Test Royal Enfield Bullet 350

S chwile w życiu dziennikarza motocyklowego, kiedy schodzi si z testowanego motocykla i jest si po prostu oszołomionym. Nie z powodu przytłaczajcej mocy czy rewolucyjnej technologii, ale z powodu zupełnie niespodziewanego odkrycia: właśnie jeździłem sportowo - na Royal Enfield Bullet 350. Gdy moja rka nadal dotyka ciepłego metalu, a charakterystyczny dźwik jednocylindrowca wciż brzmi w moich uszach, zastanawiam si poważnie: jakim cudem to niepozorne cacko z Indii zdołało mnie tak zaskoczy? Co jest wystarczajco dobre na Himalaje, powinno również poradzi sobie na naszym kompaktowym torze testowym 1000PS Bestzeit w Bad Fischau. Ale bdźmy szczerzy: klasyczne motocykle to zwykle mka na ciasnych torach. Jeżdżcy złom z mikkimi hamulcami i nieprecyzyjnym zawieszeniem. Z Royal Enfield było inaczej.

Bullet 350 to mieszanka, która wymyka si wszelkim kategorycznym klasyfikacjom. Ani czysty cruiser, ani klasyczny naked bike - to retro-cruiser z unikalnym charakterem. Pozycja siedzca jest relaksujca, tułów spoczywa swobodnie, a kolana znajduj wygodny kt. Stopy s ustawione bardziej aktywnie niż w klasycznym cruiserze, ale wciż bardziej komfortowo niż w nakedbike'u. Sympatyczne logo na zbiorniku wrcz uśmiecha si do mnie, podczas gdy elementy sterujce szczerze ujawniaj, w jakiej półce cenowej si znajdujemy. To jest raczej domowe jedzenie, a nie haute cuisine. Lakierowanie zbiornika i z dbałości o szczegóły sprawiaj przyjemnoś, a silnik z jego elementami swobody prezentuje si autentycznie cool. Natomiast przy elementach sterowania i jakości śrub wyraźnie wida niższ klas cenow.

Pod klasycznym zbiornikiem pracuje jednocylindrowiec o pojemności 349 cm³, który stawia na dobrze wykorzystany moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów. Nie jest to sprinter, lecz szybowiec. Po pierwszych okrżeniach na torze Bestzeit silnik si rozkrcił i ujawnił swoj prawdziw natur: Tak, potrzebuje chwili na przyzwyczajenie. Tak, nie wchodzi agresywnie na obroty. Ale ma to coś, co uderza prosto w serce. Delikatne wibracje s obecne, ale nie irytuj podkreślaj charakter. Dźwik, sposób, w jaki si wkrca, cała charakterystyka tej jednostki zasługuje na prawdziwy bonus charyzmy.

Moim najwikszym obawom przed jazd testow towarzyszyło prowadzenie. Klasyczne motocykle na ciasnych torach to zwykle mka mikkie hamulce, nieprecyzyjne zawieszenie, ograniczona swoboda w pochyle. Royal Enfield mnie zaskoczył. Cho ograniczniki na podnóżkach doś szybko zaczły ociera, ograniczona swoboda w pochyle jest typowa dla tej kategorii motocykli. Jednak szybko znalazłem swoj lini i rytm. Stało si to relaksujcym szybowaniem. Żadna kropla potu, niski puls, brak adrenaliny. Bullet z pewności nie dostarcza adrenaliny, ale oferuje luźn, godn szacunku jazd na motocyklu. Reakcja manetki gazu okazała si dobra, a przyspieszanie na wyjściach z zakrtów działało sprawnie, cho bez iskry.

Hamulce wykazuj nieco nieokreślony punkt nacisku w porównaniu do sportowych motocykli. Podczas sportowej jazdy jest to uciżliwe, ponieważ trudno jest dokładnie dozowa, ile siły hamowania jest przekazywane. Do codziennego użytku wydajnoś hamulców jest wystarczajca, ale do precyzyjnego hamowania w zakrtach na torze testowym oczekiwałbym wicej informacji zwrotnej. Nowoczesna Bullet 350 jest wyposażona w dwukanałowy ABS, złcze USB i nowe zintegrowane instrumenty cechy, które pokazuj równowag midzy tradycj a nowoczesności. Nowo zaprojektowane siedzenie oferuje wystarczajco dużo miejsca dla dobrego komfortu.

Nasza testowa trasa 1000PS Bestzeit w Bad Fischau symuluje realistyczne warunki jazdy na zróżnicowanych alpejskich drogach dziki ciasnym zakrtom i krótkim prostym. W przeciwieństwie do dużych torów wyścigowych, tutaj licz si nie szczytowa moc i maksymalna prdkoś, ale prowadzenie, zaufanie do przodu, reakcja i dozowalne hamulce. Po dziesiciu okrżeniach rozgrzewajcych każdy motocykl ma szans na najlepszy czas. Wszystkie testowane motocykle s jeżdżone na różnych oponach w różnych temperaturach, ważone z pełnym bakiem i poddawane pomiarowi zużycia paliwa. Powstała baza danych oferuje praktyczne wartości porównawcze dla motocykli i opon. Nagrania pokładowe s tworzone za pomoc Insta360 Ace Pro 2, zapis danych odbywa si za pośrednictwem Ridelink Wingman, a wszystko jest mocowane za pomoc uchwytów SP Connect do motocykla. Zmierzony czas okrżeń można znaleź na końcu każdego wideo testowego Bestzeit! Dotychczas przetestowano i zmierzono ponad 120 motocykli i skuterów!

• Do Ridelink Wingman
• Przegld uchwytów SP Connect do motocykla
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit (Tutaj znajdziesz również uzyskany czas okrżenia na końcu filmu. Czasami publikujemy filmy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu raportu!)
• Chcesz przejecha si po torze? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn

Nowy jednocylindrowy silnik o pojemności 349 cm³ w Bullet 350 skupia si na dużym momencie obrotowym w dolnym zakresie obrotów, co sprawia, że jest idealny zarówno do miasta, jak i na wiejskie drogi. Nowo skonstruowane podwozie poprawia dynamik jazdy, nie rozmywajc klasycznego charakteru. Wyposażenie obejmuje dwukanałowy ABS dla nowoczesnego bezpieczeństwa, praktyczne złcze USB i nowe manetki z nowoczesn ergonomi. Silnik generuje moc 20 KM i moment obrotowy 27 Nm. Masa własna wynosi 195 kg. Od 1932 roku Bullet kształtuje świat motocykli, wcześnie rewolucjonizujc go poprzez wprowadzenie wahacza tylnego i zdobywajc kultowy status dziki wojskowemu zastosowaniu w indyjskiej armii. Aktualna wersja zachowuje dusz oryginału pomimo modernizacji technicznej i przyciga stylowych motocyklistów z zamiłowaniem do tradycji.