Elektryczna GS? Na razie głęboko w szufladzie

Podczas Concorso d'Eleganza nad jeziorem Como mieliśmy okazj porozmawia z przedstawicielami BMW Motorrad. Wśród nich był sam szef, Markus Flasch! Nie tylko prezentował Concept Bike "Concept RR" publiczności nad jeziorem Como, ale także w wywiadzie odniósł si do aktualnych i przyszłych tematów w BMW Motorrad.

Concept RR wyglda spektakularnie - Ile z tego stanie si rzeczywistości?

Markus Flasch: W tym tygodniu testowałem pierwsze prototypy nowej generacji RR w Miramas. Jesteśmy na etapie ustalania aerodynamiki i pakietu. Te wpływy pochodz bezpośrednio ze sportów motorowych. Wziliśmy aktualny motocykl World Superbike i nałożyliśmy na niego karbonow szat - z prześwitem z tyłu i now architektur skrzydeł. Aerodynamicznie nie jesteśmy jeszcze doskonali, ale jest wyraźne wskazanie, dokd zmierzamy. Doświadczenia ze sportów motorowych wyraźnie przenoszone s na produkcj seryjn - to nie jest puste gadanie - konsekwentnie to realizujemy.

Czy to oznacza również mniejsz powierzchni czołow? S 1000 RR jest obecnie naprawd duża. Markus Flasch: Dokładnie, już kilku kierowców powiedziało: mniej szerokości byłoby pomocne. Do tego dochodz nowe odkrycia dotyczce lepszego przepływu powietrza podczas przechyłu. Na podstawie tych dwóch aspektów podejdziemy do koncepcji aerodynamiki inaczej niż dotychczas.

Czy planujecie również nowości w napdzie?

Markus Flasch: Podniesiemy poprzeczk, ale bez zmiany koncepcji. Jesteśmy tak dobrze ustawieni - wida to w sportach motorowych i raportach testowych. Nasz napd nie ma sobie równych. Idziemy raczej drog ewolucyjn.

Markus Flasch: Branża właśnie nauczyła si na własnej skórze, co si dzieje, gdy strategie zawodz. Nie można po prostu powiedzie: "W samochodach jest trend, wic musi by też w motocyklach." Kluczem jest bliski kontakt z klientem. Kiedy połczysz to z wyczuciem rynku i racjonalnym podejściem do fizyki - waga, pakiet - szybko zdasz sobie spraw, że elektryczny motocykl konkurujcy z BMW R 1300 GS czy BMW M 1000 RR jest w dłuższej perspektywie nie do pomyślenia. I nie jest też pożdany. Dlatego nasza strategia: elektromobilnoś koncentruje si na mobilności miejskiej, obszarze miejskim - nie na porannych wypadach w sobot czy dużych podróżach. Elektryczna GS lub podwójne R? To na razie głboko w naszej szufladzie.

Czy silnik boksera o pojemności 1,3 litra może by jeszcze wikszy? Nastpca 2-litrowy?

Markus Flasch: Wkrótce porozmawiamy o nastpcy modelu 1300. W naszej firmie s różne pogldy: jedni mówi "zawsze można wicej", inni "troch ograniczy, wróci do korzeni, bardziej smukły i mniej funkcji." Z modelem R 12 G/S wprowadziliśmy próbny balon. Odbiór pokazuje, że idealnie znajdzie swoje miejsce obok modelu 1300 - to zupełnie różne motocykle do różnych celów. Dziki temu lepiej zrozumiemy, czy klient za pi lat bdzie chciał lżejszy motocykl z mniejsz ilości funkcji, czy jeszcze wicej. Kwestia pojemności silnika nie jest jeszcze rozstrzygnita. Jednak mniejszy bokser nie jest ekonomicznie uzasadniony - wikszoś drogich i skomplikowanych czści musiałbyś niepotrzebnie przenosi do mniejszego pojazdu.

Kiedy R20 trafi do produkcji seryjnej?

Markus Flasch: Mog potwierdzi: Wprowadzimy j na rynek. Opinie były zaskakujco jednoznaczne. W przypadku R18 ewolucja midzy koncepcj a rzeczywistości nie była w pełni zrozumiana. Opinie na temat R20: "Zróbcie to dokładnie tak jak w koncepcji. Najlepiej nawet w różowym kolorze." T ścieżk teraz podżamy. To, co widziałem na stanowisku testowym, daje mi duż pewnoś, że osigniemy ten cel.

Planujecie jeszcze mniejsze klasy pojemnościowe?

Markus Flasch: Intensywnie pracujemy nad tym, aby wprowadzi coś poniżej 450 cm³. Ale jak, z kim i na jakie rynki - to jeszcze nie jest przesdzone. Jednak nie mog teraz wykluczy, że nie wprowadzimy także z partnerem modelu 125 cm³. O tym właśnie rozmawiamy wewntrznie. Ale zajmujemy si także innymi tematami. W Wielkiej Brytanii działa świetny puchar oparty na modelu F900R. Motocykl oferuje niesamowite emocje sportowe za 16 000 euro w wersji gotowej do wyścigów - niesamowity dźwik włcznie. Wic myślimy o tym, aby w sporcie motorowym nie zawsze oferowa tylko powyżej 200 KM. Rozważamy, jak to kompaktowe rozwizanie wprowadzi do innych krajów.