Zontes 703F Adventure w teście: Trzycylindrowa adventure za 10 000 €

W pełni wyposażona 21-calowa adventure z silnikiem trzycylindrowym za mniej niż 10 000 euro? To brzmi jak ambitna, wrcz niewiarygodna obietnica. Gdy spojrzymy na konkurencj w tej klasie mocy i uwzgldnimy rzadkoś trzycylindrowych silników, cena za taki pakiet zazwyczaj przekracza o co najmniej 4 000 € wicej. Czy Zontes zdołał zaoferowa rozsdny motocykl w tej cenie z ich pierwszym własnym trzycylindrowcem, musieliśmy sprawdzi sami. Dzień testowy zabrał nas do pagórkowatej, krtej Dolnej Austrii idealnej scenerii, by przetestowa motocykl tej kategorii na wszelkie sposoby.

Sercem modelu Z703F jest chłodzony ciecz trzycylindrowy silnik o pojemności 699 cm³. To rzadko spotykana koncepcja w segmencie adventure, z wyjtkiem takich jak Yamaha Tracer 9 czy Triumph Tiger 900. Z maksymaln moc 95 KM przy 10 000 obr./min i momentem obrotowym 75 Nm przy 7 500 obr./min, ten trzycylindrowiec solidnie wpisuje si w klas adventure. Co szczególnie rzuca si w oczy: silnik to całkowicie własna konstrukcja Zontes. Aby z małej pojemności uzyska 95 KM, zastosowano wysokie sprżanie 13:1. Mimo to, zużycie paliwa ma wynosi oszczdne 4,3 L/100 km8:0†source.

Zontes pokazuje swoje możliwości również w kwestii podwozia. Aluminiowa rama wspiera w pełni regulowane zawieszenie Marzocchi z 180 mm skoku. Wymiary modelu 703F s typowe dla tej klasy: wysokoś siedzenia wynosi 845 mm, przednie koło ma 21 cali, a gotowy do jazdy motocykl waży 237 kg. Opony - 90/90 R21 z przodu i 150/70 R18 z tyłu - podkreślaj aspiracje jako poważnej maszyny adventure i umożliwiaj zastosowanie agresywniejszych opon terenowych. Najpierw jednak przyjrzymy si wydajności Zontes 703F Adventure na asfaltowej drodze8:0†source.

Już po kilku kilometrach na drodze jasno wida, że Zontes 703F Adventure nie jest egzotycznym eksperymentem, lecz dobrze działajcym pakietem. Pozycja siedzca jest wyprostowana, relaksujca i zapewnia przyjemn kontrol nad motocyklem dziki szerokiej kierownicy. Mimo wagi 237 kilogramów Zontes dobrze sprawdza si w codziennym użytkowaniu. Przy spokojnym tempie, trzycylindrowiec wykazuje typow, jedwabist progresj mocy i elastyczne biegi. Płynna jazda na wysokim biegu w terenie zabudowanym odbywa si bez szarpni i zaci.

Kiedy Zontes 703F przyspiesza i staje si bardziej dynamiczny, jego zachowanie na drodze przypomina uznane modele adventure. Cho przednie 21-calowe koło wymaga nieco wikszego wysiłku przy skrcaniu, to dziki dobrej konstrukcji motocykl łatwo wchodzi w zakrty. Rozkład masy jest zrównoważony, a zawieszenie działa precyzyjnie, oferujc dobr równowag midzy komfortem a stabilności. Nawet przy szybkich zmianach kierunku czy gwałtownym hamowaniu motocykl pozostaje stabilny, cho można odczu zanurzenie przedniego zawieszenia. Szczególnie pozytywne wrażenie robi ogólne odczucie z jazdy - Zontes nie wydaje si obcy w swojej klasie, ale jak dojrzały model seryjny, który zasługuje na poważne traktowanie. To dobry pierwszy kontakt, który zachca do dalszej jazdy8:0†source.

Napd Zontes 703F Adventure to jedna z najbardziej rzucajcych si w oczy i jednocześnie interesujcych czści tego motocykla. Trzycylindrowiec o pojemności 699 cm³ dostarcza 95 KM przy 10 000 obr./min i 75 Nm momentu obrotowego przy 7 500 obr./min. W praktyce silnik ten okazuje si by przyjazny w obsłudze, cho ma drobne niedoskonałości w dwóch obszarach. Na niskich obrotach działa nieco powścigliwie i słabo. Nie stanowi to problemu podczas spokojnej jazdy, ale czuje si stosunkowo mał pojemnoś w tej klasie pojazdów i wagowej. Ci, którzy oczekuj dynamicznego startu spod świateł lub wyjścia z ciasnych zakrtów jak u konkurencyjnych trójcylińców, mog by rozczarowani. Chiński trzycylindrowiec potrzebuje obrotów powyżej 5 000, aby nabra tempa. Nie oznacza to jednak, że silnik źle si prowadzi czy nie przekazuje dobrego wrażenia z jazdy. Tylko jeśli chce si jecha bardziej sportowo lub ewentualnie z ciżkim ładunkiem, można oczekiwa wikszego nacisku. Dla typowych prdkości adventure jest jednak w zupełności wystarczajcy8:0†source.

Bardzo dobrze wypadł dźwik trzycylindrowca Zontes, który jest dobrze słyszalny przy każdej prdkości obrotowej. Dla wielu to z pewności akustyczna atrakcja w czasach Euro5+, zwłaszcza gdy przy gorcym silniku podczas hamowania silnikiem z tłumika wydobywaj si subtelne, ale dobrze słyszalne bulgoty. Quickshifter w modelu 703F, dziki klasycznej linkowej manetce, wspomaga tylko zmian biegów w gór. Robi to całkiem dobrze, cho przy niższych obrotach może by nieco oporny i szorstki. Powyżej około 3 500 do 4 000 obrotów działa jednak płynnie i gładko. Nawet bez użycia quickshiftera zmiany biegów przebiegaj bezproblemowo dziki precyzyjnie działajcemu sprzgłu i dobrze zazbiajcej si skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorc, mamy tu do czynienia z układem napdowym, który nie imponuje nadmiern moc, ale jest w zupełności wystarczajcy na co dzień, do turystyki i lekkiej jazdy sportowej. Gdyby nie jedna istotna wada8:0†source.

Cho Zontes 703F Adventure prezentuje si przemyślanie w wielu aspektach, to jednak ma swoj niedoskonałoś: szorstk reakcj na gaz w pierwszym biegu. Zwłaszcza przy niskich obrotach pojawiaj si zauważalne reakcje zmiany obciżenia, które s nieprzyjemne zarówno w trybie Eco, jak i Sport. Nawet przy delikatnym operowaniu manetk, moment wkroczenia napdu bywa gwałtowny. Szczególnie w ciasnych zakrtach lub podczas wolnej jazdy na szczycie zakrtu, gwałtowna reakcja na gaz staje si czynnikiem niepewności, przez co podczas testów coraz czściej wybierałem łagodniej reagujcy drugi bieg i wspomagałem si sprzgłem. Szkoda, bo te zmiany obciżenia niekorzystnie wpływaj na ogólnie jedwabist reakcj trzycylindrowca. W przyszłych aktualizacjach modelu warto byłoby zadba o dokładniejsze dostrojenie tego aspektu8:0†source.

Zawieszenie Zontes 703F Adventure zaskakuje wyjtkowo wysok jakości wykonania w tej klasie cenowej. Zamontowano tu w pełni regulowany widelec upside-down Marzocchi o średnicy 43 mm oraz amortyzator Monoshock z tyłu. Oba elementy oferuj 180 mm skoku zawieszenia, zapewniajc doskonał równowag midzy komfortem a sztywności. Nawet przy szybszej jeździe motocykl pozostaje kontrolowalny, a zawieszenie dobrze trzyma drog, dajc poczucie stabilności i zaufania nawet w zakrtach czy na nierównym podłożu8:0†source.

Przedni układ hamulcowy z podwójnymi tarczami o średnicy 310 mm wymaga sporej siły rki przy dynamicznej jeździe. Cho działa progresywnie, to brakuje mu ostrości, której oczekuje si w krytycznych strefach hamowania. ABS także działa nieco szorstko, co objawia si wibracjami na kierownicy lub lekkim wżykowaniem tyłu przy wejściu w zakrt. To tutaj wida różnic w stosunku do uznanych producentów motocykli8:0†source.

Duże przednie koło o średnicy 21 cali i nazwa 703F Adventure sugeruj pewne ambicje terenowe. Podczas testu nie miałem okazji zmierzy si z wieloma luźnymi nawierzchniami, wic moje wrażenia s ograniczone. Pozycja stojca, dziki wysokiej kierownicy, jest bardziej turystyczna niż sportowa, ale funkcjonalna i podobna do innych dużych motocykli adventure. Kontrola trakcji może by wyłczona jednym przyciskiem, jednak ABS tylko z tyłu i to jedynie przez menu, które nie jest zbyt intuicyjne. Na wyprawie z naprzemiennymi drogami utwardzonymi i nieutwardzonymi, mogłoby to by irytujce. Solidna aluminiowa płyta ochronna silnika jest czści standardowego wyposażenia, podobnie jak handguardy, które s bardziej osłonami przeciwwiatrowymi i mieszcz kierunkowskazy. Skoki zawieszenia wynoszce 180 mm nie s zbyt duże, ale wystarczaj na spokojne szutrowe i polne drogi. To w lekkim terenie umieszczam off-roadowe ambicje 703F Adventure. Ci, którzy chc poważnie zjecha z utwardzonych dróg, powinni wybra bardziej wyspecjalizowany model, ale Zontes jest dobrze przygotowany do okazjonalnych wypadów8:0†source.

Również w kwestii długodystansowych możliwości Zontes 703F pokazuje si kompetentnie. Wyprostowana pozycja siedzca, szeroka kierownica i stabilny tor jazdy czyni j przyjemnym towarzyszem na długich trasach. Zbiornik paliwa mieści 22 litry, a przy realistycznym zużyciu około piciu litrów na 100 kilometrów daje to imponujcy zasig ponad 400 kilometrów. Elektrycznie regulowana szyba działa niezawodnie, zapewniajc dobr ochron głowy w najwyższej pozycji, cho mogłaby oferowa wicej w okolicach ramion. Standardowe podgrzewane manetki, dobrze widoczny wyświetlacz TFT i gniazda USB do urzdzeń mobilnych podkreślaj turystyczne możliwości motocykla. Dla tych, którzy dużo podróżuj, to adventure-bike o wysokiej użyteczności na co dzień8:0†source.

To, co naprawd zaskakuje w Zontes 703F Adventure, to zakres i jakoś standardowego wyposażenia - zwłaszcza biorc pod uwag cen poniżej 10 000 euro. System Keyless-Go działa niezawodnie, z automatycznym wyłczaniem i blokad kierownicy, gdy kierowca oddali si od motocykla na wicej niż 1,5 m. Podgrzewane manetki s standardem, brakuje wprawdzie tempomatu - co wynika z klasycznego cigła gazu - ale reszta technologii to w pełni rekompensuje.

Kolorowy wyświetlacz TFT można ustawi w czterech układach, oferuje łcznoś ze smartfonem oraz nawigacj 3D, a jego kt można regulowa za pomoc pokrtła. Szczególnie wyróżniaj si dwie zintegrowane kamery samochodowe, które nagrywaj w Full HD z przodu i z tyłu, zapisujc materiał w jednominutowych klipach na wewntrznej pamici o pojemności 128 GB. Za pośrednictwem aplikacji Zontes można pobiera i udostpnia te klipy wideo. Do tego dochodzi kontrola ciśnienia w oponach z wyświetlaczem temperatury opon, oświetlenie LED wokół oraz już wspomniane, elektrycznie regulowane szyby140:0†source.

W szczegółach także dostajemy wiele: w standardzie znajduje si centralna podstawka, złcza USB-A i USB-C, składany dźwignia zmiany biegów, regulowane dźwignie rczne, elektrycznie odblokowywany mechanizm siedzenia i nawet ukryty schowek w tylnej czści. Opcjonalnie można zamontowa system ostrzegajcy o martwym polu, a w akcesoriach dostpny jest dodatkowy zbiornik paliwa. Niektóre z tych funkcji s nietypowe, a inne zarezerwowane tylko dla klasy premium motocykli adventure. Jak na klas cenow 703F Adventure, to naprawd imponujce152:0†source.

W ramach testu po raz pierwszy użyto nowego Caberg Tanami kasku, który wyróżnia si ciekawymi detalami. Włoska marka Caberg (Caschi di Bergamo) wprowadza na rynek Tanami, kask z włókna szklanego, przeznaczony do jazdy zarówno on-, jak i off-road, który przekonuje nie tylko nisk wag midzy 1 530 a 1 580 gramów, ale także przemyślanymi funkcjami. Kask jest certyfikowany zgodnie z aktualn norm ECE 22.06 i oferuje, oprócz dwóch rozmiarów skorupy, szczególnie inteligentne rozwizanie wentylacyjne: przednie i tylne pokrywy wentylacyjne s mocowane na magnesy i można je łatwo zdj idealne na gorce letnie dni i odcinki off-road160:0†source.

Kolejn atrakcj jest zintegrowany z tyłu chip NFC, który pozwala za pomoc smartfona nie tylko otworzy stron kasku z instrukcj obsługi, ale także zapisa kontakty alarmowe i dane SOS. Dziki temu ratownicy mog szybko uzyska dostp do ważnych informacji w razie wypadku to sprytne rozwizanie bezpieczeństwa, które może si przyda w krytycznych sytuacjach. Kolejn przemyślan funkcj jest możliwoś opcjonalnego zamocowania ustnika systemu Camelbag w czści podbródka kasku, co pozwala kierowcy pi podczas jazdy bez użycia rk. Ta kombinacja komfortu turystycznego, wentylacji, bezpieczeństwa i praktycznego nastawienia na długie dystanse sprawia, że Caberg Tanami jest interesujcym wyborem dla motocyklistów adventure172:0†source.