuj lepszym wyposażeniem i bardziej pragmatycznymi rozwizaniami, Vespa wyróżnia si dynamik jazdy i emocjonalnym oddziaływaniem. Vespa jest pikniejsza - trzeba to jasno powiedzie!

Nasza testowa trasa 1000PS Bestzeit w Bad Fischau służy jako wzorzec dla wszystkich zmotoryzowanych jednośladów w naszej flocie. Wski tor Supermoto z ciasnymi zakrtami i krótkimi prostymi lepiej symuluje realistyczne warunki na zróżnicowanych alpejskich drogach niż duże tory wyścigowe. Tutaj liczy si dobre prowadzenie, doskonałe zaufanie do przodu, precyzyjna reakcja i dozowalne hamulce bardziej niż czysta moc maksymalna. Każd jazd dokumentujemy za pomoc Insta360 Ace Pro 2, podczas gdy Ridelink Wingman nieubłaganie mierzy czasy okrżeń. Uchwyt SP Connect zapewniaj bezpieczne mocowanie sprztu. Cała seria 1000PS Bestzeit prezentuje ponad 120 przetestowanych pojazdów.

• Do Ridelink Wingman
• Uchwyty SP Connect do motocykla w przegldzie
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit (Tutaj znajdziesz także osignity czas okrżenia na końcu filmu. Czsto publikujemy filmy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu raportu!)
• Chcesz sam przejecha si po torze? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn